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摘 要：考慮到當前變電站過電壓電磁暫態仿真方法對變電站工況分析能力較差，導致其在不同工況下的仿真結果失真問題，設計不同工況下變電站過電壓電磁暫態仿真方法。提取變電站過電壓特征，計算過電壓放電等效數值。使用隱式梯形積分法，構建變電站電磁瞬態仿真模型。使用順序高斯消去法，獲取變電站工況特征并對其進行模擬，將此模擬結果作為電磁暫態仿真模型的計算環境。

為實現更貼近生理狀態的心臟動態仿真，本研究構建了一個可參數化的三維心臟模型，并通過 COMSOL Multiphysics 與 MATLAB 平臺聯合實現仿真。模型在心臟表面布置了24個電極，支持多組電流激勵與電壓采集；同時，通過正弦函數表達式實現對心臟收縮周期的模擬。借助 COMSOL API 與 MATLAB 腳本，完成了24組電流注入下的電場、電壓與電流密度仿真計算。

本文演示如何用MATLAB進行電路仿真，測量RLC電路的電壓。我用的是R2014a，不同版本軟件界面稍有差別。 打開MATLAB軟件，新建-Simulink Model，如下圖所示。

本項目提供進行上述實驗所有的MATLAB代碼（標注注釋）、數據集（標注好的訓練集和測試集，包括電壓值和對應的真實圖像）、最終的COMSOL模型、電壓數據以及上述需要給出的材料。最后，有相關需求歡迎通過公眾號“320科技工作室”與我們聯絡。

該案例從PCB的輻射感應電壓的角度來仿真PCB的電磁敏感度(EMS)。

研究發現，鋰離子電池舒適溫度需要控制在20~35 ℃之間，溫度過高時，其不可逆反應加劇容易產生自放電、熱失控等安全事故；溫度過低，則會使其容量和功率發生明顯下降。因此，為了改善電動汽車單電池及電池成組后的安全性能，需建立較精確熱仿真模型，以此來預測動力鋰離子電池內部溫度分布狀況及熱傳遞過程，從而精確分析出鋰離子電池熱失控因素。

此結果說明，通過大量仿真數據訓練得到的神經網絡，能夠準確學習電壓-電導率的非線性映射關系，適合用于實時、高精度的電阻抗成像重建任務。專業電學層析成像服務，電阻抗EIT、電容 ECT、電磁 EMT等，仿真需求輕松搞定！1. 正問題仿真：COMSOL&Matlab2. 逆問題仿真：Eidors&Matlab求解，Python神經網絡3.

不知道大家遇到過沒，小編目前做過轉向電機，BSG還有高壓電驅動和DCDC電源的系統級電磁兼容性仿真，由于這些都是大型復雜的仿真模型，小編多次遇到由于建模失誤導致仿真電信號跑的不對，甚至是差別很大。小編列舉了曾經遇到過的建模的問題：（1）建模過程中出現電源銅排和機構件或者PCB短路。（2）電源銅排和銅排之間不完全連接，例如Gap只有0.00006mm，導致電路開路。

今天主要給大家整理了AMEsim與matlab聯合仿真的設置教程（其實也是過前人的經驗啦）。

2.接著運行腳本“2 圓艾里光場”，以建立仿真環境。會隨第一步的參數進行深入設置。運行后會直接開始仿真。 3.形成的結構會記錄三維光場信息，便于后續光學力仿真。 4.接著運行“3 顆粒光學力仿真”，這會在第一步設置好的參數基礎上，在特定高度，特定范圍放置顆粒，并利用獨特優化過的腳本處理方式，進行快速光學力計算。

我們在進行CST電磁兼容性系統級別的仿真的時候，有時會遇到建模的時候電路跑的信號不對，這樣導致無法進一步的做電磁兼容性仿真的工作。不知道大家遇到過沒，小編目前做過轉向電機，BSG還有高壓電驅動和DCDC電源的系統級電磁兼容性仿真，由于這些都是大型復雜的仿真模型，小編多次遇到由于建模失誤導致仿真電信號跑的不對，甚至是差別很大。

