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1 問題描述及NVH測(cè)試 該車型的動(dòng)力傳動(dòng)系由發(fā)動(dòng)機(jī)、行星齒輪系統(tǒng)、主電機(jī)、電池組、后驅(qū)電機(jī)組成。樣車在試車階段純電動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)。電機(jī)轉(zhuǎn)速6250r／min時(shí)，駕駛室存在高頻電磁噪聲，車內(nèi)噪聲主觀評(píng)價(jià)較差，聲品質(zhì)較差；另外起步階段電機(jī)的高頻電磁噪聲同樣較大。該電機(jī)為8極48槽(極對(duì)數(shù)p=4)同步電機(jī)，該混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系簡(jiǎn)圖如圖1所示。

液壓技術(shù)作為流體傳動(dòng)及控制的分支之一，是與機(jī)械傳動(dòng)和電氣傳動(dòng)構(gòu)成當(dāng)今傳動(dòng)控制領(lǐng)域的不可或缺的技術(shù)手段之一。在航運(yùn)行業(yè)，液壓技術(shù)在船舶上的應(yīng)用日益廣泛，如舵機(jī)、錨機(jī)、艙蓋板啟閉裝置等。1.液壓舵機(jī)船舶的操縱性是船舶的重要航行性能之一，舵是船舶超重裝置的一個(gè)重要部件。當(dāng)水流以某沖角沖到舵葉上時(shí)，便產(chǎn)生了流體動(dòng)力，此作用力通過(guò)舵桿傳遞到船體上，從而迫使船舶轉(zhuǎn)向，達(dá)到調(diào)整航向的目的。

1 動(dòng)力總成系統(tǒng)選型匹配計(jì)算 純電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成系統(tǒng)主要由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池、傳動(dòng)系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)構(gòu)成。其動(dòng)力總成系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如下圖1所示。為了對(duì)純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)進(jìn)行選型及匹配，應(yīng)明確整車參數(shù)及所要求的性能指標(biāo)。

1 動(dòng)力總成系統(tǒng)選型匹配計(jì)算 純電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成系統(tǒng)主要由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池、傳動(dòng)系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)構(gòu)成。其動(dòng)力總成系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如下圖1所示。為了對(duì)純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)進(jìn)行選型及匹配，應(yīng)明確整車參數(shù)及所要求的性能指標(biāo)。

圖8行星輪和內(nèi)齒輪Y方向接觸力頻域圖 4 剛?cè)狁詈戏治?4.1 目的 進(jìn)行剛?cè)狁詈戏治鱿鄬?duì)于剛體分析更加接近實(shí)際情況，得到的傳動(dòng)比更接近實(shí)際傳動(dòng)比。進(jìn)行剛?cè)狁詈戏治隹梢缘玫饺嵝詷?gòu)件的應(yīng)力分布和應(yīng)力隨時(shí)間的變化，這些數(shù)據(jù)可以作為校核柔性構(gòu)件強(qiáng)度的依據(jù)，同時(shí)也可以作為疲勞分析的原始數(shù)據(jù)。

圖3 電機(jī)軸承受力簡(jiǎn)圖 Fig.3 Forces of motor bearing 根據(jù)(1)式可得在不同轉(zhuǎn)速n下電動(dòng)機(jī)前后端軸承所受的徑向力，結(jié)果見表1。

為了順應(yīng)電機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)，與之匹配的減速器的輸入轉(zhuǎn)速也在不斷提高，最高輸入轉(zhuǎn)速需求已經(jīng)達(dá)到15000rpm～20000rpm，這對(duì)于高速齒輪傳動(dòng)的NVH提出了巨大的挑戰(zhàn)。

連桿作為機(jī)械傳動(dòng)中的重要基礎(chǔ)零件，起著連接與傳動(dòng)作用，使用中零件性能直接影響零件使用壽命、傳動(dòng)效率等。對(duì)機(jī)器零部件性能的要求，主要是較好的綜合力學(xué)性能，這也就要求在較高的韌性和延展性的前提下，有較高的強(qiáng)度，包括屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、屈強(qiáng)比、疲勞極限等。零件用42CrMo 材料，按含碳量分為中碳鋼，也可稱為調(diào)質(zhì)鋼，由于在碳鋼的基礎(chǔ)上加入合金元素，成為合金調(diào)質(zhì)鋼，又稱中碳合金鋼。

圖5所示為舵液壓系統(tǒng)振動(dòng)噪聲的傳遞示意簡(jiǎn)圖。按照舵液壓系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，將舵液壓噪聲分為2大類：穩(wěn)態(tài)噪聲和非穩(wěn)態(tài)噪聲。 圖 5 舵液壓系統(tǒng)振動(dòng)噪聲傳遞示意圖 Figure 5.

文章來(lái)源：機(jī)械傳動(dòng)

（3）離開關(guān)與前門(上,下),前門與后門(上,下)之間的聯(lián)鎖是通過(guò)扇形板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的聯(lián)鎖裝置和止動(dòng)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的.如果柜體為靠墻安裝則可相應(yīng)取消前后門之間的聯(lián)鎖.此聯(lián)鎖可以防止誤入帶電間隔功能. 6.開關(guān)柜結(jié)構(gòu): 隔離開關(guān)與斷路器機(jī)械聯(lián)鎖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖見:5-10內(nèi)部結(jié)構(gòu)見圖3-7 7.開關(guān)柜結(jié)構(gòu)特性: （1）.側(cè)封板改流水槽結(jié)構(gòu)為固定板焊接,柜體拼臺(tái)后外形美觀