為什么用abaqus算自由模態，只出現前3階？
我設置的是出現前10階自由模態，理論上結果應該是前六階自由模態為0，但只計算出了前3階。 第3階不為零。
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腰果 ??? 4年前
ansys模態分析前幾階頻率為0，后幾階也近0?
ansys模態分析前幾階頻率為0，后幾階也為零，（類似出現了剛體運動）但有設置固定支撐，是不是接觸設置少了，放大結果云圖倍數發現有零部件“飛”了，但飛出的零件在design modeler里進行了共節點（形成新部件），是什么原因導致的？需要把飛的部件進行綁定?怎么解決這些問題啊？
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用戶_55480 ??? 7月前
驅動電機零階模態及振動噪聲淺析 
（根據分析與計算認為此處為零階扭轉模態或轉子靜偏心所為）。 第二處36階在3.7KHz，如圖中b處。作者提及電機單體測試時，在此處及傳遞路徑中并沒有發現，但在與總成測試過程中，發現在在齒輪端出現了此噪聲，由此可以推測為電機扭轉引起總成噪聲變化。 第三處36階在5-6KHz，如圖中c處。模態仿真分析確定電機零階模態頻率在5kHz左右。
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汽車先行者 ??? 4年前
【JY】YJK前處理參數詳解及常見問題分析：二階效應和分析求解（四） 
6、對應的屈曲模態號按最低階整體屈曲模態考慮整體缺陷，為此用戶可在軟件設計結果中查看屈曲振型，注意這低階整體屈曲模態不應是薄弱桿件的屈曲模態，如果是則選擇其他模態。7、最大缺陷值結構整體初始幾何缺陷模式可按最低階整體屈曲模態采用。框架及支撐結構整體初始幾何缺陷代表值的最大值可取為H／250，H為結構總高度。
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建源之光 - 減隔震 ??? 3年前
對整體葉盤進行掃頻試驗時為什么有的階數測不出來？
用振動臺對整體葉盤進行掃頻試驗，想獲取前六階固有頻率，但只得到了1、4、6階，1、4、6階與仿真是能對上的
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用戶_25294 ??? 2年前
各位大佬，發動機罩模態分析，前26階剛度模態都為0是么原因導致的?
各位大佬，發動機罩模態分析，前26階剛度模態都為0是么原因導致的
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幽山鳥鳴 ??? 3年前
基于optistruct汽車控制臂三種工況、加上1階模態下的多目標拓撲優化案例 
本例以汽車控制臂三種工況、加上1階模態下的多目標拓撲優化為例，講述在optistruct中是如何進行多目標拓撲優化，非公式，目的就是快速得到傳遞路徑，與傳統輸入公式傳遞路徑基本上百分九十以上的相似度，如果有需要公式方面的同學也可以聯系我，有相關的資料購買后對于模型中不懂的地方都可以問
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lz1234 ??? 3年前
【科研分享】結構高階模態的一點理解 
以一個兩自由度為例。我們做一個假定，兩自由度體系，分別在第一第二階振型對應的力向量peff,n(t)（n=1,2）下，同時達到彈塑性位移的峰值。結構的整體響應即為兩者的疊加。可知，該兩自由度體系的頂層在二階振型影響下，位移會進一步加大，而底層的位移則會會進一步減少，那么底層和二層的層間位移角就不再均勻，介于一階振型和二階振型之間。
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OpenSEES抗震筆記 ??? 3年前
基于模態提升發動機NVH優化研究 
模態分析的目的是識別出結構的固有頻率、振型以及阻尼比。如圖1所示為某直列四缸發動機缸體的有限元模型，單元類型采用高階四面體，材料屬性設置見表1。圖1 有限元模型 分析結果見表2，一階扭轉模態為349 Hz，一階彎曲模態為754 Hz，第三階1092 Hz，為缸體局部模態，缸體前三階模態頻率不滿足設計要求。
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汽車公社 ??? 2年前
碳纖維汽車輪轂的剛度和強度分析 
(a)第一階模態分析 (b)第二階模態分析
(a)第三階模態分析 (b)第四階模態分析
(a)第五階模態分析 (b)第六階模態分析
圖3-1輪轂模型的六階模態分析(a)第一階模態分析(a)第二階模態分析(a)第三階模態分析(a)第四階模態分析(a)第五階模態分析(a)第六階模態分析
表3-2 輪轂的6階變形
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力學AI有限元 ??? 1年前
初學ANSYS的自由模態分析 
