新能源汽車試驗T型槽平臺：電池包碰撞與電機耐久測試專用方案
在新能源汽車研發(fā)與質(zhì)檢領(lǐng)域，電池包碰撞測試與電機耐久測試是評估核心部件安全性與可靠性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。新能源汽車試驗T型槽平臺作為測試的核心基準(zhǔn)載 
本文結(jié)合新能源汽車試驗平臺、電池包測試專用T型槽、電機耐久試驗基準(zhǔn)臺等高頻關(guān)鍵詞，針對性解析適配電池包碰撞與電機耐久測試的專用方案，為新能源汽車核心部件測試提供實操支撐。
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河北威岳 ??? 3月前
仿真APP在汽車電池包隨機振動分析中的應(yīng)用 
汽車電動化、智能化、綠色化發(fā)展已成為全球各國應(yīng)對氣候變化、實現(xiàn)低碳發(fā)展的共同選擇。在此背景下，新能源汽車持續(xù)高速發(fā)展。電池包作為新能源汽車的“心臟”，是其主要動力來源，直接影響車輛的續(xù)航里程與行駛安全。電池包結(jié)構(gòu)的安全可靠性對新能源汽車至關(guān)重要，同時也是衡量新能源汽車產(chǎn)品競爭力的重要指標(biāo)之一。
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仿真APP ??? 1年前
電動汽車電池包箱體保溫性能研究與優(yōu)化 
本文以純電動汽車的動力電池包箱體為研究對象
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清風(fēng)徐來asd ??? 2年前
【iSolver案例分享58】新能源汽車電池包底座模態(tài)分析 
本文以新能源汽車電池包底座模態(tài)分析為例，演示iSolver的分析流程，并將iSolver和Abaqus計算結(jié)果進(jìn)行對比。2.模型背景： 此案例為新能源汽車電池包底座的模態(tài)分析，由于汽車在使用過程中會受到路面的隨機振動激勵，對于電池包底座來說，設(shè)計初期就應(yīng)該避免各階模態(tài)與路面激勵過于相近的問題，所以需要對其進(jìn)行模態(tài)分析。分析對象為不規(guī)則二維實體帶加筋板結(jié)構(gòu)。
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曹勁飛 ??? 2年前
基于Ncode的新能源汽車電池包隨機振動疲勞分析 
電池包是新能源汽車的關(guān)鍵零部件，其耐久性影響著新能源汽車整體的可靠性，按照國標(biāo)GB/T31467.3-7.1振中的要求，電池包需要在振動試驗臺上進(jìn)行三個方向上疲勞耐久，測試從Z軸開始，然后是Y軸，最后是X軸。每個方向的測試時間是21個小時。本文基于某車型動力電池包，使用Hypermesh-Optistruct-Ncode聯(lián)合仿真分析手段，進(jìn)行隨機振動疲勞分析。
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320科技工作室 ??? 8月前
電動汽車電池包線束設(shè)計及制造探討|派歌銳 
電動汽車以電能為能源，將所需的電能存儲在動力電池系統(tǒng)中。動力電池包是電動汽車的核心部件，為整車提供電能存儲，是新能源汽車的動力源泉。 汽車電池包線束是動力電池系統(tǒng)電路的網(wǎng)絡(luò)主題，主要分為動力系統(tǒng)高壓線束和動力系統(tǒng)低壓線束。 一般的電池包低壓線束承載著模組通信、模組采樣和電池管理等功能。電池包低壓線束一般分為模組通信線束、模組采樣線束、BMS線束等。
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用戶_54034 ??? 1年前
電池包輕量化的5種關(guān)鍵方法 
寧德時代CTP設(shè)計應(yīng)用實例 該CTP設(shè)計中，采用了單體和電池管理系統(tǒng)直接固定在電池包殼體中，電芯內(nèi)置在上下殼體中，殼體內(nèi)部填充導(dǎo)熱膠。
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EDC電驅(qū)未來 ??? 3年前
正弦掃頻+定頻+多軸+PSD新能源汽車電池包Hyperworks+Ncode國標(biāo)振動疲勞仿真分析教程 
3.3 NCODE新能源汽車電池包正弦掃頻振動疲勞參數(shù)設(shè)置 3.4 NCODE新能源汽車電池包正弦掃頻振動疲勞分析 3.5 NCODE新能源汽車電池包正弦掃頻振動疲勞分析結(jié)果及評價 第四節(jié) 電池包定頻疲勞分析（一般車企會要求做） 4.1 Ncode定頻振動疲勞方法 4.2 Hyperworks頻響結(jié)果獲取方法 4.3 電池包定頻疲勞分析 4.4 電池包定頻疲勞分析結(jié)果
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周限元 ??? 1年前
“麒麟”落地，也會用到這些材料 
方形電池構(gòu)成的模組電池包結(jié)構(gòu)橫截面。來源：派克洛德，中信證券基于新型CTP設(shè)計的熱管理方法，可以減少一半的熱界面材料，從原有模組上層電芯至模組(CTM)填縫膠和下層模組至電池包(MTP)的填縫膠變成1層電芯到冷卻板的導(dǎo)熱膠粘劑；并從原有4個接口變?yōu)楝F(xiàn)有2個接口，還去掉了模組外殼。 無模組CTP電池包結(jié)構(gòu)橫截面。
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熱管理博覽會 ??? 3年前
“麒麟”落地，也會用到這些材料
方形電池構(gòu)成的模組電池包結(jié)構(gòu)橫截面。來源：派克洛德，中信證券基于新型CTP設(shè)計的熱管理方法，可以減少一半的熱界面材料，從原有模組上層電芯至模組(CTM)填縫膠和下層模組至電池包(MTP)的填縫膠變成1層電芯到冷卻板的導(dǎo)熱膠粘劑；并從原有4個接口變?yōu)楝F(xiàn)有2個接口，還去掉了模組外殼。 無模組CTP電池包結(jié)構(gòu)橫截面。
