基于ADAMS的麥弗遜前懸架動力學仿真 
以某汽車麥弗遜前懸架為例，擬采用雙輪同向激振方式對其進行仿真計算和優(yōu)化分析，研究其在汽車運行過程中汽車麥弗遜前懸架的動力學特性，以改善懸架系統(tǒng)性能。 汽車麥弗遜前懸架模型的建立通過逆向工程和試驗，得到了汽車前懸架幾何參數(shù)、彈簧阻尼元件特性以及關(guān)鍵連接部位彈性襯套剛度等，麥弗遜前懸架系統(tǒng)的主要參數(shù)( 整備質(zhì)量狀態(tài)) 如表1。
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320科技工作室 ??? 1年前
DTAS 3D多約束裝配助力懸架公差分析&尺寸鏈計算：麥弗遜/雙叉臂/多連桿/H臂一網(wǎng)打盡 
DTAS 3D兩種建模思路可以解決以下懸架形式，麥弗遜、雙叉臂、三連桿、四連桿、五連桿、H臂等。麥弗遜前懸是經(jīng)典的前懸形式，由于麥弗遜前懸的一些弊端，在麥弗遜的基礎上逐步衍生出了雙叉臂前懸等。將麥弗遜前懸的結(jié)構(gòu)應用在后懸上為三連桿后懸，俗稱筷子懸架，其結(jié)構(gòu)布置簡單，成本低廉。隨著對操控的要求越來越高，在三連桿的懸架形式上逐步發(fā)展出了四連桿(拖曳式刀臂懸架)、五連桿、H臂等懸架。
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DTAS棣拓尺寸公差分析及尺寸鏈計算 ??? 12月前
各類懸架粗分析-P6-麥弗遜式獨立懸架 
各類懸架粗分析-P6-麥弗遜式獨立懸架
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芊芊 ??? 4年前
Adams Car 麥弗遜懸架模型的創(chuàng)建 
麥弗遜懸架模型的
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仿真分析 ??? 7年前
懸架技術(shù)介紹上篇-傳統(tǒng)被動懸架 
由于獨立懸架的有點，在眾多民用車輛中獨立懸架實用較多，其中最有名的三種獨立懸架類型有麥弗遜式、雙叉臂式以及多連桿式懸架。 5.1 麥弗遜式懸架 麥弗遜式懸架的創(chuàng)始人即工程師麥弗遜（Mcpherson）：1891年麥弗遜出生于美國伊利諾斯州。
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EDC電驅(qū)未來 ??? 2年前
基于ADAMS的懸架側(cè)傾與轉(zhuǎn)向仿真 
麥弗遜懸架建模 根據(jù)實際懸架硬點坐標（Hard Points）定義部件的位置和尺寸，確保懸架運動學特性準確。各部件之間按照設計要求，通過建立連接副和襯套進行懸架系統(tǒng)裝配。 本文介紹麥弗遜前懸架的側(cè)傾與轉(zhuǎn)向仿真，對模型的建立作如下假設: 懸架中所有零部件都認為是剛體; 減振器簡化為線性彈簧和阻尼; 各運動副內(nèi)的摩擦力忽略不計; 輪胎簡化為剛性體。
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320科技工作室 ??? 10月前
基于ADAMS的汽車懸架靜態(tài)工作載荷提取 
本文介紹麥弗遜前懸架工作載荷提取，使用的模型如圖1所示，懸架參數(shù)如圖2所示： 圖1 麥弗遜懸架模型 圖2 懸架參數(shù)2. 定義分析工況：靜態(tài)載荷分析旨在考察懸架在極限工況下的受力。常見的分析工況包括：· 靜載工況：模擬車輛靜止于水平路面。· 制動工況：模擬緊急制動時的載荷轉(zhuǎn)移。· 轉(zhuǎn)向工況：模擬轉(zhuǎn)彎時的側(cè)向載荷。
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320科技工作室 ??? 7月前
基于多體動力學的懸架零部件載荷分析 
1.模型的建立 建模忽略實際車輛的不對稱性，懸架左右側(cè)所有硬點、部件質(zhì)量屬性和彈簧、減震器及襯套性能參數(shù)均認識完全一致。利用懸架模型導入整理后的硬點數(shù)據(jù)文件，定義部件和連接關(guān)系后建立的麥弗遜前懸架模型如下圖所示： 圖1 麥弗遜前懸架模型 模型主要由車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向橫拉桿、下控制臂、減震器、螺旋彈簧、柔性穩(wěn)定桿、橡膠襯套及轉(zhuǎn)向系組成。
