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其增壓過程具體可分成以下幾個階段:快速推進階段：在快進氣缸上腔通入壓縮空氣，此時其下腔口連通空氣,同時增壓缸儲油桶通過補油閥從油箱快速補油到油缸上腔，油缸下腔油液流回油箱。直到快進活塞桿接觸上件，快進推力與阻力達到平衡，快進氣缸停止并保壓。

1、液壓油箱 ——貯存液壓油，并經(jīng)過氣源系統(tǒng)的增壓（圖中青色部分）。

壓射時，壓射缸進液閥 7 帶電打開，高壓液壓油由壓射蓄能器 4 通過壓射缸進液閥 7 和單向閥進入壓射缸 1 的無桿腔，推動沖頭以緩慢速度前進，壓射缸 1 有桿腔的油液通過壓射缸排液閥 8 回油箱。可通過調(diào)整電液伺服閥閥口開度實現(xiàn)壓射速度的無級調(diào)節(jié)，實現(xiàn)快速壓射過程。

工作時，變壓器上部的油被油泵吸入后增壓，迫使油通過冷油器時，利用冷卻水冷卻油。因此，這種冷卻系統(tǒng)中，鐵芯和繞組的熱先傳給油，油中的熱再傳給冷卻水。這種冷卻方式效果很好，但變壓器的密封要求很高，而且冷卻過程中油壓必須高于冷卻水的壓力。如圖3所示強迫油循環(huán)水冷式冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

工作時，變壓器上部的油被油泵吸入后增壓，迫使油通過冷油器時，利用冷卻水冷卻油。因此，這種冷卻系統(tǒng)中，鐵芯和繞組的熱先傳給油，油中的熱再傳給冷卻水。這種冷卻方式效果很好，但變壓器的密封要求很高，而且冷卻過程中油壓必須高于冷卻水的壓力。

20氣液增壓泵由單向閥控制的高壓柱塞不斷的將液體排出，增壓泵的出口壓力大小與空氣驅(qū)動壓力有關(guān)。當(dāng)驅(qū)動部分和輸出液體部分之間的壓力達到平衡時，增壓泵會停止運行，不再消耗空氣。當(dāng)輸出壓力下降或空氣驅(qū)動壓力增加時，增壓泵會自動啟動運行，直到再次達到壓力平衡后自動停止。采用單氣控非平衡氣體分配閥來實現(xiàn)泵的自動往復(fù)運動，泵體氣驅(qū)部分采用鋁合金制造。

，增壓泵的出口壓力大小與空氣驅(qū)動壓力有關(guān)。

發(fā)動機由九個氣缸、一個變速箱、一個離心式單速增壓器和一個風(fēng)扇組成。燃油系統(tǒng)包括兩個前油箱和一個后油箱。總?cè)萘繛?630 升。在一些修改中，安裝了容量為 160 升的附加罐。油系統(tǒng)包括油箱（38 升）、油泵和油冷卻器。變速器由兩個變速箱、組合離合器、轉(zhuǎn)子變速箱和連接部件組成。離合器和發(fā)動機變速箱是 M-14V26 的組件。

二十、氣液增壓泵 由單向閥控制的高壓柱塞不斷的將液體排出，增壓泵的出口壓力大小與空氣驅(qū)動壓力有關(guān)。當(dāng)驅(qū)動部分和輸出液體部分之間的壓力達到平衡時，增壓泵會停止運行，不再消耗空氣。當(dāng)輸出壓力下降或空氣驅(qū)動壓力增加時，增壓泵會自動啟動運行，直到再次達到壓力平衡后自動停止。

當(dāng)被壓縮氣體超過排氣壓強時，排氣閥被壓縮氣體推開，氣體穿過油箱內(nèi)的油層排至大氣中。由泵的連續(xù)運轉(zhuǎn)，達到連續(xù)抽氣的目的。如果排出的氣體通過氣道而轉(zhuǎn)入另一級（低真空級），由低真空級抽走，再經(jīng)低真空級壓縮后排至大氣中，即組成了雙級泵。這時總的壓縮比由兩級來負(fù)擔(dān)，因而提高了極限真空度。

渦輪增壓器轉(zhuǎn)子動力學(xué)2.5.2. NVH與虛擬聲音設(shè)計2.6. 動力總成-電驅(qū)動2.6.1. 驅(qū)動電機多學(xué)科優(yōu)化2.6.2. 電驅(qū)動系統(tǒng)NVH2.6.3. 高壓線纜EMI/EMC2.6.4. 電池?zé)崾Э?#x2F;熱濫用2.6.5. 電池電熱耦合設(shè)計與優(yōu)化2.6.6. 電池BMS系統(tǒng)2.6.7. 電驅(qū)動系統(tǒng)集成2.7. 電子電氣2.7.1.

液壓系統(tǒng)控制單元和執(zhí)行單元選擇力士樂等品牌，且使用同一公司產(chǎn)品； 10）．管路原則上用硬鏈接，必需時才用軟連接； 11）．油管必須磷化酸洗處理，清理干凈，油箱內(nèi)部需拋沙處理并去渣清理干凈； 12）．油管接頭位置應(yīng)處于易于拆卸地點，進油管和注油孔需安裝過濾器，閥門使用不銹鋼產(chǎn)品且易于更換。

除航空發(fā)動機以外，飛機的輔助動力裝置(APU)、燃?xì)鉁u輪發(fā)電機組、核電廠使用的蒸汽透平和渦輪增壓器等帶高速旋轉(zhuǎn)機械都有嚴(yán)格的包容性要求。新材料、新工藝和新技術(shù)的推廣應(yīng)用，使航空發(fā)動機非包容事故的發(fā)生率不斷下降。

· 發(fā)動機艙冷卻 (Underhood Cooling)：模擬散熱器、中冷器、風(fēng)扇、導(dǎo)風(fēng)罩等組成的復(fù)雜系統(tǒng)內(nèi)的流動與傳熱，確保發(fā)動機、渦輪增壓器、變速箱等關(guān)鍵部件在極端工況下不會過熱。