hypermesh船體艙室網格劃分？
各位大佬好，小白求問一下如何在hypermesh中實現對帶艙室的實體3d網格劃分；目前遇到的主要問題如下：1，在劃分網格時，艙室內部也會有網格填充。先劃分艙室再劃分船體網格，兩者網格會產生重疊；2，如何在shell船殼生成實體時在艙室位置生成空腔，以便于我后續網格劃分；求解，對這種情況應該用何種方式得到正確的網格布局
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半稞卷心菜 ??? 4年前
MSC卡車艙室降噪應用案例 
在艙室噪音方面，“斯堪尼亞公司圍繞噪音檢測和測試開展了大量工作。”整車聲學部高級工程師佩爾·奧洛夫·貝里隆德說，“我們打算進行更多的仿真工作。”佩爾·奧洛夫補充道。為了重現物理環境中的聲音，斯堪尼亞團隊需要了解都有哪些噪音源，并且對各種噪音如何影響艙室噪音級進行判定。“兩年多來，多個部門間開展了大量的跨功能仿真模擬項目，從而對艙室噪音形成了完整的概念。”
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Cruise ??? 3年前
運用fluent進行船舶艙室通風設計計算？
本次設計是簡單的船舶艙室通風設計，我會提供模型，需要大佬運用fluent進行計算，最后觀察溫度場、濕度場以及速度場。本人新手不太會，價格好商量
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Keep it real ???? ??? 2年前
聲學仿真：船舶噪聲仿真分析 
除空氣聲源艙室和鄰近艙室中的艙室噪聲主要由空氣噪聲決定外，其它艙室的艙室噪聲主要由結構噪聲決定。
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聲學仿真初學者 ??? 2年前
潛艇是如何在水下工作的，里面的氧氣又是從哪里來的？ 
盡管氫的泄漏并不大，但在艙室里會因積存而增多，當氫氣在艙室空氣中的濃度達到4%左右時，遇到明火就有可能引起爆炸。所以對氫氣要嚴格加以控制，限制氫氣在艙室空氣中的濃度為1%以下。潛艇里設置了測氫器和消氫器，以確保氫氣的濃度小于危險濃度。第三，在潛艇上裝有過濾空氣雜質的裝置。在密閉的艙室里，空氣中難免會飄浮一些不潔顆粒，如灰塵、纖維、有機污染物、氣溶膠（含放射性氣溶膠）等。
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數控編程網 ??? 4年前
ProNas能量有限元方法在船舶中高頻振動噪聲分析預測的應用 
圖8結構速度云圖、艙室聲壓云圖（500Hz結構噪聲） 該客箱船艙室聲壓分析結果見表2，部分艙室聲壓級不滿足目標值（55dB(A)）。 表2.某客箱船艙室聲壓級（節選） 5.2優化方案 對于結構噪聲超標的艙室，常用的優化方法為敷設阻尼。
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聲學仿真初學者 ??? 2年前
設計仿真 | MSC Apex 助力波音737艙室設計研究 
案例背景 全球2019冠狀病毒疾病大流行以前所未有的方式擾亂了我們的生活
2028
MSC結構軟件 ??? 3年前
基于聲固耦合的水下復雜目標聲散射研究 
隨后利用COM- SOL的PML以及多物理場耦合模塊仿真了大尺度下的精細艙室結構潛艇模型, 并與單殼體潛艇模型進行對比, 說明了艙室結構相對于單殼體在受迫振動上有一定的抑制作用且對于低頻激勵響應比較強烈, 為主動探測設備發展以及潛艇消聲提供了一定啟示。當然, 文中建立的仿真模型包括設立的PML只是為仿真潛艇艙室結構下的近場聲場環境。
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聲學仿真初學者 ??? 2年前
ProNas能量有限元方法在船舶中高頻振動噪聲分析預測的應用 
圖8結構速度云圖、艙室聲壓云圖（500Hz結構噪聲） 該客箱船艙室聲壓分析結果見表2，部分艙室聲壓級不滿足目標值（55dB(A)）。 表2.某客箱船艙室聲壓級（節選） 5.2優化方案 對于結構噪聲超標的艙室，常用的優化方法為敷設阻尼。
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安世亞太 ??? 3年前
船舶結構振動噪聲分析及其進展 
艙室的合理布置。艙室的布置除了要滿足常規設計的要求外，還必須從聲學角度來考慮。布置的最基本原則是，使聲學要求高的艙室離聲源艙室盡可能遠些。大型船舶可將居住區和機艙分區設置，若機艙和居住區混在一起而無法分離，則機艙四周應設置那些無噪聲要求的艙室，如衛生間、儲藏室及通道等。 隔聲技術。
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聲學仿真初學者 ??? 2年前
常見船舶結構特點 
