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優勢 通過使用Altair Inspire和Midjourney圖生圖方法，創成式仿真工程師可以獲得以下優勢：（1）快速輕量化設計：Altair Inspire可以自動進行輕量化設計，省去了手動計算的繁瑣過程。因此，工程師可以更快速地完成設計任務。

</p><p><br></p><p>Inspire PolyFoam 還引入了先進的表面張力模型，采用連續表面力模型，能更精準地模擬底部填充材料在芯片與基板間隙中的流動狀態。表面張力迫使材料流入元件下方（毛細作用），該模型可準確計算表面張力對材料流動的影響，讓模擬結果更貼合實際生產情況。

Inspire PolyFoam 還引入了先進的表面張力模型，采用連續表面力模型，能更精準地模擬底部填充材料在芯片與基板間隙中的流動狀態。表面張力迫使材料流入元件下方（毛細作用），該模型可準確計算表面張力對材料流動的影響，讓模擬結果更貼合實際生產情況。

與 CAD 一鍵集成 & 自適應求解可與 SolidWorks、UG 等 CAD 軟件實現了一鍵集成，并具備自適應求解，可在幾何細節處自動加密自由度，保證應力結果準確。? 6. 智能連接批量處理焊點、螺栓、接觸等裝配關系。? 7.

></p><p><br></p><p>Inspire Cast 軟件是一個快速、簡捷、準確且經濟實用的鑄造仿真工具，旨在通過高度直觀的用戶體驗創建高質量產品并提高經濟效益。

與 CAD 一鍵集成 & 自適應求解可與 SolidWorks、UG 等 CAD 軟件實現了一鍵集成，并具備自適應求解，可在幾何細節處自動加密自由度，保證應力結果準確。? 6. 智能連接批量處理焊點、螺栓、接觸等裝配關系。? 7.

首先，應明確合理和準確這是兩個不同概念，兩者不能混為一談，仿真在一定范圍內可以做到合理，但沒有任何一個仿真可以說就是百分之百準確的。目前，很多從事設計或仿真的人員總是質疑仿真結果數據，甚至直接“不相信仿真”，那么既然有這種疑問，我也曾想過出現這種現象的原因是什么呢？仿真就這么不靠譜嗎？

Altair在之后的產品計劃中會進一步的融合模塊嗎，甚至減少一些模塊的選擇，進一步降低用戶的理解學習選擇成本。

重要的是 CFD 解決方案反映現實的準確程度。因此，求解器的數值算法和要計算的流動的物理特性也必須在網格評估中考慮在內。上述段落中隱含了在計算 CFD 解決方案之前判斷網格質量的想法。有些人認為先驗網格質量評估的價值有限，并且根據正在發展的流動解決方案更改網格（通過網格自適應或伴隨方法或其他技術）是生成良好網格和準確網格的更好方法解決方案。

</p><p>Altair還有一個不為仿真工程師廣泛關注的產品，就是Inspire。Inspire是一個面向設計工程師的，集成優化設計和仿真的，定位于簡單易用但對設計師又很有幫助的仿真驅動設計的產品。

? 精度可靠，貼合工業實際：所有求解器均經過大量工業試驗對標驗證，其中NS求解器采用Galerkin/Least-Squares（GLS）算法，具備二階時空精度，不受傳統CFL參數限制，即使在復雜網格條件下也能保證仿真結果的準確性和穩健性，可直接用于指導實際產品設計。

，在仿真、高性能計算 (HPC) 和人工智能等領域提供軟件和云解決方案。

FLO22 從根本上改變了若干家企業的機翼設計，由于準確度高，計算速度相對較快，至今仍在使用。 圖 1：1976 年的地面試驗、飛行試驗和 FLO-22 CFD 的運輸機翼截面升力分布的手繪對比圖。圖片來自參考文獻 2，經作者許可使用。

白光干涉儀只能測同質材料嗎？答案是否定的。在實際應用中，白光干涉儀的測量對象可以是各種類型的材料，例如金屬、陶瓷、塑料等。無論是同質材料還是非同質材料的測量，白光干涉儀的干涉圖樣分析和計算方法都可以提供準確而詳細的測量結果：1、同質材料具有相似的光學特性，因此可以采用簡化的分析方法。

FLO22 從根本上改變了若干家企業的機翼設計，由于準確度高，計算速度相對較快，至今仍在使用。 圖 1：1976 年的地面試驗、飛行試驗和 FLO-22 CFD 的運輸機翼截面升力分布的手繪對比圖。圖片來自參考文獻 2，經作者許可使用。

當然，不是說準確性不重要，而是當你只有半天時間，和十分有限的license和計算資源時，我更傾向于用10%的時間去解決90%的問題。例如下面這個例子中，我們的目的是了解下面三款設計中，誰能承受更多次的彎折測試？如果時間足夠，我們大可以去做材料測試，然后輸入非常精確的材料模型，建立詳細的線材模型，花費許多時間研究怎么計算更準確。

但從空氣動力學的角度看，這說法并不準確。摩擦力的計算公式是這樣的，大小和相對速度的平方成正比。意味著速度越大摩擦力就越大，產生的熱量也就越多。用流體仿真軟件AICFD計算一下，航天飛行器通常是超音速飛行，我們用3馬赫數的速度做示例。計算后，從速度云圖可以看出，前方速度小，兩側速度大，按摩擦力公式，如果摩擦生熱為主導，那么兩側溫度應該更高。

這意味著研究人員無法準確計算空氣動力，除非他們能夠再現空氣的流動（尤其是在湍流條件下）。 機翼的空氣動力學仿真 幸運的是，目前有大量關于飛機機翼的實驗數據，因此中江團隊可以選擇適當的湍流模型開展飛機應用分析。

意識到氣蝕的存在就足夠了嗎？是否應該考慮性能預測？建模應該有多準確？這些問題的答案將導致不同的網格尺寸和許多需要求解的方程。CPU 時間將受到相應影響。網格密度和均勻性在所有情況下都是至關重要的，不能被忽視。好消息是 Cadence 提供了廣泛的工具來模擬空化，并附有針對許多應用的指南。您想嘗試 Fidelity CFD 并發現它對您的設計的潛力嗎？