基于ADAMS的麥弗遜前懸架動(dòng)力學(xué)仿真 
以某汽車(chē)麥弗遜前懸架為例，擬采用雙輪同向激振方式對(duì)其進(jìn)行仿真計(jì)算和優(yōu)化分析，研究其在汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中汽車(chē)麥弗遜前懸架的動(dòng)力學(xué)特性，以改善懸架系統(tǒng)性能。 汽車(chē)麥弗遜前懸架模型的建立通過(guò)逆向工程和試驗(yàn)，得到了汽車(chē)前懸架幾何參數(shù)、彈簧阻尼元件特性以及關(guān)鍵連接部位彈性襯套剛度等，麥弗遜前懸架系統(tǒng)的主要參數(shù)( 整備質(zhì)量狀態(tài)) 如表1。
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320科技工作室 ??? 1年前
DTAS 3D多約束裝配助力懸架公差分析&尺寸鏈計(jì)算：麥弗遜/雙叉臂/多連桿/H臂一網(wǎng)打盡 
仿真動(dòng)畫(huà):雙叉臂懸架五連桿懸架其它懸架的公差仿真動(dòng)畫(huà)：麥弗遜前懸分體式雙叉臂懸架三連桿懸架H臂懸架三、結(jié)論與展望 DTAS 3D滿(mǎn)足了汽車(chē)各類(lèi)懸架的公差仿真分析的需求，并提供靜態(tài)與運(yùn)動(dòng)副多種建模方法，為汽車(chē)操控舒適性分析保駕護(hù)航。
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DTAS棣拓尺寸公差分析及尺寸鏈計(jì)算 ??? 12月前
基于ADAMS的汽車(chē)懸架靜態(tài)工作載荷提取 
汽車(chē)懸架靜態(tài)工作載荷提取是車(chē)輛底盤(pán)設(shè)計(jì)和強(qiáng)度分析中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文梳理在ADAMS中進(jìn)行懸架靜態(tài)載荷提取的主要方法、流程以及一些實(shí)用技巧。
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320科技工作室 ??? 7月前
各類(lèi)懸架粗分析-P6-麥弗遜式獨(dú)立懸架 
各類(lèi)懸架粗分析-P6-麥弗遜式獨(dú)立懸架
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芊芊 ??? 4年前
福特汽車(chē)使用Adams開(kāi)發(fā)創(chuàng)新的懸架設(shè)計(jì) 
車(chē)輛懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)會(huì)影響客戶(hù)對(duì)車(chē)輛操縱和乘坐舒適性的感覺(jué)。懸架設(shè)計(jì)的藝術(shù)在于權(quán)衡取舍，并在操作和舒適性之間做出折衷。例如，降低整車(chē)重心有助于提高操縱穩(wěn)定性，但同樣會(huì)降低汽車(chē)的離地高度，進(jìn)而會(huì)限制懸架行程，使得我們必須要用更硬的彈簧，最終降低了乘坐舒適性。 福特汽車(chē)公司致力于為客戶(hù)提供駕駛性能和舒適性均世界一流的車(chē)輛。這些關(guān)鍵的車(chē)輛性能會(huì)受到懸架設(shè)計(jì)的影響。
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Cruise ??? 3年前
懸架技術(shù)介紹上篇-傳統(tǒng)被動(dòng)懸架 
而麥弗遜式獨(dú)立懸架是由在下方的一個(gè)橫向擺臂+一個(gè)支柱組成，支柱本身就承擔(dān)了轉(zhuǎn)向軸的角色與羊角形成硬連接，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，很大程度的節(jié)省了車(chē)頭機(jī)艙蓋內(nèi)的橫向空間。因此，麥弗遜式獨(dú)立懸架多用于汽車(chē)的前軸。但麥弗遜式獨(dú)立懸架使車(chē)輪的跳動(dòng)軌跡更接近一條直線(xiàn)，當(dāng)車(chē)身發(fā)生側(cè)傾的時(shí)候，原本垂直于地面的輪胎也會(huì)跟著發(fā)生側(cè)傾。當(dāng)然這并不意味著搭載麥弗遜獨(dú)立懸架的汽車(chē)操控性都不好，一輛汽車(chē)的操控性是多方面因素所決定的。
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EDC電驅(qū)未來(lái) ??? 2年前
Adams Car 麥弗遜懸架模型的創(chuàng)建 
麥弗遜懸架模型的
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仿真分析 ??? 7年前
【技術(shù)帖】基于架構(gòu)開(kāi)發(fā)的汽車(chē)懸架控制臂優(yōu)化設(shè)計(jì) 
摘要：為有效解決汽車(chē)架構(gòu)開(kāi)發(fā)中懸架控制臂的疲勞耐久問(wèn)題，研究了某架構(gòu)項(xiàng)目后懸架下控制臂的設(shè)計(jì)優(yōu)化方法。
