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靜應力分析1.首先導入模型并賦予材料屬性 2.進入分析與模擬的Generative Structural Analysis，選擇第一個Static Anslysis 3.劃分網格，雙擊OCTREE Tetrahedron Mesh

1.2 內力分析1.2.1 主應力分析各工況跨斷層段隧道的主應力云圖如圖7和圖8所示。提取工況2襯砌最大、最小主應力和工況1相較，進而分析抗震效果，如表4所示。

1.永久作用荷載：包括結構自重和永久設各自重、土壓力、淤沙壓力、地應力、圍巖壓力、預應力。2.可變作用荷載：包括靜水壓力、揚壓力、動水壓力、水錘壓力、浪壓力、外水壓力、風荷載、雪荷載、冰壓力、凍脹力、溫度荷載、土壤孔隙水壓力、灌漿壓力等。3.偶然作用荷載：包括地震作用、校核洪水位時的靜水壓力、揚壓力、浪壓力及水重等。

本文使用的分析案例來自期刊應力力學學報2020年10月第37卷第5期文章《中美歐建筑結構抗震設計對比》。原文第5節的案例描述如下：原文按中國抗震規范GB50011計算的各層剪力如下表所示。

[2]李新平,鐘健聰.空間系桿拱橋吊桿張拉控制分析[J].華南理工大學學報(自然科學版),2004,32(7):89-92.[3]劉釗.基于能量法的系桿拱橋最優吊桿內力的確定[J].工程力學,2009,26(8):168-173.[4]張振偉,張偉.飛燕式鋼管混凝土系桿拱橋靜動力特性分析[J].中外公路,2019,39(1):113-116.

某袋除塵殼體結構選型如下： 箱體板厚5mm 箱體角柱：角鋼L90*56*8 箱體加強筋：角鋼L90*56*6 花板厚6mm 花板下加強筋：橫向為扁鋼80*6，縱向為扁鋼100*6 箱體中間支撐管：鋼管Φ60*5 圖1 袋除塵殼體結構示意圖2、 建立模型 按照殼體結構示意圖建立幾何模型如圖2所示。

在繞滿狀態下的輻條最大靜應力在屈服力之內，最大的靜位移為3.772e-01mm。

[2] 向大峰．連續梁拱橋抗震性能研究[J]．四川建筑，2019(3):180-181+184.[3] 彭波．獨塔斜拉橋抗震分析[J]．黑龍江交通科技，2019(7):113+115.[4] 王逸庶，瞿翔，劉敏．連續剛構箱梁橋抗震能力分析方法[J]．四川建筑，2019(5):134-135+138.

電機座為懸臂梁以外受力較大的部位對系統影響較大，故需對電機座進行力學分析 ，已知飛機帶載起飛重量為165Kg（含載荷、線纜重量和拉力），單臂分擔重量為41kg，考慮飛機飛行狀況復雜故采用單臂48kg拉力進行靜力學分析，如云圖：圖2 電機座應力云圖圖3 電機座位移云圖 由電機座應力云圖可知，電機座的整體應力水平處于，在固定安裝位置及管固定斷面出應力水平較高，最大應力為

3.2.2 剪應力分析各工況襯砌結構剪應力云圖如圖9所示。提取襯砌結構剪應力最大值，進而計算工況2~3的抗震效果（相較于工況1），見表5。

（3）模態歸一化與輸出控制：設置MXPAND命令，展開模態振型并進行質量歸一化，便于后續分析；不進行模態后應力計算，以簡化分析輸出；不保存模態結果文件，用于快速試算階段。（4）求解與完成：通過SOLVE命令啟動計算，最終輸出結構的固有頻率和對應振型信息，用于后續動力響應分析。

圖3 測點布置圖Fig.3 Arrangement of measuring points1 抗震效果分析1.1 結構位移分析提取跨斷層段隧道襯砌結構的位移云圖，如圖4-圖6所示。

3 抗震性能分析 通過分別計算傳統梁柱節點與型鋼-鋼絞線新型預制裝配式梁柱節點，其結果如下。3.1 破壞形態 梁柱節點有限元模型中，混凝土、鋼筋骨架以及預應力筋的應力云圖見圖4、7、8。由圖可知，傳統節點中混凝土的最大應力值為32MPa，鋼筋的最大應力值為632MPa；強化節點中混凝土的最大應力值為33.2MPa，鋼筋的最大應力值為500MPa。

熱分析和應力分析結果 將包含上述傳熱模型的渦輪靜葉片模型，與結構力學分析相結合來計算 熱應力 。在上文中，我將仿真定義為用正確的細節來表征真實現象，以獲得應用的相關信息。那么我們在這里獲得了哪些信息呢？ 熱分析主要考慮流動參數，我們可以對這些參數進行詳細研究。觀察下圖中的溫度曲線，可以看到后緣溫度接近燃燒氣體的溫度。

圖3 測點布置圖Fig.3 Arrangement of measuring points1 抗震效果分析1.1 結構位移分析提取跨斷層段隧道襯砌結構的位移云圖，如圖4-圖6所示。

如圖，電池在拎起耳朵的狀態下，套在電池外層的外殼的受力狀態，主要受力來自于外殼自身的重量。計算出的形變會朝右側歪，實際里邊有電池支撐的情況下不太會有右側歪斜的情況出現。在左側給上一個固定后，得出的形變圖形如下。左上和右下的形變會更突出。可這樣的形變依然與實際中擔心的情況不符合，實際中比較擔心的是上邊的絆腳變形從而使，電池從其外殼中脫出。固定左側面，給上側面各個絆腳施加向上的力

摘 要：采用HyperWorks，針對某型商務車車門開展自由模態、柱碰安全及加載1 000 N垂直向下作用力工況的垂向剛度、靜強度有限元仿真分析，根據分析結果判斷存在輕量化空間，據此設計了兩種輕量化方案，分別對兩個方案的車門進行了各項性能的仿真分析，結果顯示輕量化方案一車門各項性能滿足主機廠要求，并具有較好的輕量化效果；方案二車門在加載垂向力工況下的內板靜應力超過了材料的屈服強度，無法滿足客戶要求

3 抗震性能分析 通過分別計算傳統梁柱節點與型鋼-鋼絞線新型預制裝配式梁柱節點，其結果如下。3.1 破壞形態 梁柱節點有限元模型中，混凝土、鋼筋骨架以及預應力筋的應力云圖見圖4、7、8。由圖可知，傳統節點中混凝土的最大應力值為32MPa，鋼筋的最大應力值為632MPa；強化節點中混凝土的最大應力值為33.2MPa，鋼筋的最大應力值為500MPa。

吊艙掛載應力分析吊艙掛載方式細節圖。吊艙由吊艙架1和吊艙架2支撐掛載。吊艙架1和吊艙架2分別由8顆和4顆M3螺釘固定，螺釘由中心盤內向外鎖緊。下圖為吊艙架的整體圖示。SW simulation靜應力分析吊艙掛載后的吊艙架應力分析模型。材質選擇鋁合金6063-T6，密度為2700kg/m^3。