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CAE仿真學習菌 ??? 2年前
基于hyperworks&abaqus的考慮初始缺陷的懸架控制臂后屈曲仿真分析實例視頻教程 
本課程詳細介紹了如何使用hyperworks和abaqus兩個軟件，去仿真計算考慮了初始缺陷的后懸架控制臂的非線性buckling force值，主要包含三個內(nèi)容：1、如何利用hyperworks進行控制臂本體的網(wǎng)格劃分；2、如何在不打開abaqus軟件的前提下，使用簡單命令調(diào)用abaqus求解器，來求解線性屈曲載荷；3、如何引入產(chǎn)品的初始缺陷，來求解控制臂本身的非線性buckling force
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辰巳午未 ??? 2年前
3DCS懸架建模專題 
本次課程集中針對底盤懸架的偏差建模，內(nèi)容大綱如下： 1、麥弗遜前懸架四輪定位靜態(tài)偏差建模；2、雙叉臂前懸架四輪定位動態(tài)偏差建模第一部分；3、雙叉臂前懸架四輪定位動態(tài)偏差建模第二部分；4、多連桿后懸架四輪定位動態(tài)偏差建模。 其中，前三章節(jié)內(nèi)容和“3DCS提升之全模塊實戰(zhàn)演練”課程中運動模塊部分有所重復，請大家根據(jù)自己的需要甄別購買。
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3DCS公差分析 ??? 6年前
hypermesh二次開發(fā)（麥弗遜懸架有限元模型的搭建，一個案例搞定所有建模的內(nèi)容,abqus模塊） 
1，自動導入硬點與建立坐標系，修改硬點2，批量導入襯套數(shù)據(jù)3，導入緩沖塊，彈簧數(shù)據(jù)4，利用table功能建立連接屬性5，創(chuàng)建連接對6，創(chuàng)建set集，創(chuàng)建接觸對7，加載感興趣的可以交流學習
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lz1234 ??? 2年前
汽車懸架橡膠襯套靜剛度設計方法 
根據(jù)某乘用車懸架系統(tǒng)橡膠襯套的三向靜剛度設計要求，基于剛度疊加法、非線性有限元分析和優(yōu)化理論，文中提出了懸架襯套3 個方向靜剛度的設計計算方法。首先對襯套進行參數(shù)化，利用ABAQUS 軟件計算襯套的三向靜剛度與一系列襯套參數(shù)的關(guān)系; 然后進行數(shù)據(jù)擬合，得到襯套的三向靜剛度與襯套參數(shù)的關(guān)系; 最后通過優(yōu)化計算，得出滿足襯套三向靜剛度要求的襯套參數(shù)。
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汽車宅 ??? 4年前
1.1 ISIGHT集成ADAMS CAR懸架方法 
本節(jié)課詳細講解ISIGHT集成ADAMS CAR方法實現(xiàn)，以Adams Car默認麥弗遜懸架為例，詳細講解如何輸出.cmd命令，并用Isight聯(lián)合，其中目標函數(shù)也詳細講解了如何用Matlab進行編寫計算程序。
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東邪不邪 ??? 2年前
汽車底盤系統(tǒng)的解決方案 
在板簧的機構(gòu)的運動過程中，在副簧與副簧支架接觸以后，彈簧剛度會隨之變大，Abaqus可以很好分析鋼板彈簧在整個運動過程中的剛度變化。（5）懸架系統(tǒng)安裝過程分析懸架是汽車中重要的減震系統(tǒng)。懸架的設計直接影響到整車的舒適性。懸架的安裝過程，也是設計分析的重點。Abauqs可以按照安裝順序，分析預應力狀態(tài)的各種懸架系統(tǒng)，為整車的設計提供合理的設計參數(shù)。
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【已注銷】 ??? 3年前
Adams Car 視頻全集（特價24小時） 