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肥皂寶寶 ??? 4年前
汽車(chē)懸架系統(tǒng) 
汽車(chē)懸架系統(tǒng)這是一個(gè)在 SolidWorks 中設(shè)計(jì)的汽車(chē)懸架系統(tǒng)的詳細(xì) 3D 模型。它包含所有關(guān)鍵部件，例如控制臂、彈簧、減震器、轉(zhuǎn)向節(jié)、輪轂和安裝支架。# 適合：– 機(jī)械工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生– 汽車(chē)設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)者– 懸架幾何分析– 仿真和動(dòng)畫(huà)練習(xí)
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仿真資料吧 ??? 11月前
基于ADAMS的懸架側(cè)傾與轉(zhuǎn)向仿真 
運(yùn)用 ADAMS /CAR 模塊建立與表1相對(duì)應(yīng)的汽車(chē)前懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)模型，具體的模型如圖 1 所示。 圖1 麥弗遜懸架多體動(dòng)力學(xué)模型 2. 參數(shù)設(shè)置 2.1 彈性元件參數(shù) 彈簧剛度：輸入懸架彈簧的線(xiàn)剛度。
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320科技工作室 ??? 10月前
汽車(chē)懸架橡膠襯套靜剛度設(shè)計(jì)方法 
關(guān)鍵詞 :橡膠襯套;三向靜剛度;剛度疊加;有限元分析;優(yōu)化設(shè)計(jì)汽車(chē)懸架橡膠襯套為懸架系統(tǒng)中重要的彈性元件，三向靜剛度是襯套的重要性能參數(shù)，該參數(shù)對(duì)汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性和平順性具有較大影響［1］。 在計(jì)算懸架襯套的三向靜剛度時(shí)，目前大都采用試湊的方法，或者利用工程中的一些簡(jiǎn)單計(jì)算公式進(jìn)行計(jì)算［2 － 4］。
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汽車(chē)宅 ??? 4年前
基于多體動(dòng)力學(xué)的懸架零部件載荷分析 
1.模型的建立 建模忽略實(shí)際車(chē)輛的不對(duì)稱(chēng)性，懸架左右側(cè)所有硬點(diǎn)、部件質(zhì)量屬性和彈簧、減震器及襯套性能參數(shù)均認(rèn)識(shí)完全一致。利用懸架模型導(dǎo)入整理后的硬點(diǎn)數(shù)據(jù)文件，定義部件和連接關(guān)系后建立的麥弗遜前懸架模型如下圖所示： 圖1 麥弗遜前懸架模型 模型主要由車(chē)輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向橫拉桿、下控制臂、減震器、螺旋彈簧、柔性穩(wěn)定桿、橡膠襯套及轉(zhuǎn)向系組成。
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CAE仿真學(xué)習(xí)菌 ??? 2年前
案例22-基于CMS的汽車(chē)懸架組件模態(tài)與諧波頻率分析 
介紹 汽車(chē)懸架系統(tǒng)有助于汽車(chē)的操控和制動(dòng)，以提高安全性，并使車(chē)輛乘員舒適地遠(yuǎn)離道路噪音、顛簸和振動(dòng)。當(dāng)汽車(chē)在不平的地形上行駛時(shí)，車(chē)輪會(huì)受到基礎(chǔ)激勵(lì)。出于分析目的，可將其近似為諧波激勵(lì)。因?yàn)?em>懸架是汽車(chē)底盤(pán)的一部分，所以懸架系統(tǒng)對(duì)諧波位移激勵(lì)的響應(yīng)是分析的關(guān)鍵課題。 Component mode synthesis（CMS）是結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)中常用的子結(jié)構(gòu)耦合分析形式。
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龍飛宇 ??? 3年前
3DCC V7.0 視頻演示（三）｜汽車(chē)多連桿懸架裝配約束功能 
在 3DCC V7.0 面向汽車(chē)典型工程場(chǎng)景的能力升級(jí)中，多連桿懸架成為重點(diǎn)覆蓋對(duì)象之一。本期功能更新，3DCC 正式新增多連桿（四連桿）后懸架場(chǎng)景的專(zhuān)用裝配約束能力。 多連桿懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、連桿數(shù)量多、運(yùn)動(dòng)關(guān)系耦合度高，是整車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)中典型的高自由度裝配場(chǎng)景。
