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通常，防止顫振研究包括顫振理論分析、縮比顫振模型的高低速風(fēng)洞試驗(yàn)、全機(jī)地面共振試驗(yàn)以及顫振飛行試驗(yàn)等。 由于理論分析和試驗(yàn)?zāi)Ｐ驮趯?duì)真實(shí)飛機(jī)的模擬上存在固有的不足，飛機(jī)顫振飛行試驗(yàn)處于防顫振研究的最終環(huán)節(jié)，既以各項(xiàng)計(jì)算、風(fēng)洞試驗(yàn)和地面試驗(yàn)的結(jié)果為基礎(chǔ)，又是這些工作的補(bǔ)充和鑒定。

大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)全機(jī)模型顫振風(fēng)洞試驗(yàn)順利完成2023-07-04 10:27:39 近日，大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)(AG600)全機(jī)模型顫振風(fēng)洞試驗(yàn)在 FL-13 風(fēng)洞順利完成。本期試驗(yàn)由中航通飛華南飛機(jī)工業(yè)有限公司提出,試驗(yàn)?zāi)康氖菧y(cè)定顫振臨界速度和顫振頻率，為飛機(jī)顫振特性分析提供試驗(yàn)數(shù)據(jù)支持,驗(yàn)證顫振計(jì)算方法的有效性。

為了與參考文獻(xiàn)對(duì)比，數(shù)值模擬中忽略襟翼、副翼等結(jié)構(gòu)對(duì)機(jī)翼動(dòng)特性的影響，主要分析中間主承力部分。同時(shí)，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)對(duì)稱型模態(tài)的回轉(zhuǎn)顫振邊界速度比反對(duì)稱型模態(tài)的回轉(zhuǎn)顫振邊界速度低，因此，本文選取半展長(zhǎng)的機(jī)翼有限元模型進(jìn)行動(dòng)特性分析，在滿足機(jī)翼動(dòng)力學(xué)的分析要求的基礎(chǔ)上既減少自由度的數(shù)量又提高了分析效率。

<p>工具簡(jiǎn)介：提取f06文件中的v-g，v-f數(shù)據(jù)并繪制曲線，計(jì)算顫振速度和顫振頻率。

顫振發(fā)生時(shí)，副翼或舵面會(huì)有很大的偏轉(zhuǎn)，機(jī)翼或機(jī)身發(fā)生振動(dòng)，振幅很大，頻率很高，極易發(fā)生危險(xiǎn)。為避免由于顫振導(dǎo)致的飛行事故，顫振分析是飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中必須考慮的問(wèn)題。

接下來(lái)，我們將為大家詳細(xì)解讀 VG 軟件2025.4版本的功能變化及亮點(diǎn)：全面改版的壁厚分析用戶界面在海克斯康 VG 軟件產(chǎn)品線的 2025.4 版本中，壁厚分析的用戶界面已進(jìn)行了全面重新設(shè)計(jì)。 在新版界面中，射線法和球體法的所有核心設(shè)置現(xiàn)都變得一目了然，而高級(jí)選項(xiàng)則可以在單獨(dú)的選項(xiàng)卡中輕松訪問(wèn)。有什么新變化？

橋梁渦激共振的有限振幅計(jì)算是一個(gè)十分重要但又異常困難的問(wèn)題，目前國(guó)內(nèi)外還沒(méi)有形成一套比較完整的橋梁渦振分析理論。 實(shí)用上，采用一種半理論半實(shí)驗(yàn)的方法，以近似地估算渦激共振的振幅。

本文分析了機(jī)爐安全閥閥門漏泄、閥體結(jié)合面滲漏、沖量安全閥動(dòng)作后主安全閥不動(dòng)作、沖量安全閥回座后主安全閥延遲回座時(shí)間過(guò)長(zhǎng)以及安全閥的回座壓力低、頻跳和顫振等常見(jiàn)的故障原因，并針對(duì)故障原因提出了解決方法。

Volume Graphics (VG) 是海克斯康一款功能強(qiáng)大的工業(yè)CT分析軟件，專門用于處理和分析計(jì)算機(jī)斷層掃描 (CT) 數(shù)據(jù)。 VG可以接收來(lái)自多種掃描硬件的CT數(shù)據(jù)，并評(píng)估其表面特征和內(nèi)部特性。本文將從CT技術(shù)基礎(chǔ)、VG的尺寸分析、材料分析、模擬功能以及廣泛的行業(yè)應(yīng)用等方面，帶您一起深入探索VG的創(chuàng)新魅力。01CT技術(shù)是什么？

Ansys在航發(fā)/燃機(jī)行業(yè)應(yīng)用及相關(guān)模塊風(fēng)扇、壓氣機(jī)高保真仿真技術(shù) 壓氣機(jī)葉片顫振分析 當(dāng)前挑戰(zhàn) ‐ 壓氣機(jī)/風(fēng)扇葉片發(fā)生顫振容易導(dǎo)致葉片發(fā)生斷裂失效 ‐ 能否準(zhǔn)確預(yù)測(cè)顫振決定了葉片穩(wěn)定工況范圍的大小 ‐ 葉片顫振瞬態(tài)分析計(jì)算成本極高，收斂困難 Ansys解決方案 ‐ 基于Mechanical計(jì)算自然振動(dòng)頻率

然而，現(xiàn)有文獻(xiàn)針對(duì)操舵系統(tǒng)安靜性的分析和研究匱乏，尤其是系統(tǒng)、全面綜述操舵系統(tǒng)噪聲的文獻(xiàn)幾乎沒(méi)有。本文將根據(jù)操舵系統(tǒng)的組成，從舵葉、傳動(dòng)裝置、舵液壓系統(tǒng)方面出發(fā)，結(jié)合操縱使用，系統(tǒng)分析操舵系統(tǒng)的噪聲機(jī)理及控制措施。由于舵液壓系統(tǒng)是操舵系統(tǒng)動(dòng)力源，也是主要機(jī)械噪聲源，因此重點(diǎn)開(kāi)展舵液壓系統(tǒng)的噪聲機(jī)理分析，按運(yùn)行工況對(duì)噪聲源分類，分析研究進(jìn)展，并提出降噪改進(jìn)設(shè)計(jì)對(duì)策。

NMOS LDO詳細(xì)工作原理下圖是某NMOS輸出特性曲線，讓我們結(jié)合上圖和下圖分析，當(dāng)Vout下降，Vin不變，則Vds=Vin-Vout，Vds增加，MOS工作點(diǎn)由A轉(zhuǎn)移到B；緊接著反饋回路開(kāi)始工作，Vfb電壓減小，經(jīng)過(guò)誤差放大器后，Vg增加，那么Vgs=Vg-Vs，Vgs也增加，從下圖可以看到，隨著Vgs增加，MOS的電流Id逐漸上升，進(jìn)而使得Vout逐漸升高，MOS工作點(diǎn)由B轉(zhuǎn)移到C，LDO