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熱管理博覽會 ??? 3年前
當(dāng)無線電池管理系統(tǒng)上車以后 
▲圖6.電池包輻射實驗和家用數(shù)碼產(chǎn)品的對比 無線電池管理系統(tǒng)到底有啥用，我的理解可能是為了汽車往無線化通信過渡，當(dāng)然上面的種種優(yōu)點也確實存在，但是更重要的還是往智能化的電子電氣架構(gòu)過度。
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芝能汽車 ??? 4年前
新能源汽車電池包熱管理及熱仿真分析案例應(yīng)用解析 
主講新能源汽車電池包熱管理及熱仿真開發(fā)流程中涉及到的相關(guān)仿真問題主要包含1、電池包幾何前處理（風(fēng)冷電池包幾何前處理、液冷電池包幾何前處理、圓柱電池包幾何前處理、軟包電池幾何前處理）講解，主體講解電池包各大系統(tǒng)在不同仿真應(yīng)用中的簡化方法，涵蓋風(fēng)冷、液冷、圓柱、軟包、方形鋁殼等不同方案的組合電池包。依據(jù)仿真需求對電池結(jié)構(gòu)進(jìn)行解析，合理合適的簡化。
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飛塵君 ??? 5年前
新能源汽車電池包結(jié)構(gòu)仿真教程25講-獲得Hypermesh、Abaqus和nCode聯(lián)合仿真分析能力 
《電池包結(jié)構(gòu)仿真教程 25講》獲得Hypermesh、Abaqus和nCode聯(lián)合仿真分析能力，是筆者汽車行業(yè)工作經(jīng)驗總結(jié)，它包括新能源汽車電池包網(wǎng)格劃分、電池包國標(biāo)仿真、電池包疲勞仿真。講解了電池包有限元模型的建立，講解了ncode進(jìn)行定頻掃頻隨機振動疲勞求解方法，電池包模態(tài)接觸處理方法、電池包的螺栓，膠結(jié)，焊接處理方法和abaqus計算電池包模態(tài)，沖擊，跌落，碰撞，擠壓的方法等。
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孤巷 ??? 5年前
成就萬億比亞迪的兩大利器：刀片電池與CTB！ 
一文搞懂CTP、CTC、CTB 現(xiàn)如今，受車規(guī)級芯片、線束等眾多汽車原材料短缺影響，全球車企的研發(fā)進(jìn)度、生產(chǎn)進(jìn)度都受到了不同程度的影響。作為新能源汽車領(lǐng)域的引領(lǐng)者以及電池行業(yè)的佼佼者，比亞迪的實力毋庸置疑，刀片電池更是具有極強的競爭力。
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EV汽車邦 ??? 3年前
一文熟悉CTC電池底盤一體化技術(shù) 
CTP：Cell to Pack，由于模組的存在，使得電池包的空間利用率較低，因此如寧德時代、比亞迪、蜂巢能源等陸續(xù)發(fā)布了各自的CTP方案，跳過標(biāo)準(zhǔn)化模組環(huán)節(jié)，直接將電芯集成在電池包上，有效提升了電池包的空間利用率和能量密度。
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駕駛哥 ??? 3年前
干貨｜汽車動力電池新國標(biāo)（GB 38031）解讀 
相信大家都有看到，一些大企業(yè)都在為在動力電池的性能及安全進(jìn)行科技創(chuàng)新，如特斯拉的4680、比亞迪的“刀片電池”、寧德時代的CTP電池、廣汽埃安的“刀匣電池”等等。尤其是“刀匣電池”歷史首次實現(xiàn)了三元鋰電池包針刺不起火，重新定義和刷新了三元鋰電池的安全標(biāo)注。
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無限城 ??? 4年前
汽車電池包模型數(shù)據(jù)stp格式 
阿里旺旺圖片20181203201949.png阿里旺旺圖片20181203201956.png阿里旺旺圖片20181203202002.png阿里旺旺圖片20181203202009.png阿里旺旺圖片20181203202006.png汽車電池包cae，CFD建模練習(xí)可以使用
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夏遠(yuǎn)敏 ??? 7年前
Hypermesh + Optistruct 汽車動力電池包臺架隨機振動分析GB38031-2020 
Hypermesh + Optistruct 汽車動力電池包臺架隨機振動分析國標(biāo) GB38031-2020
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北斗七星仿真工作室 ??? 4年前
CTC電池底盤一體化技術(shù)難點解析 
CTC (Cell to Chassis) 電池技術(shù)是將電芯直接集成到車輛底盤內(nèi)部的電池技術(shù)。 CTC 技術(shù)省去了從電芯到模組，再到電池包的兩個步驟，直接將電芯安裝在車輛平臺上，是 CTP（Cell to Pack）的進(jìn)一步集成方案。
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EDC電驅(qū)未來 ??? 4年前
一文熟悉CTC電池底盤一體化技術(shù) 
CTP：Cell to Pack， 由于模組的存在，使得電池包的空間利用率較低，因此如寧德時代、比亞迪、蜂巢能源等陸續(xù)發(fā)布了各自的CTP方案，跳過標(biāo)準(zhǔn)化模組環(huán)節(jié)，直接將電芯集成在電池包上，有效提升了電池包的空間利用率和能量密度。
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駕駛哥 ??? 4年前
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