ANSYS AQWA波浪力分析案例：絞吸挖泥船波浪力分析 
上述仿真結(jié)果可以看出，波浪與船體的夾角不同導(dǎo)致產(chǎn)生的鋼樁作用反力也不同。不同波高對(duì)應(yīng)對(duì)的鋼樁受力也不同，波浪入射角度和周期相同的情況下，波高越大，鋼樁力越大；波浪入射角度和波高相同的情況下，鋼樁受力隨周期的增大而先增大后減小，在周期為10s左右時(shí)，鋼樁受力最大，可能是由于波浪周期為10時(shí)與船體的固有周期接近或者相等，發(fā)生共振引起的。
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海上追風(fēng) ??? 3年前
ANSYS AQWA計(jì)算案例 | 海洋平臺(tái)波浪載荷的計(jì)算和傳遞 
3波浪載荷計(jì)算與傳遞一般來(lái)說(shuō)，海洋平臺(tái)在海面上受到的與波浪相關(guān)的載荷包括靜水壓力、動(dòng)水壓力和運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的慣性載荷。其中，靜水壓力可以在ANSYS Mechanical中直接施加，但是動(dòng)水壓力和運(yùn)動(dòng)的慣性載荷需要采用水動(dòng)力軟件計(jì)算。采用ANSYS AQWQ可以方便的計(jì)算出波浪的動(dòng)水壓力以及海洋平臺(tái)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的慣性載荷。
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海上追風(fēng) ??? 3年前
莫里森方程計(jì)算不規(guī)則波浪荷載 
matlab程序計(jì)算波浪荷載，莫里森方程，JONSWAP波浪譜，可根據(jù)自己實(shí)際需求修改
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好好學(xué)習(xí)223 ??? 11月前
自升式海洋平臺(tái)拖航阻力計(jì)算分析 
數(shù)模分析計(jì)算波浪阻力是一個(gè)基于勢(shì)流理論的平均漂移力，作為拖船選取的理論依據(jù)是可行的，但瞬時(shí)的波浪力有可能很大，要注意一些異常波浪對(duì)船和平臺(tái)的破壞，并特別注意自振周期.2.1 CFD數(shù)值計(jì)算模型計(jì)算步驟如下：(1) 平臺(tái)模型按照縮尺比1∶1繪制，忽略物理模型主甲板以上組件，忽略平臺(tái)艏部、尾部存在的三樁腿開(kāi)口，如圖2所示.
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乘風(fēng)破浪_ ??? 2年前
基于CATIA有限元的開(kāi)檔消隙力計(jì)算方法研究 
結(jié)果表明：(1）基于簡(jiǎn)化有限元模型計(jì)算的消隙力對(duì)比實(shí)際結(jié)果偏小，但可反映不同參數(shù)下消隙力的變化規(guī)律，該規(guī)律和實(shí)際相符，且有限元建模快、所需計(jì)算機(jī)資源小、計(jì)算快，可用于方案優(yōu)化；(2）基于接近實(shí)際有限元模型計(jì)算消隙力，需建立套管、螺栓和螺母有限元模型，使用接觸、固聯(lián)和螺栓預(yù)緊力等模擬實(shí)際裝配關(guān)系，計(jì)算的消隙力非常接近實(shí)物試驗(yàn)結(jié)果，驗(yàn)證了方法的有效性，雖然有限元建模比簡(jiǎn)化方法慢，但結(jié)果更準(zhǔn)確
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CATIA助手 ??? 2年前
Abaqus 波浪載荷計(jì)算 Step by Step 
Abaqus波浪載荷計(jì)算-01-15.pdf
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胡錦文 ??? 3年前
Fluent VOF波浪造波問(wèn)題（加凸臺(tái)） 
本案例利用Fluent中的VOF模型，對(duì)帶結(jié)構(gòu)物的階梯水槽波浪問(wèn)題進(jìn)行了仿真計(jì)算。 該案例比較簡(jiǎn)單，屬于Fluent VOF波浪造波問(wèn)題的一個(gè)延伸，模擬近岸區(qū)域的橋墩受波浪運(yùn)動(dòng)時(shí)的受力仿真問(wèn)題。 1 前處理設(shè)置采用scdm軟件對(duì)幾何結(jié)構(gòu)進(jìn)行劃分。
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CFD仿真庫(kù) ??? 1年前
基于AQWA的圓筒型浮式防波堤波浪運(yùn)動(dòng)響應(yīng)分析（上） 
1.2 輻射繞射理論繞射力是指浮體對(duì)入射波的反作用力，輻射力是因浮體本身運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生波浪從而使物體受到的力[15]。波浪在遇到障礙物阻隔后會(huì)產(chǎn)生復(fù)雜的繞射現(xiàn)象，而浮體在發(fā)生橫搖等運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)參數(shù)復(fù)雜的輻射現(xiàn)象。
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泡沫oO ??? 2年前
極端波浪放大及其對(duì)海上結(jié)構(gòu)的沖擊載荷 
目前的方法基于勢(shì)理論，可用于解決夾層型平臺(tái)以及半潛式平臺(tái)、張力腿平臺(tái)（TLP）和重力基礎(chǔ)（GBS）等大體積平臺(tái)的波浪沖擊問(wèn)題。計(jì)算得到了由甲板下濕潤(rùn)區(qū)域定義的面積上的綜合力。圖9.