過高的溫度會加速絕緣材料的老化，降低其絕緣性能，增加短路故障的風險，嚴重時甚至可能引發火災。此外，溫度升高還會使繞組電阻增大，進一步增加電能損耗，降低變壓器的運行效率。因此，有效的散熱對于干式變壓器的安全穩定運行至關重要。散熱仿真助力電力系統安全穩定散熱仿真為干式變壓器的散熱設計與優化提供了科學、高效的手段。

本文利用磁路法計算了電磁鐵的靜態電磁吸力解析式；在Ansys Maxwell軟件中搭建電磁鐵模型，仿真動鐵心的靜態特性；耦合機械運動和電壓平衡方程，求解不同階段動態吸力；在ADAMS軟件中仿真不同行程動鐵心的位移特性，并與實驗結果進行對比。

現代電子產品是復雜的多組件裝配體，包括多個層、層間過孔以及器件之間的復雜互連。它在寬頻范圍內，不僅傳輸直流電源，同時也傳輸信號。為了幫助我們理解電源完整性的重要性，我們不妨從三種主要類型的電源完整性問題入手。電源電壓變化外部交流電源或直流電源給電子系統供電。電源芯片將輸入電壓轉換為所需的系統直流電壓。

常用于藥物代謝動力學課程教學的免費計算機軟件主要有Excel、ADAPT、3P87和PKSoler, 付費軟件主要有WinNonlin、Kinetica和DAS[12],然而引進Matlab的Simulink模塊于藥物代謝動力學的教學過程尚未見報道，更無前人進行過教學評測比較。

Adams和Matlab的聯合仿真可實現這一過程。整個過程中Adams虛擬樣機作為被控制對象，需要從Matlab中獲得驅動數據。Matlab則需要虛擬樣機的實現狀態來調整控制程序。在相同的關節輸出力矩的情況下，腿的質量/轉動慣量越小，則被控響應速度越快。機器人在從高處下落這種情況時，腿著地瞬間，關節速度瞬間突變。如機器人腿的轉動慣量過大，將會給腿連桿產生較大的沖擊力矩，而損壞腿或足。

整個過程中，COMSOL 仿真軟件會自動計算靜電力。一個靜電驅動的懸臂中的位移模型。靜電驅動的 MEMS 諧振器 使用同樣的機電 接口，也可以對 MEMS 懸臂進行模態、頻率和瞬態分析。您還可以估計系統變得不穩定時的臨界電壓，或吸合電壓。靜電驅動 MEMS 諧振器的模型序列顯示了如何模擬這種微機電諧振器，例如，通過計算系統的正常模態和與頻率相關響應來模擬。

MATLAB 的相控陣工具箱可以對麥克風陣列進行設計與仿真。 比如下圖，你可以方便的設計和仿真，這些常見的線陣、面陣，甚至于共形陣的麥克風陣列排布，也可以嘗試采用不同的麥克風陣元帶來的影響。 那么設計好麥克風陣列的基本設計后，我們還要涉及與之相對應的聲源定位和波束成形算法，并進行硬件在環的驗證…… 是不是有點麻煩？

圖10 電機PI控制過程 AVL EXCITE M由于基于真實的三維柔性體模型進行時域計算，可實現分析對象的瞬態與穩態工況仿真。本案例中主要分析電機恒扭負載的runup瞬態工況，對應電機目標轉速如圖，電機逆變器采用SVPWM控制方式，過調制采用最小幅值誤差策略，開關頻率采用恒定開關頻率18000HZ。PWM分辨率為12bit.

5 整車動力性能仿真及控制策略優化5.1 整車動力性能仿真ADVISOR軟件是一種在MATLAB和Simulink環境下的一系列模型和數據。使用ADVISOR可靈活配置汽車各部分參數和試驗條件，在純電動汽車開發前期可快速地仿真分析純電動汽車經濟性、動力性及參數匹配的合理性，使動力匹配的開發周期大大縮短。