槳葉的前六階為零頻和接近零頻。固有頻率：是指結構系統在受到外界激勵產生運動時，只由系統本身性質決定的特定的頻率。固有頻率也稱為自然頻率。物體做自由振動時，其位移隨時間按正弦或余弦規律變化，振動的頻率僅與系統固有特性有關如質量、形狀、材質等有關，其對應周期稱為固有周期。固有頻率與外界激勵沒有關系，是結構的一種固有屬性。
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隘路 ??? 2年前
Ansys Workbench模態分析 
Step5：求解結束后可以看到底部會出現前6階的模態圖與頻率 從頻率上看前6階頻率均幾乎為0，是由于自由模態下物體有x，y，z三個方向上的移動和轉動自由度，因此前6階模態頻率為0，如果增加一個固定的約束前六階就可以看到模型的固有頻率。
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乘風破浪_ ??? 2年前
基于PERA SIM的汽車變速箱箱體模態分析 
（高階）圖 4 低階與高階單元的前六階振型比對根據其前六階模態的動態云圖顯示，低階與高階單元的振型基本一致，且發現一階振型為沿Y向（徑向）的平移變形；二階振型為沿Z向（徑向）的平移變形；三階模態為沿X向的扭轉變形；四階模態為沿Y向的彎曲變形；五階模態為沿Y向的壓縮變形；六階模態為沿Z向的壓縮變形。
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Tinaa ??? 4年前
離心壓縮機葉輪振動特性仿真及試驗研究 
在自由模態分析中，對于所選取的實體單元有六個剛體自由度，即六階剛體模態，其固有頻率為零；因此，模態分析求解的葉輪前六階固有頻率為零，第七階為真正意義上的第一階固有頻率。 1.3.3 結果分析 對離心壓縮機葉輪模態模擬計算結果進行分析，得出離心壓縮機葉輪前四階模態陣型，見圖8。
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我愛汽輪機仿真 ??? 2年前
XFlow找不到高階邊界條件（High order boundary conditions）？
最近在學XFlow仿真，但是仿真結果一直不太準，本人有些懷疑這個軟件的精度。然后我嘗試復現驗證手冊中的頂蓋驅動流，但是按照手冊來，卻找不到高階邊界條件。想問問各位大佬有沒有同樣情況，有沒有解決方法？
2004
周周周周周 ??? 8月前
某純電動汽車驅動系統24階振動噪聲的分析與優化 
在零部件的設計開發階段進行NVH的預測分析及研究，在整車零部件選型開發時進行相關各部件的模態分析，優化控制策略，可有效避免振動，降低車內及近場噪聲，有效縮短項目周期確保產品順利開發完成，并為后續新車型的開發提供指導。
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聲學仿真初學者 ??? 2年前
有限元軟件ANSYS對不同材料的懸臂梁進行模態分析 
第二階模態變形對比圖
圖29 第三階模態云圖
圖30 第三階模態變形對比圖
圖31 第四階模態云圖
圖32 第四階模態變形對比圖
圖33 第五階模態云圖
圖34 第五階模態變形對比圖
4.3.2 其他網格密度計算結果
為了比較不同網格密度對計算結果的影響
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力學AI有限元 ??? 12月前
某純電動汽車驅動系統24階振動噪聲的分析與優化 
在零部件的設計開發階段進行NVH的預測分析及研究，在整車零部件選型開發時進行相關各部件的模態分析，優化控制策略，可有效避免振動，降低車內及近場噪聲，有效縮短項目周期確保產品順利開發完成，并為后續新車型的開發提供指導。
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EDC電驅未來 ??? 4年前
電動汽車電機總成懸置系統仿真分析及優化 
在某階頻率下，當模態能量占總能量的 ９８％時，表明該模態能量非常強，也即表明該頻率下的該模態占主導地位，其解耦程度非常高。如果各階模態的解耦率均為 １００％，表明它們彼此獨立，進行系統分析可以將各階模態當作單自由度系統來處理［１１］。
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仿真客 ??? 3年前
如何理解和區分汽車白車身的一階與二階模態？ 
它涉及到更高層次的結構振動，其特征是在結構的振型中至少存在一個節點。在二階扭轉模態中，白車身的振型會在至少一個軸線上展現出相反方向的扭轉，形成一個或多個節點。這些節點是車身扭轉振動幅度最小或為零的點，使得車身在節點兩側的部分以相反方向扭轉。對于二階彎曲模態，同樣會觀察到至少有一個節點，使得車身在該節點兩側的部分呈現出相反的彎曲方向，類似于“S”形的振型。3.
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CAE知識手札 ??? 1年前
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