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視頻 HyperMesh+LS-DYNA_控制和輸出卡片設(shè)置問題_*DATABASE+*CONTROL
本期內(nèi)容講解控制和輸出卡片設(shè)置問題。并將有用的控制和輸出卡片均導(dǎo)出到一個(gè).K文件中,下次用的時(shí)候直接導(dǎo)入即可。
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Sahariver ??? 5年前
HyperMesh+LS-DYNA_控制和輸出卡片設(shè)置問題_*DATABASE+*CONTROL
帖子 關(guān)于lsdyna中控制卡片*CONTROL_TERMINATION的設(shè)置建議
*CONTROL_TERMINATION是我們?cè)谧鲲@示動(dòng)力學(xué)必須設(shè)置卡片,其中有3個(gè)設(shè)置是我們經(jīng)常使用的: ENDTIN:該設(shè)置為計(jì)算終止時(shí)間,我們按照自己模型工況填寫就行。 TSSFAC:軟件默認(rèn)0.9,當(dāng)計(jì)算不穩(wěn)定時(shí),可以適當(dāng)調(diào)小該值,但是同時(shí)會(huì)增加計(jì)算時(shí)間。
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陳叫瘦 ??? 4年前
帖子 技術(shù)干貨丨OptiStruct 非線性之前車門過(guò)開分析(內(nèi)附模型下載)
</p><p><br></p><p><strong>NLCTRL非線性控制卡片</strong></p><p>在設(shè)置非線性控制卡片時(shí),推薦采用NLCTRL以取代NLPARM+NLADAPT組合,NLCTRL包含了NLPARM卡片中的初始載荷增量、收斂準(zhǔn)則、最大迭代步等信息,同時(shí)也包含了NLADAPT卡片中的時(shí)間步長(zhǎng)控制、接觸收斂控制和CUTBACK次數(shù);NLCTRL采用了力收斂準(zhǔn)則,位移收斂準(zhǔn)則,力矩收斂準(zhǔn)則和旋轉(zhuǎn)位移收斂準(zhǔn)則
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ALTAIR ??? 1年前
技術(shù)干貨丨OptiStruct 非線性之前車門過(guò)開分析(內(nèi)附模型下載)
帖子 基于OptiStruct的3種子模型法實(shí)現(xiàn)及應(yīng)用
FBD需建立在全局模型求解結(jié)果為OP2格式文件前提下,可通過(guò)OptiStruct求解器選項(xiàng)卡GLOBAL_OUTPUT_REQUEST創(chuàng)建DISPLACEMENT輸出卡片,其FORMAT卡片置為OUTPUT2。可通過(guò)GUI菜單欄自由體載荷提取實(shí)現(xiàn)子模型法。圖1 場(chǎng)映射(field)功能設(shè)置3 驗(yàn)證算例以圖2所示問題域?yàn)槔敿?xì)描述3種子模型法具體實(shí)現(xiàn)方式。
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小白Johnny ??? 2年前
基于OptiStruct的3種子模型法實(shí)現(xiàn)及應(yīng)用
帖子 某軌道交通空調(diào)風(fēng)機(jī)總成的分析與研究
圖1 某軌道交通空調(diào)風(fēng)機(jī)總成三維模型1.3 屬性設(shè)定對(duì)風(fēng)機(jī)總成模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分后,根據(jù)單元類型建立殼單元及體單元屬性,殼單元需要定義其厚度,之后對(duì)其各個(gè)部件進(jìn)行材料屬性的建立和設(shè)置。HyperMesh中有強(qiáng)大的材料屬性卡片,可以建立各種線性、非線性、各向同性、各向異性等材料。
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小白Johnny ??? 2年前
某軌道交通空調(diào)風(fēng)機(jī)總成的分析與研究
帖子 基于OptiStruct的電池包殼體尺寸優(yōu)化
控制參數(shù),在opti control里面進(jìn)行優(yōu)化控制參數(shù)設(shè)置:①優(yōu)化算法:自適應(yīng)響應(yīng)面法(ARSM)或梯度優(yōu)化。②收斂精度:相對(duì)變化<1%~2%或最大迭代50步。二、關(guān)鍵優(yōu)化策略1. 設(shè)置靈敏度分析篩選變量①運(yùn)行初始靈敏度分析(SENSITY):②保留對(duì)目標(biāo)/約束敏感度高的變量(如底板厚度對(duì)質(zhì)量敏感度>0.8)。2.
