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第一部分 車身NVH設(shè)計(jì)指南 第一章 車身阻尼系統(tǒng)設(shè)計(jì) 第二章 門洞系統(tǒng)設(shè)計(jì)指南 第三章 車身內(nèi)飾件設(shè)計(jì)指南 第二部分 動(dòng)力總成NVH設(shè)計(jì)指南 第五章 汽車懸置系統(tǒng)NVH設(shè)計(jì)指南 第六章 汽車排氣系統(tǒng)NVH設(shè)計(jì)指南 第七章 汽車進(jìn)氣系統(tǒng)NVH設(shè)計(jì)指南 第三部分 底盤NVH設(shè)計(jì)指南 第八章 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)NVH設(shè)計(jì)指南 第九章 傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)指南 第十章 離合器設(shè)計(jì)指南

</span></p> <p style="text-indent:22.0pt;white-space:pre-wrap;"><span style="font-family:'微軟雅黑';white-space:pre-wrap;">如果使用MoldFLow本身的網(wǎng)格劃分工具，建議將等效區(qū)域適當(dāng)加密，非等效區(qū)域網(wǎng)格建議設(shè)置為料厚的1/2-2/3左右；MoldFlow內(nèi)網(wǎng)格劃分完畢后，建議新建層

前言很多設(shè)計(jì)者都知道晶體振蕩器都是基于皮爾斯振蕩器，但不是所有人都知道具體是如何工作的，只有一部分人能掌握具體如何設(shè)計(jì)。在實(shí)踐中，對(duì)振蕩器設(shè)計(jì)的關(guān)注有限，直到發(fā)現(xiàn)它不能正常運(yùn)行（通常是在最終產(chǎn)品已經(jīng)在生產(chǎn)時(shí)），這會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目延遲。振蕩器必須在設(shè)計(jì)階段，即在轉(zhuǎn)向制造之前，得到適當(dāng)?shù)年P(guān)注，以避免產(chǎn)品在應(yīng)用中失敗的噩夢(mèng)場(chǎng)景。

最后還要注意的一條 PCB 設(shè)計(jì)指南 - 即當(dāng)使用混合技術(shù)元件（通孔和表面貼裝元件）時(shí)，制造商可能需要額外的工藝來(lái)組裝電路板，這將增加你的總體成本。

MolidFlow出問題，開始菜單，Autodesk->Uninstall Tool正常卸載不能正常卸載，重新安裝會(huì)報(bào)錯(cuò)，說已經(jīng)安裝了，如下圖所示：要想正常再次安裝，有兩個(gè)方法：1：重裝系統(tǒng)，一勞永逸，只是時(shí)間會(huì)比較長(zhǎng)； 2：強(qiáng)制卸載：方法如下：對(duì)于注冊(cè)表不熟悉的人，建議重新安裝系統(tǒng)，收費(fèi)就是為了避免亂刪除導(dǎo)致的系統(tǒng)問題，謝謝~~~

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總結(jié):綜上所述，對(duì)于新能源領(lǐng)域新興的連接器、塑膠件等零件，無(wú)論是產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程，還是模具設(shè)計(jì)、工藝、仿真、結(jié)果評(píng)判等業(yè)內(nèi)都還需要長(zhǎng)期的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)積累；在仿真分析領(lǐng)域，筆者認(rèn)為，軟件的網(wǎng)格劃分、工藝設(shè)置、結(jié)果后處理、分析報(bào)告、現(xiàn)場(chǎng)試模匹配等都需要在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行大量標(biāo)準(zhǔn)化工作，需要在最大程度上保證結(jié)果的準(zhǔn)確性、一致性；只有這樣才能在前期指導(dǎo)模具的設(shè)計(jì)工藝，后期指導(dǎo)模具改善；假如分析結(jié)果本省都存疑或者根本不準(zhǔn)確

柔性體接觸位置的計(jì)算與剛性體接觸位置的計(jì)算方法一樣，均使用同樣的技術(shù)，參考接觸指南（一）。柔性體的接觸應(yīng)用IMPACT方法計(jì)算接觸力，罰函數(shù)的方法不再支持柔性體的接觸定義。本文主要針對(duì)柔性體的接觸理論、接觸計(jì)算的方法以及接觸參數(shù)的設(shè)置進(jìn)行闡述。

