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<p><span style="color: rgb(18, 18, 18); background-color: rgb(255, 255, 255);">上傳一款工作用的40t卡車模型，hypermesh格式，可用于ls-dyna（lsdyna）的碰撞分析，材料參數都已經設置好，開箱即用，適用于Ls-Dyna（lsdyna）\hypermesh初學者。

簡化后結合實際工況使用三維建模軟件建立旋轉牽引氣墊輥的幾何模型，考慮到該案例中兩端進風的大輥面若采用常規中心管均風孔等距均分設計存在中間風量偏小的問題，該中心管設計為兩端小孔徑大孔距，中間大孔徑小孔距，如圖2所示。圖2 幾何模型 1.2 網格劃分設置針對旋轉牽引氣墊輥的幾何模型，進行網格劃分和網格生成，以確保模擬結果的準確性和可靠性。

表1 整車主要結構參數3 純電動重型卡車驅動力與行駛阻力 汽車性能通常根據汽車牽引力與車速之間的關系得出，通常假設其最大牽引力受制于動力裝置的最大轉矩，而不受制于路面的附著力。車輛最大車速取決于牽引力與阻力之間的關系，或者最大轉速與傳動比之間的平衡。設動力傳動系統輸出總轉矩為Tt，總驅動力為Ft，總驅動功率為pt，等效車輪轉速為nt、半徑為rd。

系統結構有限元模型如下圖2所示。圖2 氫系統的框架結構有限元模型2.2 工況描述（1）水平彎曲工況在中型卡車處于滿載工況下，校核卡車其前后左右各個輪胎同時著地時的整個車身骨架的剛度及強度，得到車身骨架的應力變形圖。約束處理：約束6個方向的自由度。經軟件分析計算，應力云圖如圖3示。

沃爾沃卡車印度公司的噪聲、振動和聲振粗糙度 （NVH） 團隊在沃爾沃全球研發的不同卡車平臺上工作。該團隊致力于提高沃爾沃重型卡車在客戶感知的噪音和振動方面的舒適度。為了實現這一目標，該團隊構建的仿真模型，以確定卡車駕駛室內的噪音和振動作為開發過程的一部分。

沃爾沃卡車印度公司的噪聲、振動和聲振粗糙度 （NVH） 團隊在沃爾沃全球研發的不同卡車平臺上工作。該團隊致力于提高沃爾沃重型卡車在客戶感知的噪音和振動方面的舒適度。為了實現這一目標，該團隊構建的仿真模型，以確定卡車駕駛室內的噪音和振動作為開發過程的一部分。

譜尼測試綠色低碳部擁有一支國際化的管理與技術團隊，由數十名中、高級工程師組成，團隊多人擁有聯合國 CDM 項目主任審核員的資質，在碳資產管理、碳達峰模型測算、碳中和技術路徑設計、產品碳足跡、企業碳排放核查、溫室氣體排放清單編制、低碳課題等國內、國際低碳項目方面具有豐富經驗。

Adams Controls模塊能夠將卡車動力學模型與ABS控制系統模型進行融合。美馳沒有應用永久的Adams Controls的license,而是使用了基于點數的license系統-MSC One。MSC One可以讓美馳靈活的去使用Adams的各個模塊，甚至MSC的相關產品，這樣在不單獨采購相關模塊時就可以使用MSC的所有相關產品。

Adams Controls模塊能夠將卡車動力學模型與ABS控制系統模型進行融合。美馳沒有應用永久的Adams Controls的license,而是使用了基于點數的license系統-MSC One。MSC One可以讓美馳靈活的去使用Adams的各個模塊，甚至MSC的相關產品，這樣在不單獨采購相關模塊時就可以使用MSC的所有相關產品。

圖3 混合模式下cohesive單元牽引力-牽引位移示意圖2.2 彈性模量 以三維cohesive單元為例，其牽引應力張量為t式中:tn--法向牽引應力(局部坐標3軸方向)Ts,tt--切線牽引應力(局部坐標1, 2軸方向) ABAQUS中Cohesive單元的局部坐標方向如圖2所示。

首先將起落架調整為自由轉動狀態，系留塔上的頭錐鎖處于水平面360°自由旋轉，并確認無人飛艇出庫時風速不大于5m/s；然后牽引系留車以不大于5km/h的行進速度牽引無人飛艇出庫，牽引過程中保持勻速行駛；出庫過程中，地面組長需時刻觀察風速風向與艇體姿態，并根據風速風向情況，指揮拉繩員和吊艙扶艙員控制無人飛艇方向；最后牽引無人飛艇到達指定位置后，柔和停車，詳細工作見圖5。

</p><p>下面以簡單的二維模型驗證（cohesive element單元厚度為1）。模型大小為1mm×2mm。劃分單元大小為1mm×1mm，在模型中間插入cohesive element。如下圖所示。

圖3 混合模式下cohesive單元牽引力-牽引位移示意圖2.2 彈性模量 以三維cohesive單元為例，其牽引應力張量為t式中:tn--法向牽引應力(局部坐標3軸方向)Ts,tt--切線牽引應力(局部坐標1, 2軸方向) ABAQUS中Cohesive單元的局部坐標方向如圖2所示。

</p><p>3.1活動牽引鉤強度分析</p><p>活動牽引夠用于牽引鋼絲，由于其工作特點受到鋼絲垂直于牽引鉤所在平面的力以及平行牽引鉤平面向前的力，兩個力大小相同為最大作用力F=842.83N。牽引鉤的材料為304不銹鋼。

5 結論本文采用CFD方法，結合STAR-CCM+軟件中多項流Fluid Film除霜模塊，對某重型卡車的除霜性能進行分析。初始方案由于風道及格柵角度設計不合理，使得各出風口分風不均勻，吹風位置不理想，流動損失較大，達不到目標除霜要求。針對設計缺陷對除霜模型進行優化，最終優化效果顯著，滿足整車除霜性能要求。經過對樣車的實際試驗結果對比論證，優化方案后的除霜效果能達到目標設定要求。

但是，最有可能具備Level 4功能的是自動駕駛長途卡車。 Hancock認為，由于全球卡車司機短缺，可能會更有力地推動自動駕駛卡車的開發，至少在美國州際公路上是這樣。 這些公路按照特定的設計標準建造，通常交通狀況良好，并且在相向交通之間設有物理障礙。

其在介紹湖南汽車長沙分公司的主要經營范圍時提及，包括重卡牽引車、載貨車、皮卡（在研）研發、設計、制造、銷售及運營等業務。 三一重工作為全球領先的工程機械制造商，早在2020年便有傳聞要跨界做皮卡車。有消息說，三一重工成立了專業的皮卡業務團隊，隨后網絡上又流傳出相關產品的渲染圖，如今其外觀專利曝光直接印證了之前的傳說。

圖16 鐵路壓縮工況時應力云圖 通過以上優化措施，計算模型質量增加93 kg, 車架的剛度、強度均滿足要求。較初始方案，優化后的車架剛度最大提升7.11%,見表3;強度最大提升56.97%,見表4。