自動(dòng)駕駛車(chē)輛仿真模擬軟件盤(pán)點(diǎn) 附車(chē)輛工程仿真下載 
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飛飛麗麗 ??? 4年前
車(chē)輛自動(dòng)駕駛CAE仿真技術(shù)研究 
而Prescan是一款開(kāi)發(fā)ADAS和智能汽車(chē)系統(tǒng)的CAE仿真平臺(tái)，其具有強(qiáng)大的場(chǎng)景構(gòu)建能力，可與simulink聯(lián)合仿真控制車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行實(shí)時(shí)仿真。
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爛漫 ??? 4年前
雙核心CPU計(jì)算LSDYNA仿真，有一個(gè)CPU頻率很低，導(dǎo)致計(jì)算速度很慢？
跑LSDYNA仿真時(shí)（用的ANSYSY2022R1自帶的LS-RUN），計(jì)算了幾個(gè)小時(shí)后，其中一個(gè)CPU頻率會(huì)降很多，導(dǎo)致仿真整體計(jì)算速度大幅下降。有大佬碰到過(guò)這種問(wèn)題嘛？或者有了解的大佬給點(diǎn)建議。萬(wàn)分感謝！！！
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FENG-F ??? 2年前
案例 | Adams-EDEM聯(lián)合仿真預(yù)測(cè)軟土上軍事車(chē)輛的機(jī)動(dòng)性 
輪式和履帶式車(chē)輛的多體動(dòng)力學(xué)（MBD）模型已經(jīng)得到驗(yàn)證，并用于預(yù)測(cè)車(chē)輛在硬質(zhì)路面上的各種工況性能。然而，在可變形的地形上進(jìn)行車(chē)輛仿真時(shí)，目前的方法還無(wú)法完全表示車(chē)輛與軟土的動(dòng)態(tài)相互作用。設(shè)計(jì)車(chē)輛時(shí)，工程師通常會(huì)利用其過(guò)去的物理測(cè)試經(jīng)驗(yàn)來(lái)預(yù)測(cè)車(chē)輛離開(kāi)硬質(zhì)路面后的性能。 只有當(dāng)車(chē)輛做出來(lái)并測(cè)試之后，才能獲得有關(guān)車(chē)輛在軟土上的性能的實(shí)際數(shù)據(jù)。
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Cruise ??? 3年前
案例 | 使用Adams-Marc聯(lián)合仿真模擬車(chē)輛的極端負(fù)載工況 
傳統(tǒng)多體動(dòng)力學(xué)方法面臨的挑戰(zhàn)，是整車(chē)分析過(guò)程中無(wú)法捕捉到車(chē)輛底部的塑性變形，如果工程師試圖在有限元分析環(huán)境中進(jìn)行整車(chē)仿真，甚至可能需要數(shù)周的時(shí)間才能完成一次仿真。
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Cruise ??? 3年前
如何使用lsdyna仿真泥石流？
大佬們，我的畢設(shè)需要用lsdyna來(lái)仿真泥石流，我想用sph法仿真泥石流中的泥土，dem法或有限元法仿真泥石流中的石塊，具體應(yīng)該怎么做，求大佬們指教，有償。
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lbj1213 ??? 3年前
從FBX到可運(yùn)行虛擬車(chē)輛：一種標(biāo)準(zhǔn)化的仿真模型轉(zhuǎn)換流程 
車(chē)輛的軸距、輪距、質(zhì)量分布、輪胎半徑等參數(shù)，必須與模型幾何嚴(yán)格匹配，否則就會(huì)出現(xiàn)“車(chē)輪亂飛”“車(chē)輛陷地”等典型問(wèn)題。</p><p>再者，仿真引擎可能有嚴(yán)格約束。例如必須拆分為底盤(pán)+四個(gè)獨(dú)立車(chē)輪、禁止使用骨骼網(wǎng)格、要求統(tǒng)一坐標(biāo)原點(diǎn)等，這些都對(duì)模型結(jié)構(gòu)提出了工程級(jí)要求。</p><p>因此，“車(chē)輛自定義3D模型 + 仿真器聯(lián)動(dòng)”或成為自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)流程中的關(guān)鍵一環(huán)。
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康謀keymotek ??? 13天前
基于Abaqus/Ansys全平臺(tái)的Simpack車(chē)輛-柔性軌道聯(lián)合仿真分析（含視頻教程） 