第一章 CAR軟件界面的基本操縱介紹；第二章 模型建立的相關(guān)硬點及運動副介紹；第三章 麥弗遜懸架模型的建立；第四章 多連桿懸架模型介紹與建立；第五章 扭力梁懸架模型的建立第六章 DOE分析及整車轉(zhuǎn)動慣量的設定方式；第七章 通訊器的建立及匹配；第八章 驅(qū)動文件的編寫與整車驅(qū)動文件；第九章 懸架的優(yōu)化處理；第十章 KC仿真及曲線數(shù)據(jù)處理；第十一章 穩(wěn)定桿與制動系統(tǒng)介紹與搭建
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仿真分析 ??? 7年前
誠智鵬正式發(fā)布 3DCC V7.0：從分析工具邁向工程體系 
02、場景先行：汽車工程典型裝配約束能力落地圍繞汽車工程中最具代表性的復雜裝配與運動系統(tǒng)，3DCC V7.0系統(tǒng)性新增并完善了多類行業(yè)專用裝配約束能力，包括：麥弗遜前懸架裝配約束雙叉臂前懸架裝配約束多連桿（四連桿）懸架裝配約束雨刮器系統(tǒng)裝配與運動約束前保險杠-車燈間隙分析專用約束針對汽車工程中普遍存在的結(jié)構(gòu)復雜、過約束顯著、MBD模型與虛擬特征并存等難題，V7.0
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笑酒仙 ??? 3月前
仿真案例｜懸架螺旋彈簧自動化設計和優(yōu)化 
螺旋壓縮彈簧作為彈性部件是不二之選，因為其： 為緊湊型設計，可以安裝在副車架或擺臂上以節(jié)省空間 可以與阻尼器合為一個部件（簡單懸架和麥弗遜懸架） 具有線性特征甚至漸進性特征 經(jīng)濟實惠，成本低 操作簡單，免維護除了螺旋壓縮彈簧外，現(xiàn)代汽車上一般都安裝了穩(wěn)定裝置，以協(xié)助車輪單側(cè)偏轉(zhuǎn)和雙側(cè)偏轉(zhuǎn)。
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上海安世亞太 ??? 4年前
尺寸公差分析軟件-DTAS 3D-如何提高工作效率？ 
例如懸架分析中，直接識別影響四輪定位參數(shù)的敏感公差項。三維可視化與交互優(yōu)化提供直觀的三維建模環(huán)境，結(jié)合數(shù)模與尺寸鏈模型，實時驗證設計合理性。相比傳統(tǒng)二維軟件，減少分析盲區(qū)并加速決策。四、行業(yè)定制化解決方案跨領(lǐng)域應用適配在智能手機裝配中，通過控制雙面膠厚度公差和視覺定位偏差（±0.075mm），顯著降低次品率；在汽車領(lǐng)域（如麥弗遜懸架）快速評估多約束裝配對性能的影響。
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DTAS棣拓尺寸公差分析及尺寸鏈計算 ??? 7月前
3DCS提升之全模塊實戰(zhàn)演練 
的快速提升實戰(zhàn)篇，包括3DCS全部模塊大部分功能的使用演示，具體課程大綱如下：1、快速創(chuàng)建虛擬工裝夾具；2、讀取CATIA的FTA；3、DTS感知模塊之Specstudy的演示；4、Bend命令到底怎么用；5、特征裝配、特征測量怎么理解；6、特征裝配怎么建模；7、運動模塊建立曲柄連桿機構(gòu)偏差模型；8、運動模塊分析曲柄連桿機構(gòu)偏差模型9、基本模塊建立動態(tài)雨刮偏差模型；10、基本模塊建立靜態(tài)麥弗遜獨立懸架偏差模型
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3DCS公差分析 ??? 6年前
平衡懸架鋼板彈簧有限元分析-夾緊狀態(tài)（HyperMesh+ABAQUS） 
針對設計工程師，step by step的進行操作，讓你能夠?qū)W會用有限元軟件進行鋼板彈簧應力和剛度的分析，同時知道如何進行應力曲線的提取。學完此課程，能夠掌握帶接觸和預緊的零件有限元分析能，能夠更好的理解鋼板彈簧設計理論。作為一名設計師，課程更針對設計師，是一步一步無任何跳躍，即便你是0基礎，照著視頻也能夠做出來這個結(jié)果。附件是幾何文件和有限元文件。
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老李啊 ??? 4年前
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