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先將氣囊模型進行前處理，包括劃分網格、處理折疊線等，然后導入 PRIMER 軟件中進行折疊操作，再通過 DYNA 軟件中的相關功能將發生器適配到折疊后的氣囊中，并將氣囊壓縮進氣囊盒。

Primer氣囊建模教程

Oasys Suite的17.1包括PRIMER，D3PLOT，T / HIS，REPORTER和SHELL的錯誤修復，并已通過我們的QA程序進行了全面測試。

氣體發生劑的燃燒十分劇烈，在瞬間產生釋放出大量氣體，經過濾冷卻后充入折疊的安全氣囊，使氣囊在極短的時間內突破襯墊迅速膨脹展開成扁球狀。 在駕駛員或乘員頭部、胸部或身體因碰撞時的反沖力向前或向側面沖去時，鼓起的氣囊在駕駛員或乘員的前部或側面車身硬件間成彈性緩沖氣墊，利用氣體本身的阻尼作用或氣囊背面排氣孔排氣節流的阻尼作用，吸收并分散駕駛員和乘員的沖擊能量。

水下無航行器的升降控制首先通過所設計的氣囊調節。設計時，使航行器“重心”與“浮心”重合，將氣囊安置在重力線上，并設置有可調節氣囊中水、氣比例的泵控制裝置，如圖5所示。 圖5 氣囊設置與控制泵Fig.5 Airbag setup and control pump 鑒于本文水下航行器主要任務為定點監控和慢速巡航，首先設計無人航行器應具有良好的靜穩定性。

△ Courtesy of Jaguar 不同折疊方式的影響 泄氣孔大小、形狀和位置的影響 氣囊展開時對周圍零件的沖擊 非正常坐姿下（Out of Position）的氣囊模擬 LS-DYNA提供多種安全氣囊模擬方法

例如用 MotionSolve 模擬尾門開啟過程中撐桿的受力狀態，用 HyperLife 對尾門總成進行3萬次開閉疲勞壽命分析，用 Radioss 和HyperCrash 進行氣囊折疊、展開姿態仿真，確保氣囊展開姿態正確，以及判斷 PAB 在展開過程中對主儀表安全氣囊框是否會有拉裂的風險。這些功能模塊彼此集成，幾乎覆蓋了我們所有主力件的驗證環節。

講師：方獻軍 Altair 高級技術經理 立即報名 AI 技術在氣囊分析中的應用網絡研討會05月16日 丨10:00-11:301.全新氣囊折疊工具介紹；2.運用Design Explorer中的AI工具快速預測氣囊數據；3.運用physicsAI工具快速預測氣囊展開數據。

配套免費視頻課程見技術鄰->中沫工程師-小周->HyperMesh聯合Primer整車約束系統前后處理整車正面碰約束系統后處理是基于正面碰整車模型基礎，完善假人、安全帶、氣囊設置，進行正面碰撞計算（50km/h 正面碰 60ms），對計算結果進行數據提取與評價，其提取方面包括：1.頭部傷害：頭部傷害值HIC、3ms合成加速度2.頸部傷害值：剪切力Fx、伸張力Fz、伸張彎矩My3.胸部傷害值

呼吸機的基本原理：絕大多數較常用的系由氣囊（或折疊風箱）內外雙環氣路進行工作，內環氣路、氣流與病人氣道相通，外環氣路、氣流主用以擠壓呼吸囊或風箱，將氣囊（或風箱內的新鮮氣體壓向病人肺泡內，以便進行氣體交換，有稱驅動氣。因其與病人氣道不通，可用壓縮氧或壓縮空氣。作為麻醉機的主要組成部件——現代麻醉呼吸機，幾乎都會采用氧傳感器對麻醉機吸入的氧濃度進行監測。

，安全氣囊及安全帶對標等方面具有相應項目分析經驗。