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笑酒仙 ??? 3月前
ANSYS新能源汽車(chē)懸架系統(tǒng)進(jìn)階培訓(xùn)課程-國(guó)標(biāo)極端工況-剛度撓度強(qiáng)度超彈性結(jié)構(gòu)疲勞時(shí)域法振動(dòng)分析 
課程介紹：目標(biāo)受眾汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)人士：特別是專(zhuān)注于懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)和優(yōu)化的工程師。CAE分析師與研究人員：尋求在剛度、強(qiáng)度、超彈性結(jié)構(gòu)變形及振動(dòng)分析等方面深化專(zhuān)業(yè)知識(shí)的技術(shù)人員。高校教師與學(xué)生：研究機(jī)械工程、車(chē)輛工程等領(lǐng)域，對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有興趣的學(xué)者與學(xué)生。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)成員：負(fù)責(zé)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中的安全性評(píng)估、可靠性分析等工作的專(zhuān)業(yè)人員。
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胡說(shuō)CAE ??? 9月前
基于Inspire的FSCC賽車(chē)懸架立柱優(yōu)化設(shè)計(jì)及CAE分析 
關(guān)亮亮等首先利用CA-TIA對(duì)懸架立柱進(jìn)行了三維建模，之后利用ANSYS對(duì)懸架立柱進(jìn)行了靜力學(xué)分析，發(fā)現(xiàn)前后立柱的最大應(yīng)力均小于材料的屈服極限455 MPa，安全系數(shù)為3.3，滿(mǎn)足使用需求[11]。Shi等利用MATLAB設(shè)計(jì)了FSC賽車(chē)的轉(zhuǎn)向梯形機(jī)制，減少了輪胎的磨損，保證了良好的轉(zhuǎn)向能力和抓地力[12]。
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張偉一 ??? 2年前
汽車(chē)懸架基礎(chǔ)講解 
汽車(chē)懸架基礎(chǔ)
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技術(shù)何 ??? 4年前
219 基于matlab的汽車(chē)懸架（鋼板彈簧，減震器）設(shè)計(jì)程序ＧＵＩ 
基于matlab的汽車(chē)懸架（鋼板彈簧，減震器）設(shè)計(jì)程序ＧＵＩ。根據(jù)需求輸入設(shè)計(jì)參數(shù)，包括前橋負(fù)荷、簧下質(zhì)量、彈簧剛度、阻尼等，輸出鋼板彈簧、減震器結(jié)果。程序已調(diào)通，可直接運(yùn)行。
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matlab應(yīng)用與學(xué)習(xí) ??? 2年前
3DCS懸架建模專(zhuān)題 
汽車(chē)的行駛性能是汽車(chē)系統(tǒng)研究中最重要的性能之一，底盤(pán)懸架的四輪定位參數(shù)對(duì)行駛性尤其重要。隨著3DCS在國(guó)內(nèi)主機(jī)廠(chǎng)及主要零部件廠(chǎng)的推廣普及，越來(lái)越多的工程師已經(jīng)將3DCS應(yīng)用于底盤(pán)懸架尺寸偏差分析。
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3DCS公差分析 ??? 6年前
基于workbench的汽車(chē)懸架瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析，視頻免費(fèi)無(wú)聲音，操作細(xì)致，提供附件（需購(gòu)買(mǎi)）練習(xí) 
本視頻教程為基于workbench的汽車(chē)懸架瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析，視頻免費(fèi)無(wú)聲音，操作細(xì)致，主要包括復(fù)雜幾何的前處理，復(fù)雜運(yùn)動(dòng)副及其載荷的設(shè)置，以及最后的后處理，step by step，建議0.5倍速觀看，歡迎私信討論學(xué)習(xí)，提供附件（需購(gòu)買(mǎi)）練習(xí)。
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兵荒馬亂 ??? 5年前
20條/頁(yè) 
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