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FLOW3D 流體仿真 ??? 1年前
Workbench流固耦合應(yīng)用靜壓計(jì)算沖擊力？
應(yīng)用ANSYS-workbench中的Fluent流體流動(dòng)和瞬態(tài)結(jié)構(gòu)+系統(tǒng)耦合模塊計(jì)算流固耦合問(wèn)題。主要求解的流體沖擊力，系統(tǒng)耦合默認(rèn)流體場(chǎng)傳遞至結(jié)構(gòu)場(chǎng)的force是基于靜壓(pressure)計(jì)算的。但實(shí)際沖擊時(shí)是有比較大的速度的，不應(yīng)該應(yīng)用動(dòng)壓或總壓計(jì)算沖擊力嗎？
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等待2009 ??? 1年前
請(qǐng)問(wèn)Abaqus是否可以根據(jù)材料信息、原有截面面積、頸縮面面積，反推計(jì)算出頸縮階段此刻的力大小？
細(xì)長(zhǎng)桿件模擬拉伸問(wèn)題，請(qǐng)問(wèn)Abaqus是否可以根據(jù)材料信息、原有截面面積、頸縮面面積，反推計(jì)算出頸縮階段此刻的力大小？如下圖所示，已知細(xì)長(zhǎng)桿件原有直徑尺寸D2，材料信息（彈性模量、泊松比），以及頸縮處直徑D1，求此刻的拉力。請(qǐng)問(wèn)這個(gè)軟件可以實(shí)現(xiàn)這樣的計(jì)算嗎，逛了一圈都是直接拉伸斷裂的，謝謝大家
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Yakult_5213 ??? 3年前
地基承載力及沉降計(jì)算 
地基承載力及沉降計(jì)算 地基承載力及沉降有限元計(jì)算方法，計(jì)算模型如下：1 有限元模型的建立1.1 建立部件 按照要求建立兩個(gè)部件，條形基礎(chǔ)為concrete，尺寸為1m×0.5m；地基為soil，尺寸為10m×20m，如下圖所示。
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青檸AA ??? 3年前
北鯤教程 ｜不同壓強(qiáng)下ZnO的聲子譜計(jì)算及其收斂性測(cè)試 | 文末送100算力金啦 
前者我們可以在后續(xù)的計(jì)算中管窺一斑，后者，大家點(diǎn)開(kāi)北鯤云的主頁(yè)注冊(cè)一下，登錄控制臺(tái)看一看就知道了。所有過(guò)程都是點(diǎn)一點(diǎn)、拖一拖，無(wú)腦式完成。并且注冊(cè)所贈(zèng)送的算力金，真的夠計(jì)算出不少東西的。改變了我對(duì)超算存有過(guò)的偏見(jiàn)。在本文中，我來(lái)做一系列簡(jiǎn)單的聲子譜和分析，來(lái)為大家演示在寶藏云中一站式科研的全過(guò)程。對(duì)于材料模擬來(lái)說(shuō)，確定它的動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性是非常關(guān)鍵的一點(diǎn)。
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深圳北鯤云計(jì)算有限公司 ??? 3年前
【綜述】船舶在波浪上縱向運(yùn)動(dòng)與控制研究 
2001 年，該團(tuán)隊(duì)在通過(guò) CFD 計(jì)算船舶水動(dòng)力系數(shù)的基礎(chǔ)上，建立了波浪、力、運(yùn)動(dòng)之間的傳遞函數(shù)，使用 Matlab 的 Simulink 模塊對(duì)該船的運(yùn)動(dòng)與控制進(jìn)行了數(shù)值仿真 [50] ，并通過(guò)模型試驗(yàn)進(jìn)行了驗(yàn)證 [51] 。
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海工 ??? 3年前
【數(shù)值仿真】海上浮式風(fēng)力機(jī)動(dòng)力響應(yīng)分析與數(shù)值仿真關(guān)鍵技術(shù)研究 
基于三維勢(shì)流理論計(jì)算浮式基礎(chǔ)的水動(dòng)力系數(shù),包括靜水恢復(fù)力系數(shù)、附加質(zhì)量和阻尼系數(shù)以及一階和二階波浪載荷傳遞函數(shù),其中0°入射方向下一階波浪載荷傳遞函數(shù)的計(jì)算結(jié)果如圖4所示。圖3 浮式基礎(chǔ)水動(dòng)力模型圖4 波浪入射方向?yàn)?°時(shí)的一階波浪載荷傳遞函數(shù)動(dòng)力響應(yīng)分析 建立海上浮式風(fēng)力機(jī)數(shù)值仿真模型,計(jì)算極端停機(jī)工況下浮式風(fēng)力機(jī)的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)。環(huán)境載荷方向的定義如圖5所示。