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320科技工作室 ??? 3月前
基于OptiStruct的電池包殼體尺寸優(yōu)化
帖子 基于OptiStruct的轉(zhuǎn)向節(jié)拓?fù)鋬?yōu)化
②其他約束:根據(jù)具體分析模型,可能需要約束控制臂連接點(diǎn)的某些自由度。 優(yōu)化問題定義 (OptiStruct Control Cards):①目標(biāo)函數(shù) (Objective):最常用的是最小化柔度(最大化整體剛度),對(duì)應(yīng) DTPL卡片
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320科技工作室 ??? 6月前
基于OptiStruct的轉(zhuǎn)向節(jié)拓?fù)鋬?yōu)化
視頻 HyperMesh.Optistruct非線性計(jì)算
該視頻涉及Optistruct非線性計(jì)算展示,涉及非線性計(jì)算相關(guān)設(shè)置,接觸信息創(chuàng)建視頻詳細(xì)講解了在Optistruct中進(jìn)行接觸設(shè)置流程:接觸面創(chuàng)建接觸法向調(diào)整接觸對(duì)創(chuàng)建接觸屬性創(chuàng)建講解了相關(guān)接觸卡片信息該視頻詳細(xì)講解了非線性工況的參數(shù)設(shè)置,以及相關(guān)非線性工況卡片含義該視頻能夠很好的幫助大家理解在Optistruct創(chuàng)建接觸以及進(jìn)行非線性工況設(shè)置
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風(fēng)清陽(yáng) ??? 6年前
HyperMesh.Optistruct非線性計(jì)算
帖子 LS-DYNA常用控制卡片詳解
(實(shí)體控制,若有限元模型中沒有體單元不用設(shè)置) *DATABASE_BINARY_D3PLOT(輸出設(shè)置) 其他一些控制卡片如沙漏能控制、接觸控制控制卡片參數(shù)說(shuō)明 1.
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陳叫瘦 ??? 3年前
LS-DYNA常用控制卡片詳解
視頻 基于hypermesh的【整車模型搭建14】——整車碰撞的控制卡片介紹(附k文件)
二 知識(shí)要點(diǎn):1 如何創(chuàng)建控制卡片;2 整車碰撞中常用控制卡片介紹;3 常用控制卡片參數(shù)設(shè)置;4 通過(guò)案例介紹常用結(jié)果文件。三 課程相關(guān)問題,請(qǐng)?jiān)谠u(píng)論中提問,不回私信哦。四 模型來(lái)自開源網(wǎng)站,并且進(jìn)行了修改。k文件在附件中下載。五 歡迎關(guān)注公眾號(hào)【汽車CAE仿真】(motorCAE),獲取更多資料。
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包子123 ??? 8年前
基于hypermesh的【整車模型搭建14】——整車碰撞的控制卡片介紹(附k文件)
帖子 Ls-Dyna塑性材料沖擊破碎仿真評(píng)估 附ls-dyna中常用彈塑性材料卡片設(shè)置方法及要點(diǎn)下載
圖9 下載地址:ls-dyna中常用彈塑性材料卡片設(shè)置方法及要點(diǎn)
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房灰馮 ??? 4年前
Ls-Dyna塑性材料沖擊破碎仿真評(píng)估 附ls-dyna中常用彈塑性材料卡片的設(shè)置方法及要點(diǎn)下載
問答 大神們知道 optistruct 里面如何添加 dubug removrgd 1 嗎?

大神們知道 optistruct 里面如何添加 dubug removrgd 1 嗎,控制卡片沒找到

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明楊楊楊 ??? 2年前
帖子 從工程應(yīng)力應(yīng)變曲線到仿真材料卡片:一位CAE工程師的實(shí)戰(zhàn)筆記
材料卡片是仿真分析的"基因",決定了有限元計(jì)算結(jié)果的精度上限。在碰撞仿真、NVH分析、產(chǎn)品可靠性評(píng)估等場(chǎng)景中,材料參數(shù)設(shè)置的準(zhǔn)確性直接影響仿真的可信度。然而,實(shí)驗(yàn)室提供的原始材料曲線與仿真軟件所需的有效應(yīng)力應(yīng)變曲線之間,存在一道需要跨越的轉(zhuǎn)化鴻溝。
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國(guó)高材高分子材料產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心 ??? 11天前
從工程應(yīng)力應(yīng)變曲線到仿真材料卡片:一位CAE工程師的實(shí)戰(zhàn)筆記
帖子 MAT_58材料卡片在新能源汽車復(fù)合材料底護(hù)板仿真分析中的應(yīng)用
E11T, E11C, E22T, E22C 和 GMS 為材料在對(duì)應(yīng)強(qiáng)度下的應(yīng)變,其控制材料各方向應(yīng)力-應(yīng)變曲線的軟化程度,能夠顯著影響應(yīng)力-應(yīng)變曲線中斜率的變化趨勢(shì),需要謹(jǐn)慎設(shè)置。SOFT 是一個(gè)有限元模型維數(shù)數(shù)值穩(wěn)定性的數(shù)學(xué)意義上的參數(shù),在物理層面上被稱為峰值縮減系數(shù),能夠模擬失效區(qū)域周邊未失效單元的強(qiáng)度縮減行為。
