【汽車知識】汽車懸掛系統竟然有這么多種，都是經典的機構設計 
8：空氣懸掛 空氣懸掛是指采用空氣減振器的懸掛，主要是通過空氣泵來調整空氣減振器的空氣量和壓力，可改變空氣減振器的硬度和彈性系數。
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機械工程師 ??? 4年前
懸架技術介紹上篇-傳統被動懸架 
5.3 多連桿式獨立懸架 多連桿獨立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統，其中5連桿式后懸掛應用較為廣泛。因多連桿連接能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡。
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EDC電驅未來 ??? 2年前
整車及系統研發驗證-實驗室試驗介紹 
在實驗中，車輛被固定在一個特制的測試設備上，通過施加力的測試來測量車輛的變形情況和所受的力，從而確定車輛的剛度和懸掛系統性能。在實驗中，需要使用高精度的傳感器和控制設備來測量和控制車輛的運動和力的施加情況。通過將這些數據輸入計算機，可以得到車輛的剛度和懸掛系統性能參數，包括懸掛系統的剛度和阻尼等。通過這些參數，可以優化車輛的懸掛系統設計和調校，從而提高車輛的操控性和舒適性。
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汽車公社 ??? 3年前
電氣工程師必知的基礎知識！ 
除此以外，還有一些懸掛在特定地點的標示牌。如“禁止推入，有人工作！”，“有電危險，請勿靠近！”等。 2、說明禁止類和提醒類標示牌的用法及懸掛的數量？在哪些情況下使用允許類標示牌？ 禁止類標示牌懸掛在“一經合閘即可送電到施工設備或施工線路的斷路器和隔離開關的操作手柄上”。
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電力講壇 ??? 4年前
abaqus兩、斜曲面接觸力只有兩側有并且應力也不均勻這是為什么？
abaqus2023 動力學仿真 我在做懸掛器坐掛過程模擬，我的懸掛器工作原理是活塞推動彈簧板然后推動卡瓦沿著錐體斜面進行軸向運動，然后咬入卡瓦，我設置了三個分析步，分析步1時長0.2s，施加48mp壓強推動活塞使其帶動卡瓦到達指定位置，分析步2時長0.05s，卸載活塞的壓強，模擬實際坐掛工況，分析步3時長0.2s，施加給錐體軸向的懸掛載荷500000N，模擬懸掛工況，但是現在仿真結果比較奇怪
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芊芊0 ??? 4月前
高壓電工必須知道的安全操作知識！
除此以外，還有一些懸掛在特定地點的標示牌。如“禁止推入，有人工作！”，“有電危險，請勿靠近！”等。問10.說明禁止類和提醒類標示牌的用法及懸掛的數量？在哪些情況下使用允許類標示牌？禁止類標示牌懸掛在“一經合閘即可送電到施工設備或施工線路的斷路器和隔離開關的操作手柄上”。
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電氣分享社區 ??? 3年前
電工作業保命四大技術措施 你工作時都做到了嗎 
初學電工的朋友可以觀看我的專欄系列教學視頻《土電工手把手帶你電工入門》4.懸掛標示牌和裝設遮欄:在一經合閘即可送電到工作地點或施工設備的開關的操作手柄上，應懸掛"禁止合閘，有人工作"的標示牌。停電牌停電牌要掛，而且要所有人員都必須遵守摘掛牌制度。必要時，要設專人看守。
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電工電力論壇 ??? 4年前
設計仿真 | 基于ODYSSEE人工智能CDC模型集成的整車動力學仿真 
具備該系統的汽車能夠實時根據車身形式狀態對懸掛的軟硬進行調節：中低速在城市道路行駛時，CDC可以降低懸掛阻尼的強度，保證車輛行駛的平穩性并提升駕乘舒適性；高速行駛或轉向時，CDC可以瞬時提升懸掛阻尼的強度，從而加強車身穩定性，減小過彎側傾；緊急制動時，CDC還可以通過提升懸掛阻尼強度來控制車身前傾姿態并縮短剎車距離。CDC減振器實現主動減振功能的基礎在于合適的設計以及良好的控制策略。
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海克斯康設計與仿真 ??? 11月前
一種無人直升機旋翼槳葉設計與動力學試驗 
槳葉用軟橡皮繩懸掛，懸掛系統的固有頻率由橡皮繩的懸掛長度決定，假設懸掛長度為 L 米。依據擺動固有頻率計算公式 ( g=9.8m/s2），得出懸掛系統的固有頻率 f1，應滿足 f1 小于試驗機最低固有頻率 1/3，且構成自由 - 自由狀態。 試驗頻帶為2~70Hz。
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aero-engine ??? 2年前
配電間的這些安全知識，你都知道嗎？
19．在電容器組回路上工作時必須將電容器逐個對地放電。 20．在一經合閘即可送電到工作地點的斷路器和閘刀開關操作把手上都應懸掛“禁止合閘，有人工作”的警示牌。工作地點兩旁和對面的帶電設備遮欄上以及禁止通行的過道上應懸掛“止步，高壓危險”的警示牌。工作地點應懸掛“在此地工作”的警示牌。 21．在低壓帶電設備附近巡視，檢查時，必須滿足安全距離，設專人監護。
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化工707 ??? 3年前
【科普】汽車底盤各零件是如何工作的？| 動圖 
