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史上最快的客機來自日本航空公司和維珍集團的 30 架 Overture 客機已經預訂和選擇，下一代超音速飛機的設計競賽已經開始。除了超音速飛行本身帶來的挑戰外，Boom's Overture 的設計者還需要考慮重要的環境和社會因素。聯合國的 CORSIA 碳中和增長氣候協議要求抵消所有國際航空排放，無論是亞音速還是超音速。

可利用XFlow軟件模擬流體運動，Abaqus軟件模擬降落傘的受力和運動，兩者結合來模擬真實情況下超音速降落傘的流固耦合運動。 下圖為數值模擬結果。（1）當馬赫數為1.5時，超音速降落傘流固耦合數值模擬渦量變化結果：（2）當馬赫數為0.3時，超音速降落傘流固耦合模擬結果流場變化結果：！！文章內容轉自微信公眾號“云數仿真”，更多精彩內容，請關注微信公眾號。

對于高超音速流場，選擇密度基Density-Based求解器。 2、物理模型 選擇求解能量方程并選擇雙溫度模型選項。在雙溫模型中，一個溫度代表空氣分子的平移能和旋轉能，另一個溫度代表空氣分子的振動能和電子能。考慮這種熱非平衡對于高超超聲速流的精確模擬是重要的，最重要的是在表面傳熱和溫度的預測。

超音速沖壓發動機的推進速度為亞音速到6倍音速，用于超音速靶機和地對空導彈(一般與固體火箭發動機相配合)。 高超音速沖壓發動機燃燒在超音速下進行，使用烴類燃料或液氫燃料，飛行馬赫數高達5~16，目前高超音速沖壓發動機正處于研制之中。由于超音速沖壓發動機的燃燒室入口為亞音速氣流，也有將前兩類發動機統稱為亞音速沖壓發動機，而將第三種發動機稱為超音速沖壓發動機。

普通螺旋槳葉片的葉型厚度大以保證強度，彎度大以保證升力系數，從剖面來看，這種葉型實際上就是典型的低速飛機的機翼剖面形狀，它在低速情況下效率很高，但一旦接近音速，效率就急劇下降，因此裝有渦輪螺旋槳發動機的飛機速度限制在M0.6~M0.65左右；而螺槳-風扇的既寬且薄、前緣尖銳并帶有后掠的葉型則類似于超音速機翼的剖面形狀，這種葉型的跨音速性能就要好的多，在飛行速度為M0.8時仍有良好的推進效率，是目前新型發動機中最有希望的一種

在壓縮機整個工作循環中，吸排氣閥片周期性的開啟與關閉，吸、排氣腔壓力和壓縮腔壓力也呈現周期性變化，這種周期性的變化是導致壓縮機系統壓力和氣流脈動的直接原因。 ２.２　閥隙氣體流速及馬赫數 壓縮氣體流經閥隙通道時，氣流通道面積急劇 減小，在氣閥處形成節流效應，氣體流速急劇增大，此時閥隙通道內氣體流速介于音速和亞音速之間。

對于亞音速和超音速外氣動計算，需要考慮氣體可壓縮性，并打開能量方程。湍流模型選擇k-w SST。 空氣設置為理想氣體，粘性系數選擇Sutherland，并選擇默認的三系數定律。 在Cell Zone Condition的設置中，點擊Operating Conditions，將Operating Pressure置為0。

超音速，擴張流管中，馬赫數會升高，靜溫靜壓下降，速度增加。 但是地馬赫數下常常會認為流體不可壓縮來處理，不可壓縮，那么音速就是無窮大了，像無限長鋼管一樣，左邊一推，立馬傳到另一邊了。湍流和層流的區別 湍流和層流的速度不一樣，流動特征不一樣。湍流是一個整齊，互相參雜互相幫助；層流是各管各的。

圖3 安-2運輸機與無人運-5運輸機 對于第三代戰斗機，主要強調要具有高機動性，同時還應具有良好的超音速性能，包括具有小的超音速阻力及高的升阻比，以實現超音速機動。

