workbench里的lsdyna模塊能夠?qū)崿F(xiàn)壓力隨位置變化嗎？
想請(qǐng)問一下大家，workbench里的lsdyna模塊能夠?qū)崿F(xiàn)壓力隨位置變化嗎？如果不用導(dǎo)入命令流可以實(shí)現(xiàn)嗎？如果必須得導(dǎo)入，那么是不是一定得用apdl里的LSDYNA來做，然后導(dǎo)入才有效。非常期望能得到大家的回復(fù)，非常感謝了。
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張三5498 ??? 3年前
lsdyna能夠施加隨位置變化的壓力嗎？
想請(qǐng)問一下大家，lsdyna-prepost能否施加隨位置變化的壓力。
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張三5498 ??? 3年前
材料性能例如：彈性模量，隨坐標(biāo)或時(shí)間或空間變化系列1-相變、潛熱、材料成分變化 
/img.jishulink.com/upload/201805/1526905796063_blob.png" alt="blob.png" height="336" width="335">模量隨y坐標(biāo)變化的模型的狀態(tài)變量</p><p>無梯度代表著均勻模量模型，有梯度代表模量從下到上隨y坐標(biāo)變化（如果想讓它隨x坐標(biāo)也變化，可以修改程序，很簡(jiǎn)單）</p><p><img src="https://img.jishulink.com
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沉澱 ??? 8年前
求問用fluent模擬重力熱管，飽和溫度隨飽和壓力變化怎么設(shè)置？
想問一下，使用udf編寫蒸發(fā)冷凝的程序，其中它的相變溫度由相變壓力確定，但是導(dǎo)入fluent后，計(jì)算不了（一計(jì)算就出現(xiàn)浮點(diǎn)溢出），是什么原因啊？
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用戶_49495 ??? 1年前
材料性能例如：彈性模量，隨坐標(biāo)或時(shí)間或空間變化系列3（圓柱坐標(biāo)系）-相變、潛熱、材料成分變化 
<p>有的時(shí)候我們需要材料模量隨坐標(biāo)變化來形成梯度變化的材料，前面已經(jīng)介紹了材料的模量在總體坐標(biāo)系（直角坐標(biāo)系）下隨xy坐標(biāo)的變化，但是在某些特殊情況下，我們需要材料環(huán)向均勻，徑向漸變，這在很多工程研究中都是常見的，下面我們?nèi)匀唤柚暗淖映绦颍淖兙帉戇^程，實(shí)現(xiàn)模量在圓柱坐標(biāo)系下的改變，下面給出例子。
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沉澱 ??? 7年前
材料性能例如：彈性模量，隨坐標(biāo)或時(shí)間或空間變化系列2-相變、潛熱、材料成分變化 
src="https://img.jishulink.com/upload/201805/1526958274444_blob.png" alt="blob.png"></p><p>本文是緊接上個(gè)帖子的內(nèi)容，對(duì)usdfld子程序采用了另外一種編寫方法，并且對(duì)應(yīng)力和應(yīng)變的結(jié)果進(jìn)行了對(duì)</p><p>比，兩者結(jié)果完全一致，這表明兩種不同的編寫方法都是正確的，而且達(dá)到了非常一致的結(jié)果，本貼的內(nèi)容將為模量隨坐標(biāo)的模擬提供另一種新的思路
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沉澱 ??? 8年前
普通雙葉螺旋槳的壓力波動(dòng)及噪聲解析 
在螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)，高壓區(qū)和低壓區(qū)交替出現(xiàn)，這會(huì)導(dǎo)致空氣的速度和壓力的變化。這些速度和壓力的變化將導(dǎo)致在螺旋槳前后形成一個(gè)高壓區(qū)和低壓區(qū)的交替區(qū)域，螺旋槳葉片通過空氣產(chǎn)生了周期性的壓力變化，這些壓力變化在周圍的空氣中形成了壓力波。這些壓力波隨著時(shí)間的推移，以與螺旋槳旋轉(zhuǎn)頻率相同的頻率擴(kuò)散到周圍的空氣中，到達(dá)觀測(cè)點(diǎn)的聲壓也會(huì)隨之產(chǎn)生周期為1/ωB的變化。
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aero-engine ??? 2年前
