飛機的液壓系統分為主液壓系統和輔助液壓系統：主液壓系統包括A系統和B系統，輔助液壓系統包括備用液壓系統和PTU系統。
如上圖所示，紅色部分為A系統，綠色部分為B系統，橙色部分為備用液壓系統，PTU系統只有在B系統EDP低壓（低于2350PSI）時，由A系統提供壓力，B系統提供液壓油，作動到前緣襟縫翼系統。
下面以A系統為例（B系統類似）對其部件及功能進行說明。
由氣源系統為液壓油箱增壓（45-50PSI），使液壓油能夠供給到EDP和EMDP，經過EDP和EMDP增壓后的液壓壓力能夠達到3000PSI左右，經過EDP和EMDP的液壓分為兩路：一路只經過泵的殼體，對增壓泵起到潤滑和冷卻作用，一路經過壓力組件后供給各液壓用戶。殼體回油經過殼體回油濾過濾后被燃油箱中的熱交換器冷卻后返回液壓油箱，各液壓用戶的回油經過系統回油濾后也回到液壓油箱。
1、液壓油箱
——貯存液壓油，并經過氣源系統的增壓（圖中青色部分）。
2、發動機驅動泵EDP
——與發動機附件齒輪箱相連，當發動機運轉時，如果EDP電門在ON位，卸壓電磁活門向上、堵塞活門向下、補償活門向上，EDP內部斜盤能夠正常向下游供壓；
如果EDP電門在OFF位，卸壓電磁活門向下、堵塞活門向上、補償活門向下，EDP內部斜盤被活塞壓縮，使EDP無壓力輸出。
3、電動馬達驅動泵EMDP——當電門置于ON位時，液壓泵繼電器吸合，使電動液壓泵工作，當電門置于OFF位時，繼電器斷開，從而使電動液壓泵停止工作。當EMDP故障探測器探測到故障時，也會使繼電器斷開，從而使電動液壓泵停止工作。
4、EDP供壓關斷活門——當提起發動機火警手柄時，EDP供壓關斷活門關閉，停止向EDP供應液壓油。
5、EDP殼體回油濾——過濾EDP殼體回油中的碎屑，防止其進入熱交換器及液壓油箱。
6、EMDP殼體回油濾——過濾EMDP殼體回油中的碎屑，防止其進入熱交換器及液壓油箱。
7、壓力組件——主要為液壓用戶的分配單元，同時有清潔液壓油、監控壓力及保護卸壓功能。
8、供油濾——清潔EDP和EMDP輸送過來的液壓油。
9、低壓電門——探測EDP和EMDP輸出壓力，當壓力低于1300PSI時，點亮頭頂板相應的低壓燈。
10、系統壓力傳感器——探測輸送到用戶的液壓壓力，并將壓力信號發送給DEU顯示給機組。
11、卸壓活門——如果EDP和（或）EMDP輸出壓力過大（大于3500PSI），卸壓活門打開，使液壓油進入回油管路以降低輸出壓力。
12、熱交換器——冷卻EDP及EMDP的殼體回油。
13、系統回油濾——清潔回油。（13、14以及兩個單向活門共同構成回油濾組件）
14、旁通活門——當回油濾堵塞導致回油濾前后壓差達65PSI時，回油濾組件上的紅色壓差指示銷彈出；當壓差達到100PSI以上時，旁通活門打開，回油不經過回油濾，直接進入液壓油箱。
15、EMDP過熱電門——當EMDP本體溫度超過235F時，過熱電門閉合，點亮過熱燈，同時點亮MASTER CAUTION燈及HYD燈；當溫度低于185F時，電門打開，過熱燈及警告燈熄滅。
16、EMDP回油過熱警告電門——當EMDP殼體回油溫度超過225F時，過熱警告電門閉合，點亮過熱燈，同時點亮MASTER CAUTION燈及HYD燈；當溫度低于185F時，電門打開，過熱燈及警告燈熄滅。
17、消 音 器——
18、浮子——漂浮在液壓油的表面，用來探測液壓油量。
19、液壓油量指示器——根據浮子提供的信號，指示液壓油箱的油量。
20、液壓油量傳感器——根據浮子提供的信號，將液壓油量信息發送給DEU。
21、液壓用戶——
22、液壓回油——
1、對于EMDP，當低壓電門感受到EMDP下游壓力低于1300PSI時，低壓電門閉合，點亮相應的低壓燈，同時點亮HYD燈和MASTER CAUTION燈；當壓力大于1600PSI時，低壓電門斷開，相應的低壓燈及警告燈熄滅。
2、對于EDP，如果發動機火警電門處于正常位，當EDP下游壓力低于1300PSI時，低壓電門閉合，點亮相應的低壓燈，同時點亮HYD燈和MASTER CAUTION燈；當壓力大于1600PSI時，低壓電門斷開，相應的低壓燈及警告燈熄滅。
如果提起發動機火警電門，會直接關斷EDP供壓關斷活門，EDP輸出壓力為0，此時不會點亮低壓燈及警告燈。
EMDP本體及EMDP殼體回油管路上各自有一個過熱電門，當泵或回油溫度達到一定數值時，會使相應的電門閉合，從而點亮過熱燈及系統警告燈。
而EDP本體及殼體回油管路上并沒有過熱電門，正常來講，EDP的油路并不會點亮EMDP的過熱燈。但是，對于EMDP過熱燈點亮的故障，FIM中有提到EDP故障的可能性。
試著理解一下，如果存在以下幾種情況，也是存在點亮EMDP過熱燈亮的可能：
1、EDP冷卻不夠或故障導致EDP發熱，使輸出的液壓油溫度升高，導致整個液壓管路溫度達到225F甚至235F，從而使過熱電門閉合；
2、燃油量低或者燃油溫度過高，熱交換器不能對EDP和EMDP殼體回油進行充分的冷卻，從而使回到液壓油箱的液壓油溫度升高，進而使整個液壓管路的油溫升高，達到觸發過熱電門的溫度后使過熱電門閉合。