圍觀 技術(shù)中心-車身鈑金件設(shè)計(jì)手冊(cè)

此選項(xiàng)適用于壓力機(jī)的關(guān)閉移動(dòng)不受兩半模具的分型面接觸阻止的模具設(shè)計(jì)。在這種情況下，最終零件厚度由注射的聚合物量確定。添加了新的型腔厚度演變結(jié)果，以可視化最終零件厚度和注射壓縮成型工藝期間的厚度演變。已更改零件鑲件覆蓋零件時(shí)冷卻不均效應(yīng)特征的結(jié)果如果零件鑲件覆蓋零件，則3D 翹曲分析期間冷卻不均效應(yīng)的計(jì)算已得到顯著改進(jìn)。

為了減少物理測(cè)試工程師們通過光學(xué)仿真來(lái)設(shè)計(jì)滿足航空公司、旅客和監(jiān)管部門期待的照明系統(tǒng)如何設(shè)計(jì)飛機(jī)外部照明飛機(jī)外部照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、測(cè)試和驗(yàn)證過程可能非常耗時(shí)，其目的是為了輔助飛行員導(dǎo)航、避免碰撞、降落、滑行以及向其他飛機(jī)發(fā)出信號(hào)等作用。因此，照明系統(tǒng)的功能安全是重中之重。

：碰撞函數(shù)的參數(shù)設(shè)置”、“Adams接觸定義指南：接觸參數(shù)調(diào)試案例”以及“Adams接觸定義指南：柔性體接觸”等內(nèi)容。

事實(shí)上，角度維性能影響因素太多了，包括但不限于天線設(shè)計(jì)，天線布局設(shè)計(jì)，通道校準(zhǔn)與補(bǔ)償，角度自校準(zhǔn)，溫度影響補(bǔ)償，DoA算法等等，哪怕有一塊做得不夠透徹，都會(huì)成為雷達(dá)產(chǎn)品的短板。 這一期加餐聚焦于雷達(dá)布局設(shè)計(jì)。 既然講到布局，已經(jīng)默認(rèn)的前提是MIMO雷達(dá)， 我們本文講MIMO雷達(dá)的天線布局問題。

07 后 續(xù) 1、敬請(qǐng)關(guān)注 “Adams接觸定義指南

關(guān)鍵字：流道平衡 VP壓力失衡 填充末端壓力失衡 壓力不平衡 對(duì)于一模多穴的產(chǎn)品，流道設(shè)計(jì)是平衡結(jié)構(gòu)，但是分析過程中充填結(jié)果個(gè)別穴位失衡，或者各個(gè)穴位壓力不均衡等現(xiàn)象，這個(gè)問題主要是兩個(gè)方面導(dǎo)致的，一個(gè)是MoldFlow原生網(wǎng)格的不一致導(dǎo)致，還有一個(gè)原因就是求解器計(jì)算過程穩(wěn)健性太低導(dǎo)致的；如下圖所示： 上圖所示的產(chǎn)品，分析結(jié)果4個(gè)產(chǎn)品的充填過程和填充末端壓力不均勻

文章來(lái)源：moldflow模流分析

</p><p>此選項(xiàng)還會(huì)生成新的<strong>與零件設(shè)計(jì)的偏差</strong>變形結(jié)果。此新結(jié)果會(huì)將最終預(yù)測(cè)形狀與預(yù)期零件設(shè)計(jì)尺寸進(jìn)行比較。相反，常規(guī)變形結(jié)果會(huì)將最終預(yù)測(cè)形狀與方案文件中的尺寸進(jìn)行比較，這可能包括模具收縮容差。</p><h2><strong>恒定的入口固化度</strong></h2><p>對(duì)于 3D 反應(yīng)工藝，此版本提供了新選項(xiàng)“在熔體初始轉(zhuǎn)換時(shí)保持入口轉(zhuǎn)換”。

什么是光波導(dǎo)設(shè)計(jì) 的“坑”？光波導(dǎo)作為 AR/VR 顯示、光通信、光子集成芯片等領(lǐng)域的核心光學(xué)組件，正驅(qū)動(dòng)下一代光電產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革新。但從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)的全流程中，跨尺度物理建模、多物理場(chǎng)耦合、光柵參數(shù)優(yōu)化、雜散光抑制等核心難題，讓大多的光學(xué)工程師反復(fù)陷入設(shè)計(jì)陷阱。