載人登月航天器推進(jìn)系統(tǒng)方案選擇分析 
摘要:載人登月航天器完成近月制動(dòng)和著陸下降等空間任務(wù)，需要裝載大量推進(jìn)劑，推進(jìn)系統(tǒng)方案選擇是航天器總體方案設(shè)計(jì)優(yōu)化的重要組成部分。建立了推進(jìn)系統(tǒng)關(guān)鍵組件設(shè)計(jì)仿真模型，仿真分析了推進(jìn)系統(tǒng)質(zhì)量和干重系數(shù)隨推進(jìn)劑裝載量的變化規(guī)律，并對(duì)比了20 t級(jí)載人登月航天器擠壓和泵壓推進(jìn)系統(tǒng)方案。
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航模無人機(jī)干貨分享 ??? 3年前
論文推薦 | 燃料泵柱塞油膜摩擦生熱CFD仿真分析 
圖 9 各監(jiān)測(cè)點(diǎn)壓力隨時(shí)間變化曲線 出口壓力為0.4 MPa時(shí), 油膜內(nèi)不同位置溫度隨時(shí)間變化曲線見圖10。圖中, 不同點(diǎn)溫度變化總體趨勢(shì)近似, 在半周期時(shí)刻存在溫度小幅回落。 圖 10 各監(jiān)測(cè)點(diǎn)溫度隨時(shí)間變化曲線 圖11為柱塞運(yùn)動(dòng)1個(gè)周期后, 油膜不同位置的溫度分布曲線。
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機(jī)械發(fā)明愛好者 ??? 2年前
地磁作用下油氣管道力磁耦合仿真分析與實(shí)驗(yàn)研究 
如圖5所示，圖5(a）連接的是管道內(nèi)壓加載設(shè)備，為輸油氣管道提供正常服役狀態(tài)下的管道內(nèi)壓荷載；圖5(b）是壓力輸送管道，用于控制實(shí)驗(yàn)所需壓力值的穩(wěn)定；圖5(c）是輸油氣管道實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ停艿辣谏险迟N著磁通計(jì)檢測(cè)探頭和程控靜態(tài)電阻應(yīng)變儀檢測(cè)探頭。
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L十七 ??? 2年前
光纖壓力傳感器在則量工業(yè)設(shè)備氣體壓力中的應(yīng)用 
工業(yè)氣體壓力能利用技術(shù)進(jìn)行分析在適當(dāng)?shù)?em>壓力作用下，氣體可以被壓進(jìn)一個(gè)很小的空間，空間里的氣體，隨著壓進(jìn)量增加，壓力逐漸升高，于是就說氣體被壓縮了；相反地，如果把一定量的氣體通到一個(gè)比在普通情況下它所占的體積更大的空間里，氣體總是能均勻地充滿整個(gè)空間，但那里的壓力將比充入的原氣體壓力低，于是說氣體膨脹了。氣體壓力是反映氣體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)及其能量大小的一個(gè)物理量。
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工采網(wǎng) ??? 4年前
脈沖的自由空間傳輸 
在全相位中提取出線性擬合部分，剩余相位隨頻率的變化如右圖所示。
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追光ing ??? 3年前
全解5大制冷壓縮機(jī)原理、應(yīng)用、性能、優(yōu)缺點(diǎn)！ 
(2)由于不設(shè)進(jìn)汽閥，吸氣開始的時(shí)機(jī)和汽缸上吸氣孔口位置有嚴(yán)格的對(duì)應(yīng)關(guān)系，不隨工況的變化而變動(dòng)。 (3)由于設(shè)置了排汽閥，壓縮終了的時(shí)機(jī)將隨排氣管中壓力的變化而變動(dòng)。
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我愛汽輪機(jī)仿真 ??? 2年前
常規(guī)巖土力學(xué)試驗(yàn)主應(yīng)力組成分析與疲勞仿真驗(yàn)證 
在施加力時(shí)，設(shè)計(jì)對(duì)左部頂面一個(gè)恒定壓力或拉力，即將模型X軸正向或負(fù)向作為施壓方向。在模型右部地面按照時(shí)間的變化重復(fù)施加沿Y軸方向的推力，該力為剪切力。按照上述操作循環(huán)加載，實(shí)現(xiàn)對(duì)研究試件疲勞荷載的施加。圖4為疲勞仿真計(jì)算模型加載方式示意。圖4 疲勞仿真計(jì)算模型加載方式示意圖5為對(duì)研究試件左部頂面時(shí)間恒定拉力或推力，施加的剪力循環(huán)荷載隨時(shí)間的變化曲線。
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計(jì)算巖土力學(xué) ??? 2年前
