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結合布爾工具（“相交”、“組合”特征），以及曲面工具和曲線工具的巧妙應用，可以使SolidWorks應用提高到一個較高的水平。可以說，SolidWorks的多實體建模技巧和工具集是SolidWorks復雜建模的一把利器。

SOLIDWORKS自頂向下建模入門指南創建SOLIDWORKS裝配體文件有兩種方法：自底向上的裝配體建模和自頂向下的裝配體建模。在這個入門指南中，我們將解釋兩者之間的區別，并演示如何創建自頂向下的裝配體。 自底向上與自頂向下裝配體建模 在SOLIDWORKS中自底向上與自頂向下裝配體建模有什么不同？

下圖關于包絡線倒角直接引用自SolidWorks文檔。看圖即基本能理解其意思。 現在主要是如何創建包絡線的問題（涉及SolidWorks從曲面和曲線的建模技巧）。下面就我們本例的具體模型來看如何創建包絡線，以實現正確的倒角建模。

本文首先驗證了CFD數值方法及舵力模型的可靠性，而后，將舵力模型與經驗公式相結合，實現并驗證了雙槳雙舵內河船舶的操縱運動建模。

目標 通過python語言調用Solidworks軟件，進行結構自動化建模（適用零件及裝配體），實現模型參數化，為后續結構參數優化提供基礎。2. 軟件版本 本案例使用Solidworks2020、Python3.83. 參數化模型示例 基于Solidworks軟件建立法蘭幾何模型（單位為mm-deg），如下圖所示。

此外，由于螺旋槳側向力可能導致雙槳雙舵船舶左舷和右舷整流效應的不對稱，因此后續研究中還應考慮操縱運動過程中螺旋槳側向力的影響。由于頻繁的轉舵操作會使船后流場復雜化，因此本文的簡化處理對Z形實驗的影響較回轉實驗更大，后續可考慮船-槳-舵耦合的CFD計算以提高建模精度。

OLIDWORKS軟件是基于參數化的實體建模軟件，通過尺寸來驅動模型的變化，因此在建模過程中可以很直觀的看到尺寸變化后模型的變化。SOLIDWORKS參數化建模的思路在系列產品的設計中應用非常多，只需要修改部分尺寸或結構，即可完成一款新產品的設計過程。

在上周發送的《3D建模技能干貨：Polygon建模原理&萬能建模流程》一文中，Seven以Alias Subdivision細分曲面建模為例，為大家簡單介紹了在Alias中適用于絕大部分數模人員建模思路的“點--線--面”細分曲面建模流程。

2 SolidWorks基本操作和多實體為了掃清使用SolidWorks進行建模的障礙，學習一些SolidWorks基礎建模知識以及對于幾何分塊有用的多實體操作，是必要的。這些知識可以在任何相關教材中獲得，但有的則是一些不常用的所謂“高級知識”；而關于某些命令的某種例外情況的講解，可能在有些教材都找不到。基本的特征建模（自底向上的方式）。

而針對于船舶上每一個設備的建模包含兩個方面:形狀和外觀［11］。對設備形狀的建模主要通過點、線、面等來確定，物體的外觀則由表面紋理、顏色、光照系數等來確定。 使用多邊形建模方法對船舶進行建模，主要的工具是3DStudioMax，具體建模過程見圖4。

建模借宿之后可以采用RCAM生產套料。VRay可以用來渲染。Solidworks機械設計軟件，07年開始學的，學到有限元分析，覺得不算太實用，最后棄了。

視頻中關鍵詞提取海洋水動力學、裸船體分析、電氣化船舶、船舶阻力、螺旋槳模型、推進器、電池組設計、電動船設計、虛擬海試、船體厚度、電動馬達、電機設計、電池失控、電力驅動系統這個過程中使用的所有應用程序我知道很多不同的軟件在這里。我們最初是用Simcenter STAR-CCM+做CFD分析，這是我們的CFD軟件。所有的系統建模和電動傳動系統是用Simcenter Amesim建模的。

建模海洋船舶 - 單體船 為海洋船舶（多體船）建模優化容器設計借助團隊針對三維通用參數化模型并發執行的建模，快速執行船體外型變更和分析。借助統一圖形環境內的流暢數據流，輕松可視化和評估設計備選方案。

步驟 1： 以零件模式啟動 SolidWorks。頂部平面>>草圖。 第 2 步： 畫一個直徑為24毫米的圓。 步驟3： 擠壓2毫米。 步驟4： 頂面>>草圖。 步驟5： 選擇邊然后轉換實體。