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云數(shù)仿真 ??? 2年前
海浪對(duì)離岸結(jié)構(gòu)的影響 
計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD）方法被廣泛應(yīng)用于各種行業(yè)，以研究流體流動(dòng)和熱傳遞行為。CFD結(jié)合流體體積（VOF）模型，可以有效預(yù)測(cè)離岸平臺(tái)的空隙和波浪撞擊載荷。VOF方法可以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)自由液面的形狀和非線性波浪行為。對(duì)于浮動(dòng)系統(tǒng)，CFD可以與有限元分析（FEA）相結(jié)合，以預(yù)測(cè)平臺(tái)在波浪撞擊期間的動(dòng)態(tài)和結(jié)構(gòu)反應(yīng)。
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FLOW3D 流體仿真 ??? 1年前
振蕩水柱波浪能發(fā)電技術(shù)研究進(jìn)展 
OWC裝置與海上風(fēng)力發(fā)電裝置相結(jié)合方面, REN等[41]提出了一種將單樁式風(fēng)力渦輪機(jī)和OWC波浪能轉(zhuǎn)換裝置相結(jié)合的設(shè)計(jì), 通過(guò)仿真計(jì)算得出裝置波功率特性和OWC的最大PTO阻尼力。ZHOU等[42]研究發(fā)現(xiàn)OWC裝置的引入可以顯著降低單樁海上風(fēng)力渦輪機(jī)的水平力和傾覆力矩, 并且在共振時(shí)波浪波高對(duì)OWC效率有顯著影響。
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能源阿陽(yáng) ??? 2年前
從芯片到軟件，從算力到架構(gòu)｜AUTO TECH China 2026 中國(guó)國(guó)際汽車(chē)計(jì)算技術(shù)展覽會(huì) 
舉辦汽車(chē)算力技術(shù)論壇議程包括： AI與計(jì)算架構(gòu)：汽車(chē)從“軟件定義”到“AI定義”的范式革命 核心硬件：自主車(chē)規(guī)級(jí)芯片（如艙駕一體SOC）的突圍與量產(chǎn) 軟件生態(tài)：車(chē)用操作系統(tǒng)開(kāi)源共建與國(guó)產(chǎn)基礎(chǔ)軟件的跨越發(fā)展 跨界融合：數(shù)字孿生與研發(fā)數(shù)智化轉(zhuǎn)型、云計(jì)算車(chē)云協(xié)同 前沿探索：L4級(jí)高階智能駕駛與“出行智慧生命體”的終極形態(tài) 歡迎垂詢(xún) AUTO TECH China
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AUTO TECH 熱點(diǎn)科技快訊 ??? 18天前
地基承載力及沉降計(jì)算
地基承載力及沉降計(jì)算 地基承載力及沉降有限元計(jì)算方法，計(jì)算模型如下：1 有限元模型的建立1.1 建立部件 按照要求建立兩個(gè)部件，條形基礎(chǔ)為concrete，尺寸為1m×0.5m；地基為soil，尺寸為10m×20m，如下圖所示。
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青檸AA ??? 3年前
STAR-CCM+系泊問(wèn)題：漂浮式海洋牧場(chǎng)養(yǎng)殖裝置系泊系統(tǒng)設(shè)計(jì) 
將浮體所受波浪力分成3種力，即入射、繞射和輻射，而入射波浪力與繞射波浪力構(gòu)成波浪激勵(lì)力。通過(guò)所得輻射勢(shì)和繞射勢(shì)，求解浮體的波浪力，進(jìn)而建立浮體的頻域運(yùn)動(dòng)方程，見(jiàn)式（3）。 式（3）中：m為浮體質(zhì)量；λa為額外阻尼系數(shù)；μij為附加質(zhì)量；λij為輻射阻尼；K為靜水回復(fù)系數(shù)；Ka為額外剛度系數(shù)；xi為浮體的位移；F為波浪激勵(lì)力。
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仿真客 ??? 3年前
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