炸彈爆炸躲到哪里更合適？爆炸仿真告訴你！ 
綜合所有的曲線可以看到位置的選擇順序是，D-B-C-A，則壓力依次減小.5.2爆炸過程爆炸能量的波及范圍隨時(shí)間變化的過程如下圖所示爆炸壓力隨時(shí)間變化的過程如下圖所示綜合以上分析可以看到，當(dāng)爆炸發(fā)生或者即將發(fā)生時(shí)，可以得到如下結(jié)論1.距離爆炸位置越遠(yuǎn)越好2.躲避在掩體之后，選擇距離爆炸點(diǎn)寬面的位置，則爆炸沖擊波到達(dá)后繞過掩體后的壓力會(huì)降低
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大龍貓?? ??? 4年前
自力式壓力調(diào)節(jié)閥、自力式微壓調(diào)節(jié)閥和自力式溫度調(diào)節(jié)閥 
自力式壓力調(diào)節(jié)閥工作原理：閥后壓力控制 工作介質(zhì)的閥前壓力P1經(jīng)過閥芯、閥座后的節(jié)流后，變?yōu)殚y后壓力P2。P2經(jīng)過控制管線輸入到執(zhí)行器的下膜室內(nèi)作用在頂盤上，產(chǎn)生的作用力與彈簧的反作用力相平衡，決定了閥芯、閥座的相對(duì)位置，控制閥后壓力。當(dāng)閥后壓力P2增加時(shí)，P2作用在頂盤上的作用力也隨之增加。
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化工設(shè)備人 ??? 4年前
高超聲速飛機(jī)氣動(dòng)外形概念設(shè)計(jì) 
圖5 為高超聲速ISR 平臺(tái)概念外形的升力系數(shù)、阻力系數(shù)和升阻比隨飛行馬赫數(shù)Ma的變化關(guān)系曲線。圖5 氣動(dòng)性能隨飛行馬赫數(shù)的變化曲線Fig.5 Change curve of aerodynamic performance vs Ma由圖5可知，在Ma 5～Ma 7范圍內(nèi)，高超聲速ISR平臺(tái)的升力系數(shù)、阻力系數(shù)和升阻比均隨Ma 的增大而變小。
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航發(fā)設(shè)計(jì) ??? 3年前
如何在多體動(dòng)力學(xué)模型中評(píng)估齒輪嚙合剛度 
對(duì)于三個(gè)不同的壓力角值（α= 20°，25°，35°），齒輪嚙合剛度隨副齒輪旋轉(zhuǎn)而變化。嚙合剛度隨著壓力角的增大而增加。情況 3：齒頂中徑比對(duì)嚙合剛度的影響 在研究了模數(shù)和壓力角的影響后，我們現(xiàn)在研究不同齒頂值對(duì)齒輪嚙合剛度的影響。
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CAE仿真學(xué)習(xí)菌 ??? 2年前
ABAQUS中橢圓形移動(dòng)載荷DLOAD和UTRACLOAD子程序詳解：從定義到實(shí)現(xiàn) 
1、橢圓形移動(dòng)載荷定義 移動(dòng)載荷指的是隨時(shí)間或空間位置變化而不斷變化施加位置的載荷，其典型例子包括：1）行駛車輛對(duì)橋梁的作用力；2）火車車輪與軌道之間的接觸力；3）滾動(dòng)體在接觸面上滑移產(chǎn)生的局部接觸載荷；4）焊接過程中熱源的沿路徑移動(dòng)。這些載荷不是固定不動(dòng)的，而是隨時(shí)間在接觸體上“移動(dòng)”，從而引發(fā)結(jié)構(gòu)響應(yīng)的動(dòng)態(tài)變化。在應(yīng)力應(yīng)變分析、疲勞壽命評(píng)估等方面，考慮載荷的移動(dòng)性尤為關(guān)鍵。
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李時(shí)珍 ??? 1年前
溫度自動(dòng)檢測(cè)儀表中應(yīng)用的數(shù)字溫度傳感芯片 
目前，在不同的測(cè)溫范圍和不同的使用場(chǎng)合已經(jīng)用于測(cè)溫的物質(zhì)和由它們制成的溫度計(jì)有下列幾種類型：(1)利用液體或固體熱脹冷縮的特性，以液體的體積變化或固體的變形來測(cè)量溫度，如玻璃管液體溫度計(jì)和雙金屬溫度計(jì)等。(2)利用液體或氣體在定容下熱脹冷縮后的壓力變化或某種液體的飽和蒸汽壓力隨溫度變化的特性來測(cè)量溫度。如充液、充氣和充蒸汽的壓力表式溫度計(jì)。
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如果我年少有為 ??? 2年前
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