本文將詳細(xì)介紹基于Ansys APDL/GUI/Workbench全平臺(tái)的Simpack車(chē)輛-柔性軌道聯(lián)合仿真相關(guān)知識(shí)。01Simpack車(chē)輛-柔性軌道聯(lián)合仿真詳情介紹 本教程主要針對(duì)廣大Ansys 用戶量身定制，無(wú)論是對(duì)Workbench，還是經(jīng)典GUI界面，甚至APDL感興趣的用戶，均適用。
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技術(shù)鄰公告 ??? 1年前
lsdyna繩索仿真 
lsdyna中，常用beam類(lèi)型有1、2、3、6四種1.ELFORM=1， Hughes-Liu integrated beam，積分梁：用來(lái)模擬考慮應(yīng)力結(jié)果的良，如汽車(chē)底鹽中的長(zhǎng)螺栓。2.ELFORM=2， Belytschko-Schwer resultant beam，合力梁只計(jì)算節(jié)點(diǎn)處的力和力矩，設(shè)有應(yīng)力計(jì)算。3.ELFORM=3， Truss， 桿.
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小海-有限元 ??? 1年前
高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）仿真在車(chē)輛開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用 
高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）仿真在車(chē)輛開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用適用人群：從事車(chē)輛ADAS仿真測(cè)試、HIL系統(tǒng)測(cè)試以及HMI系統(tǒng)交互設(shè)計(jì)等工程師。高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）仿真在車(chē)輛開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用（免費(fèi)）【已結(jié)束】 直播時(shí)間：2023-08-04 19:30先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)在當(dāng)今汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展對(duì)于提高車(chē)輛安全性和駕駛員舒適度至關(guān)重要。
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VI-grade中國(guó) ??? 2年前
基于測(cè)試車(chē)輛聲學(xué)警報(bào)系統(tǒng)仿真 
車(chē)輛聲學(xué)警報(bào)系統(tǒng)(AVAS) 需要通過(guò)在特定位置發(fā)出最低噪音水平來(lái)確保合規(guī)性，這意味著系統(tǒng)需要提供滿足要求的適當(dāng)聲學(xué)指向性。AVAS 系統(tǒng)由通常放置在車(chē)輛前部的揚(yáng)聲器組成。在設(shè)計(jì)揚(yáng)聲器時(shí)，采用仿真可確保其充分通過(guò)認(rèn)證流程，因?yàn)檫@樣可以快速獲得結(jié)果，無(wú)需構(gòu)建多個(gè)原型。此外，由于對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了徹底研究，因此可確保在測(cè)試時(shí)減少意外情況。
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Cruise ??? 2年前
lsdyna碰撞仿真，接觸摩擦系數(shù)的設(shè)置會(huì)影響總能量的減少嗎？
在lsdyna碰撞仿真中，當(dāng)接觸摩擦系數(shù)為0時(shí)，總能量守恒，當(dāng)摩擦系數(shù)越大總能量減少的越多，有誰(shuí)知道怎么回事嗎，有償請(qǐng)教？下圖是動(dòng)、靜摩擦系數(shù)為0.05是的能量曲線。
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心跳在左邊 ??? 2年前
系統(tǒng)級(jí)仿真 | Ansys聯(lián)合Onsemi推動(dòng)車(chē)輛感知能力的未來(lái)發(fā)展 
</p><p><br></p><p>作為電源和傳感技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，onsemi的目標(biāo)是促進(jìn)創(chuàng)新和開(kāi)發(fā)智能技術(shù)，以解決復(fù)雜的客戶挑戰(zhàn)——包括車(chē)輛感知方面的挑戰(zhàn)，從而支持AV的開(kāi)發(fā)。與Ansys的合作使onsemi能夠創(chuàng)建系統(tǒng)級(jí)仿真，以分析其開(kāi)發(fā)決策的影響，并推動(dòng)其技術(shù)進(jìn)步。