為保障船體強度，提高船舶的抗沉性和布置各種艙室，通常設置若干強固的水密橫艙壁(或同時包括縱艙壁)和內底，在主體內形成一定數量的水密艙，并根據需要加設中間甲板（一層或數層）或平臺，將主體水平分隔成若干層。（2）上層建筑位于上甲板以上，由左、右側壁，前、后端壁和各層甲板圍成，其內部主要用于布置各種用途的艙室，如工作艙室、生活艙室、貯藏艙室、儀器設備艙室等。
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海工 ??? 4年前
常見船舶結構特點 
為保障船體強度，提高船舶的抗沉性和布置各種艙室，通常設置若干強固的水密橫艙壁(或同時包括縱艙壁)和內底，在主體內形成一定數量的水密艙，并根據需要加設中間甲板（一層或數層）或平臺，將主體水平分隔成若干層。 （2）上層建筑位于上甲板以上，由左、右側壁，前、后端壁和各層甲板圍成，其內部主要用于布置各種用途的艙室，如工作艙室、生活艙室、貯藏艙室、儀器設備艙室等。
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海工 ??? 3年前
案例分享 | 仿真推動電梯設計 
現在，我們還可以看到井道和艙室中任何位置的噪音，甚至包括組成轎廂的一些復雜的復合材料，塑料、金屬、泡沫都在相互影響。事實證明，這些開口與哨聲無關。令人驚訝的是，大部分噪音僅是由于空氣在艙室周圍和內部的流動造成的。既然我們推翻了這一假設，那么就必須確定艙室內及其周圍的特定噪聲源。借助詳細的艙室CAD模型，我們找到了問題的真正原因。
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MSC Cradle CFD ??? 3年前
抗鹽霧、強能效！船用與工業電機技術升級，國產替代正當時 
艙室類電動機：驅動泵類（海水泵、燃油泵）、通風機、制冷設備等，強調低噪音、連續運行穩定性。2. 按技術類型分類異步電機：結構簡單、成本低，適用于常規設備（如泵類）。同步電機：轉速穩定，用于主推進系統或電網無功補償。直流電機：調速性能優，逐漸被交流變頻技術替代，但仍用于老舊船舶特定設備。4、甲板類與艙室類電動機的選用與注意事項1.
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電機研習社 ??? 10月前
Amesim車輛空調制冷系統建模方案 附Amesim培訓教程下載 
▲圖-22 康奈可加速含空調及艙室的發動機熱管理開發 下載地址：Amesim培訓教程
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衛士 ??? 4年前
智能座艙聲振建模技術：HVAC噪音傳播與多孔吸聲材料 
包括吸收域和多孔域，可以用可滲透的輻射表面聲載荷來解決HVAC艙室噪聲。動畫顯示感興趣頻率之一的傳播中的效果艙。很明顯，忽略聲學傳播中的艙室效應（左），聲波在介質中自由輻射。然而，包括機艙屬性在內，聲輻射更加復雜，因為它現在包括反射和吸收。
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聲學仿真初學者 ??? 2年前
氧化鋯氧氣傳感器在高壓氧艙氧濃度監測應用解決方案 
高壓氧艙的氧氣濃度是小于等于23%，因為GB/T 12130-3005《醫用空氣加壓氧艙》要求，在操作臺上安裝用于監控氧艙各艙室濃度的檢測儀，測氧儀報警標準定位在氧濃度為23%，高壓氧艙氧濃度的監測工采網推薦使用英國SST 螺紋式高溫氧化鋯氧氣傳感器(O2傳感器) - O2S-FR-T2-18C/B/A。
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工采網 ??? 4年前
氧氣傳感器可有效監測惰性氣體控制系統中氧氣濃度變化 
惰性氣體控制系統是專門為向裝有危險物品艙室或容器輸送惰性氣體以持續不斷的向這些場所監測和控制生產過程中的氧氣而設計的一種不可燃環境的系統，它可以給您帶來提高生產質量的可能。
2009
工采網 ??? 2年前
法蘭型高溫氧氣傳感器檢測船舶工業惰性氣體系統中的含氧量 
惰性氣體系統是指通過向裝有危險物品艙室或容器輸送惰性氣體，以降低這些場所環境大氣含氧量，而營造一個不可燃環境的系統。由氣源（經處理的主、輔鍋爐的煙氣或惰性氣體發生器）、過濾器、洗滌器、冷卻裝置、送氣及管道裝置、壓力濃度等計測儀表、報警裝置等組成。
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工采網 ??? 3年前
LS-DYNA的ALE耦合算法在艙室內爆炸與沖擊領域的應用 
艙室結構、空氣和炸藥的建模以及材料屬性的設置、手把手傳授每個控制卡片的設置 3. 模型指向方向、共節點以及多種炸藥體的生成 4. 采用ALE方法對爆炸進行模擬 5. 歐拉體材料屬性的分配和關鍵技術要點的注意 6. 空氣域中歐拉體邊界條件的設置 7. 仿真結果的相關后處理和可視化技巧、全面的數據采集方法
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郭強 ??? 2年前
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