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國(guó)高材高分子材料產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心 ??? 4月前
MAT_58材料卡片在新能源汽車復(fù)合材料底護(hù)板仿真分析中的應(yīng)用
帖子 汽車安全氣囊塑料罩蓋點(diǎn)爆仿真材料卡片準(zhǔn)確性提升研究
利用參數(shù)優(yōu)化軟件對(duì)有效應(yīng)力-有效塑性應(yīng)變曲線設(shè)定的控制參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化,獲得優(yōu)化后的應(yīng)力-應(yīng)變曲線。圖4a,c和e所示的是優(yōu)化前后的有效應(yīng)力-有效塑性應(yīng)變曲線。
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國(guó)高材高分子材料產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心 ??? 6月前
汽車安全氣囊塑料罩蓋點(diǎn)爆仿真材料卡片準(zhǔn)確性提升研究
帖子 使用nastran計(jì)算模態(tài)解耦
4)建立工作卡片,如果使用nastran計(jì)算,需設(shè)置sol103,autospc, post-2, DISPLACEMENT=ALL等常用的卡片
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仿真客 ??? 3年前
使用nastran計(jì)算模態(tài)解耦
帖子 利用nCode計(jì)算ACM體單元焊點(diǎn)疲勞案例
ACM體單元是一種面域連接單元,為Nastran、Optistruct等有限元軟件特有的單元類型,本例通過(guò)完整的過(guò)程,演示ACM體單元焊點(diǎn)的疲勞計(jì)算步驟。所涉及軟件為:Hypermesh:建立有限元模型Nastran:進(jìn)行靜力計(jì)算nCode:進(jìn)行焊點(diǎn)疲勞計(jì)算2、 ACM體單元焊點(diǎn)前處理選用hm的Nastran或optistruct面板進(jìn)行前處理設(shè)置(二者在該問題上設(shè)置一致)。
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智創(chuàng)仿真 ??? 5年前
利用nCode計(jì)算ACM體單元焊點(diǎn)疲勞案例
帖子 025. 【筆記】Hypermesh舊界面過(guò)渡新界面重要筆記精簡(jiǎn)(5000字)
Preferences→meshing里還有個(gè)非常重要的一個(gè)設(shè)置是topology revision(拓?fù)湫薷模_@個(gè)選項(xiàng)控制的是幾何和網(wǎng)格的互動(dòng)(我們進(jìn)行幾何更改時(shí)網(wǎng)格是跟著動(dòng)的),比如以后我們?cè)谶M(jìn)行幾何清理的時(shí)候動(dòng)了一個(gè)面上的一條線會(huì)發(fā)現(xiàn)它網(wǎng)格自動(dòng)就變了,這個(gè)時(shí)候要想起來(lái)有這個(gè)選項(xiàng)是控制網(wǎng)絡(luò)和幾何的關(guān)聯(lián)性的。如果不想要幾何變得時(shí)候網(wǎng)格跟著變化可以在這里進(jìn)行更改。
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CAE知識(shí)手札 ??? 1年前
025. 【筆記】Hypermesh舊界面過(guò)渡新界面重要筆記精簡(jiǎn)(5000字)
帖子 關(guān)于lsdyna動(dòng)態(tài)松弛卡片的一些使用建議
1.考慮預(yù)應(yīng)力的影響一般來(lái)說(shuō),卡片使用默認(rèn)設(shè)置就行,其中有兩個(gè)設(shè)置選項(xiàng)需要注意:1:DRTOL:該卡片為收斂容差的選擇,默認(rèn)為0.001,你可以設(shè)置自己想要的收斂容差,想要快速收斂,可以設(shè)置成0.1。對(duì)于螺栓預(yù)緊力來(lái)說(shuō),默認(rèn)設(shè)置都能很快收斂,對(duì)于重力影響,收斂會(huì)比較慢,這時(shí)候可以稍微調(diào)大一些容差加快收斂。
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陳叫瘦 ??? 4年前
帖子 CAE整車碰撞分析流程
控制卡片整車碰撞的控制卡片雖然多達(dá)17、8項(xiàng),但是一般不需要特別設(shè)置,直接導(dǎo)入已有的控制卡片即可。唯一需要注意的是時(shí)間。不同的工況,碰撞完成的時(shí)間是不一樣的。比如,正碰的時(shí)間是0.1秒;偏置碰是0.14秒;側(cè)碰是0.12秒。2.計(jì)算前處理完成后,接下來(lái)是計(jì)算。提交計(jì)算很簡(jiǎn)單,一般使用LS-dyna求解器。
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星空caer ??? 2年前
CAE整車碰撞分析流程
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