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Ansys中國(guó) ??? 4月前
車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型在仿真測(cè)試中的應(yīng)用實(shí)踐 
2 車(chē)輛模型經(jīng)緯恒潤(rùn)從2004年涉足車(chē)輛虛擬仿真，無(wú)論是乘用車(chē)、商用車(chē)還是特種車(chē)輛都積累了大量的仿真經(jīng)驗(yàn)，具備對(duì)車(chē)輛模型拆分以及對(duì)各個(gè)模塊建模的能力，并在長(zhǎng)期的實(shí)踐應(yīng)用中不斷調(diào)整和優(yōu)化模型的精度。
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經(jīng)緯恒潤(rùn) ??? 4年前
4月報(bào)名 | 海克斯康A(chǔ)dams Car車(chē)輛動(dòng)力學(xué)仿真培訓(xùn) 
我們誠(chéng)邀您參加海克斯康A(chǔ)dams Car車(chē)輛動(dòng)力學(xué)仿真培訓(xùn)，特邀海克斯康原廠講師將以實(shí)例操作為主，講解Adams Car相關(guān)概念及案例，分享如何利用Adams Car搭建車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型并進(jìn)行仿真分析等。
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Cruise ??? 2年前
設(shè)計(jì)仿真 | Adams助力斯梅德利公司精確評(píng)估重型車(chē)輛性能 
工程師可以根據(jù)車(chē)輛的復(fù)雜程度選擇不同的仿真參數(shù)。 斯梅德利的工程師們面臨著挑戰(zhàn)，因?yàn)樗麄円恢笔褂玫?em>車(chē)輛動(dòng)力學(xué)軟件只提供基于一定模板的車(chē)輛配置。因此，該團(tuán)隊(duì)只能模擬軟件供應(yīng)商提供的類(lèi)似車(chē)輛模板的車(chē)輛組合。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 2年前
如何使用lsdyna仿真泥石流？
大佬們，我的畢設(shè)需要用lsdyna來(lái)仿真排障器撞擊泥石流。泥石流是由泥土和石塊組成。泥土用SPH表示。石塊用DEM表示，也可以用有限元表示。排障器用有限元表示。我需要通過(guò)耦合光滑粒子流體動(dòng)力學(xué)(SPH)、離散元方法(DEM)和有限元方法(FEM)來(lái)考慮復(fù)雜的流體-顆粒-結(jié)構(gòu)相互作用(FPSI)。
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lbj1213 ??? 3年前
lsdyna拉伸仿真沒(méi)有頸縮？
我在lsdyna中使用gissmo失效模型進(jìn)行拉伸仿真，為什么網(wǎng)格都失效了也沒(méi)有出現(xiàn)頸縮現(xiàn)象呢，有沒(méi)有大佬指點(diǎn)迷津
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richhh ??? 1年前
設(shè)計(jì)仿真 | 直播預(yù)告-基于MSC Nastran車(chē)輛懸置系統(tǒng)開(kāi)發(fā) 
整車(chē)振動(dòng)激勵(lì)主要來(lái)自路面激勵(lì)和總力總成激勵(lì)，其中作為車(chē)輛重要的振動(dòng)源，動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)開(kāi)發(fā)是影響車(chē)輛NVH性能的重要指標(biāo)。車(chē)輛懸置開(kāi)發(fā)要滿足多個(gè)目標(biāo)，如支撐動(dòng)力系統(tǒng)重量、為車(chē)輛行駛提供支撐力矩、怠速系統(tǒng)隔置、車(chē)輛行駛典型工況中限位與總布置要求等，其中各個(gè)開(kāi)發(fā)目標(biāo)又是相互矛盾。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 2年前
論文推薦丨常浩等：基于有限元仿真技術(shù)的軌道車(chē)輛錐形彈簧的結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究 
基于有限元仿真技術(shù)的軌道車(chē)輛錐形彈簧的結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究 常 浩1，張 楊1，程海濤2，葛 琪2 （1. 湖南安全技術(shù)職業(yè)學(xué)院；2.
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泡沫oO ??? 2年前
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