外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性。典型的懸掛系統結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸掛系統多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。
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橘子熊貓 ??? 4年前
電動賽車半主動懸架系統仿真及實現 
傳統被動懸架可以簡化為具有彈簧和阻尼器的雙質量二自由度振動系統，如圖1a所示。在電動賽車的半主動懸架模型中保留了彈簧，用以支撐靜載懸掛質量，阻尼器由一個力發生器u代替，如圖1b所示。
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盧平luping ??? 4年前
固井技術詳解！！ 
尾管固井尾管固井是用鉆桿將尾管送至懸掛設計深度后，通過尾管懸掛器把尾管懸掛在外層套管上，首先坐封尾管懸掛器，然后開始注水泥、投鉆桿膠塞頂替、鉆桿膠塞剪斷尾管膠塞后與尾管膠塞重合，下行至球座處碰壓，固井結束。
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我是小能 ??? 4年前
汽車NVH及安全控制國家重點實驗室的計算利器---高速計算設備硬件配置推薦 
5) 最大計算瓶頸：最大計算瓶頸通常取決于模型的復雜性、求解器的選擇和計算機硬件配置。對于大型模型和復雜分析，求解器的運行時間可能成為主要的計算瓶頸。為了加速LMS Virtual.Lab的計算，可以考慮以下配置：§ CPU：選擇高性能的多核心CPU，以提高計算效率。§ 內存：選擇足夠的內存容量，以便處理較大的模型和數據集。
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UltraLAB ??? 2年前
錘擊法對輪轂進行模態分析 
基于行業測試標準，如通用汽車提出的GMW14876測試標準：將輪轂自由懸掛，在輪輞中心位置布置單向加速度傳感器，輪輞中心上端傳感器命名為M2，輪輞中心下端傳感器命名為M1（其中 M1與M2粘貼在輪輞中心處平面位置，確保其位于螺栓孔圓周上，且M1與M2的連線通過輪輞中心點），兩個傳感器的正方向均與輪轂坐標系側向一致，見圖4： 圖4 傳感器布置使用力錘分別敲擊點M1和
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漢航 ??? 2年前
連接器的三大基本性能 
③ 耐鹽霧 連接器在含有潮氣和鹽分的環境中工作時，其金屬結構件、接觸件表面處理層有可能產生電化腐蝕，影響連接器的物理和電氣性能。為了評價電連接器耐受這種環境的能力，規定了鹽霧試驗。它是將連接器懸掛在溫度受控的試驗箱內，形成鹽霧大氣，其暴露時間由產品規范規定，至少為48小時。
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線束專家 ??? 4年前
使用 COMSOL 對慣性傳感器進行仿真 
但當車輛進入地下通道或高樓之間時，GPS 信號可能會中斷,這就是許多車輛、手機等設備都帶有慣性測量單元或慣性傳感器的原因。慣性傳感器使用的陀螺儀和加速度計非常小巧并且精確度高，用于確定與地球正交軸 x、y 和 z 相關的運動。使用 COMSOL Multiphysics? 軟件，我們可以對慣性傳感器的組件(包括 MEMS 陀螺儀和加速度計)進行建模。
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我是小能 ??? 3年前
網格劃分復雜的海洋幾何形狀從未如此簡單！ 
全六面體網格使用懸掛節點來保持一致的六面體結構，而六面體主導網格使用四面體連接不同尺寸的六面體部分，而不引入懸掛節點。V2S 全六角網格。表面積與體積表面到體積 (S2V) 網格生成器是用于高質量表面網格和粘性層的容錯網格生成器。因此，它需要相對干凈的幾何形狀。它在表面上生成非結構化的四方主導網格以及完全四面體或六面體主導的體積網格。S2V 六芯網。
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Fidelity CFD ??? 2年前
軸式扭矩傳感器常見問題，3分鐘錦囊拿走不謝 
測量軸也可懸掛安裝。由驅動軸和輸出軸支撐。此解決方案僅適用于較低的轉速。 如何進行機械連接？測量軸必須安裝在或連接到試驗臺或系統的被測部件上。這可以通過鎖定連接來實現，例如聯鎖系統、方形或鍵連接。另一方面，有各種各樣的連接器件，如夾緊波紋管聯軸器或縮套多盤聯軸器。 額定扭矩量程有多大？通常，軸式扭矩傳感器的額定量程在0.5至500 Nm之間。
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HBK測試與測量 ??? 3年前
【CAE案例】高鐵列車弓網系統動力學仿真 
04 邊界條件設置承力索和接觸線受到水平方向上的預張力后，承力索上的懸掛點設置為固定點，接觸線上定位器處給定豎直方向的剛度，固定水平方向的自由度。接觸網受重力后整體下垂，得到接觸網正常運行時的初始狀態，其狀態和位移情況如下圖所示：圖4 接觸網受重力作用和預緊力后初始狀態列車運行狀態下，受電弓以恒定275km/h的時速行駛。
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CAE璐姐 ??? 2年前
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