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駕駛室外部會增加一層或多層聲腔，用以仿真聲音在車輛周圍的傳播。外部聲腔的自由面與SEA半無限流體（SIF，Semi-Infinite Fluids）相連。SIF是代表聲能量的匯聚，可表示為噪聲在自由場中的傳播。</p><p><br></p><p>整車SEA板及聲腔生成后可以自動生成連接Junction并進行連接的檢查，這些連接代表子系統間能量的傳遞。

1.2 SEA 模型建立及加載 在仿真軟件中建立駕駛室的 SEA 模型，是功率流平衡方程在具體結構上的形象化。對某工程車輛駕駛室的三維模型進行簡化，忽略后視鏡、孔洞、凸塊等細小特征。將駕駛室車身鈑金件、前后擋風玻璃、地板等部件建立為面板子系統。最終的駕駛室 SEA 模型如圖 1 所示，包含 742 個板結構子系統。

這些新的技術已經在國內某研發中心L3+級智能駕駛車型平臺開發過程中發揮重要作用，經緯恒潤幫助國內某研發中心構建整車在環實驗室，在實驗中構建車輛道路運行環境和工況，評估車輛智能駕駛行為以及依賴智能駕駛的整車性能表現。經緯恒潤整車SYNO實驗室

圖5 毫米波雷達目標模擬微波暗箱結構示意圖■ 總結：感知傳感器模擬仿真方案多樣性、實用性強 從上面的介紹不難看出，自動駕駛主要感知傳感器的實物仿真環境構建，都是基于工作原理，靈活運用傳感器感知介質特性，在標準環境下，進行的模擬目標匹配的信號再造。

除了豪華的演講者陣容，與會者還可報名參與駕駛模擬器體驗環節，并將有機會在Applus+ IDIADA駕駛模擬器實驗室的DYNAMIC DiM250上感受模擬駕駛，切身體驗車輛開發過程中VI-grade仿真工具所賦予的增值方案。此外，參與者還將獲得寶貴的參觀機會，在專人帶領下參觀行業領先的Applus+ IDIADA中國試驗場。

圖15　 子結構對駕駛員耳朵處聲壓響應貢獻量 圖16　 子結構對對艙內聲功率貢獻量 ④ 內飾材料的降噪分析。由上述分析知，蒙皮對駕駛員耳朵處的聲壓響應貢獻量最大，分析了考慮蒙皮內飾后駕駛員耳朵處聲壓級和板塊貢獻量。

車速90公里/小時狀態下，駕駛艙室噪音源排序“我十分認可Actran聲學分析功能與Nastran結構有限元分析功能的良好融合。Actran堪稱是聲學仿真的完美工具，尤其在模擬車輛表面聲壓加載和車內飾件建模方面，Actran是Nastran軟件的完美搭檔?！迸鍫枴W洛夫·貝里隆德說到。MSC解決方案斯堪尼亞公司的佩爾·奧洛夫帶領整車聲學部，開發新方法來解決艙室噪音問題。

概述隨著智能駕駛系統功能的提升，駕駛員與智能駕駛系統之間的交互功能越來越多，測試的復雜度也越來越高。經緯恒潤新推出的虛擬駕駛仿真平臺，可以在實驗室環境下提供逼真的虛擬駕駛場景、真實的駕駛座艙環境、動態的駕駛感受，可實現高度沉浸式的駕駛體驗，滿足駕駛員行為與智能駕駛系統間的交互功能測試需求。

3 結語 本文通過研究風冷式冰箱機械室冷凝結構，對比了實驗值和仿真值，證實了CFD仿真計算的可靠性，對風冷產品可靠性的開發有著指導意義。通過機械室進風口方案優化設計，將排風口的排風量提升了19.3%，較明顯地改善了風冷冰箱機械室冷凝器的換熱效率，系統的冷凝溫度降低1.8℃，提高了制冷系統的制冷效率。

對于智能汽車的天線和傳感器組件優化，達索CST（電磁和多物理場仿真軟件）工作室套裝，能夠對天線元件的輻射特性進行仿真，減少實驗室中的測試，可以輕松實現以下兩個方面的仿真： 1、在多層射頻板上設計饋電結構和輻射元件的布局。

通過仿真手段評估結構特性，可節省開發試驗費用、縮短開發周期，為設計提供理論依據。參考文獻[1] 王林龍,陸靜,宋萬龍,等.基于平均驅動自由度位移法的某車型排氣系統吊鉤位置設計[J].科學技術與工程,2018,18(8):312-316.[2] 趙一凡.基于拓撲優化的某商用車駕駛室輕量化設計[D].南京:南京理工大學,2021.

該系統融合了 HIL( 硬件在環 ) 技術、雷達仿真技術、視景仿真技術、道路負載模擬技術，并集成了車輛動力學、場景仿真、傳感器仿真等模型，在實驗室環境下構建出豐富的智能網聯車輛測試場景和工況。實現實車真實動力在環仿真，能夠在實驗室里面針對實車進行功能安全、信息安全及危險工況測試；同時，對于新開發的車載軟件升級部署后，可以實現整車級測試用例復用，在實車環境下開展自動化測試。

從這個圖可看出，駕駛室的框架鋼材強度是非常高的，若發生碰撞情況，盡量確保駕駛室空間不變形。車前和車尾用的材料強度相對較低，比如用中等強度鋼材甚至鋁材，是為了能夠吸收撞擊力。 它還有個名字叫潰縮吸能車身，最早是在1959年奔馳轎車上首次這樣設計的，在發生碰撞時用產生變形來吸收碰撞時的沖擊力，自己先潰縮，吸收一部分撞擊能量，減少了駕駛室里的撞擊力。

以某型內燃機車司機室防撞柱為對象，使用有限元分析軟件HyperWorks完成該模型的結構強度仿真，并對模型進行輕量化設計改進，在滿足設計要求的前提下，結構質量降低了20.7%，達到了輕量化的目的。1 防撞柱結構仿真司機室防撞柱是由底板、側墻、立柱、橫梁等零件焊接組成的承載結構，其有限元模型如圖1所示，以面單元為主劃分網格，共有6 088個節點和6 245個網格。

衍射波導AR HUD技術優勢與仿真痛點1.1 技術核心優勢AR HUD可將車速、導航、路況等行車信息直接投射至駕駛員視野區域，實現視線不離路的安全駕駛輔助。

一、測試覆蓋率瓶頸與生成式AI切入點自動駕駛測試需要應對極其復雜的交通場景，包括非結構化路口、弱交通規則區域、極端天氣、低照度場景，以及多主體交互引發的不確定性行為等。

相關鏈接：https://github.com/udacity/self-driving-car-simCarla 英特爾實驗室聯合豐田研究院和巴塞羅那計算機視覺中心聯合發布CALRA，用于城市自動駕駛系統的開發、訓練和驗證的開源模擬器，支持多種傳感模式和環境條件的靈活配置，論文中詳細評估并比較了三種自動駕駛方法的性能。

在公司ARC7破冰凝析油船自主研發設計方面，通過鉆研理論和實踐，經過上百次的仿真計算、數據分析對比，貨船所船體室掌握了冰區結構塑性極限承載力非線性仿真分析、基于變形能法對船與冰山撞擊結構失效仿真分析等非線性仿真關鍵技術。

PART.01 基于AI/ML的結構隔聲量預測 結構隔聲量的計算可以使用?？怂箍灯煜侣晫W仿真軟件Actran，以減少在設計過程中實際實驗的時間和花費成本。但在結構設計迭代過程中，大量的設計迭代仿真對工程師來說也是比較耗時的。