應用領域 具有超音速、跨音速或亞音速機翼設計、水平尾翼等的飛機設計。 火車、公共汽車、汽車、船舶、潛艇、直升機等交通工具的設計 噴氣發動機中的渦輪、噴嘴和壓縮機的設計。 高層建筑、冷卻塔和煙囪的設計優化。 風力渦輪機的設計和降噪策略。 數據中心、PC 或筆記本電腦中的熱管理或冷卻技術。

中國首創的“站立式斜爆轟沖壓發動機”正式亮相，它是一款飛行速度可達16倍音速的高超音速發動機，也突破發動機發展的瓶頸，是現階段高超聲速飛行器的技術核心。該技術優點包含：1、縮小發動機尺寸，提高可用空間；2、增加發動機的推力裕度，提高飛行速度；3、可在運行中截取氧氣，再通過“轟爆效應”產出比傳統的等壓燃燒模式更高的熱效率。

第一個波產生后，我這雙造波神手，也就是波源，以音速追趕上這個波，然后就在它眼皮底下產生下一個波，那不直接就疊加了，然后波繼續傳，我繼續以音速跟著它，產生產生疊加疊加，這就是超音速飛機產生激波的原因。飛機從亞音速到超音速，這一圈圈壓力波陣型絲滑變化，一直到音速，所有波在飛機前面疊加，形成垂直飛行方向的正激波，行稱“音障”。

計算結果流場內氣流流動狀態如下：速度流線圖中間截面速度分布氣液分離及超凈除霧層出口速度分布孔板上方1m處速度分布孔板上方2m處速度分布壓力監測面壓力數值由仿真結果能夠看出，氣流在脫硫塔內流動順暢，無明顯的回流等現象，氣流經過孔板后，在脫硫塔內、氣液分離裝置及超凈除霧裝置出口處氣流分布均勻，無過高風速，也沒有流線過于密集和過于稀疏的地方

空氣首先進入的是發動機的進氣道，當飛機飛行時，可以看作氣流以飛行速度流向發動機，由于飛機飛行的速度是變化的，而壓氣機適應的來流速度是有一定的范圍的，因而進氣道的功能就是通過可調管道，將來流調整為合適的速度。進氣道后的壓氣機是專門用來提高氣流壓力的，空氣流過壓氣機時，壓氣機工作葉片對氣流做功，使氣流的壓力，溫度升高。在亞音速時，壓氣機是氣流增壓的主要部件。

高超音速武器幾周前，俄羅斯武裝部隊首次使用了“”高超音速導彈。該導彈長8米，最大射程為2000公里，可攜帶常規彈頭與核彈頭。“”代表著一種新的導彈類別。它們的飛行速度至少是音速的5倍。與洲際彈道導彈不同，它們是可操控的，可以飛得很高或很低，而且很難被雷達發現。美國和歐盟希望建立特殊的防御系統，抵御高超音速導彈的攻擊。

塔殼內側子午向鋼筋受拉破壞導致結構在切向氣流迎風區域出現環向裂縫，裂縫逐漸發展進而引發結構整體倒塌。

從4++到4代半按照目前國際航空界公認的戰斗機劃代標準，4代機是指在20世紀70年代服役的具有高機動性、超視距空戰能力的戰斗機，例如美國的F-14、F-15、F-16、F/A-18等戰斗機，俄羅斯的蘇-27、米格-29等戰斗機。而5代機是于20世紀80年代開始研制的、具備超音速巡航、超機動和隱身性能以及超視距作戰能力的先進戰機。

核心機驅動前方一個大風扇，推動氣流向后，再加上外部整流罩行程外涵道。發動機在運轉時，外涵道與內涵道空氣流量的比值叫做涵道比。規律是，涵道比越大越省油，經濟性越好，高涵道比的發動機在亞音速時有非常好的能效，所以它廣泛地運用于客機、運輸機等。

近日，西北工業大學孫佳副教授團隊通過成分調控設計出一種由(Hf 0.5Zr 0.5)B 2-SmB 6-ErB 4-YB 6組成的多元復相硼化物（HZRB），利用超音速等離子噴涂技術在C/C復合材料表面制備HZRB陶瓷涂層。