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本次仿真網格劃分以及模型搭建均采用Hypermesh完成，elements單元總數為1519181，nodes節點總數為1480516，components總數為929。求解器采用LS-DYNA，后處理采用hyperview和LS-ProPost。

；f) 有限元模型中分析模型的質量應該與實際相等；g) 前期建模均在前處理軟件HyperMesh中完成；9.3 側面碰撞分析根據碰撞有限元建模規范的要求，建立整車有限元模型，仿真分析軟件主要使用HyperMesh和LS-DYNA建立模型和求解。

3 軟件設施 后面碰撞分析軟件設施包括以下內容: a) 前處理：ALTAIR/HYPERMESH、ETA/VPG； b) 后處理：ALTAIR/HYPERVIEW、LS-PREPOST； c) 求解器：LS-DYNA 970。 4 硬件設施 a) 前、后處理：HP 或 Dell 工作站； b) 求解：集成服務器。

車輛內部和約束建模整車有限元模型的開發，包括車輛內部和乘員約束系統使用 THOR 假人進行乘員安全分析。車輛 FEM 還包括駕駛員和前排乘客座椅中的人體乘員約束 (THOR) 50% 男性正面假人模型（可從弗吉尼亞大學公開獲得）的測試裝置。 使用該假人模型的仿真結果展示了左右 NHTSA 傾斜正面碰撞測試的性能。 將乘員運動學、安全帶負載和傷害標準結果與現有測試結果進行比較。

汽車碰撞安全CAE分析指南 Ls-Dyna PDF文件 160頁 目錄 一、前言 二、單位制與坐標系 三、數據需求內容 四、網格劃分規范與標準 五、建模規則（名稱及ID號管理） 六、連接方式建模規范（點焊縫焊粘膠柔性體等） 七、材料設置詳解及常用材料應力應變曲線 八、關鍵字卡片 九、接觸定義 十、邊界條件及加載 。。

上傳一款工作用的55t鞍式列車模型，hypermesh格式，可用于ls-dyna的碰撞分析，材料參數都已經設置好，開箱即用，適用于Ls-Dyna初學者，用于實際仿真的模型結果如上所示，有機會出一期單獨的碰撞教程。汽車碰撞仿真是一種通過計算機軟件模擬汽車碰撞過程的技術，它可以幫助工程師更好地了解汽車在碰撞中的行為和乘員的受傷情況，從而優化車輛的安全性能。

本文將介紹一種對電池碰撞安全進行仿真分析的工作流程。該流程基于LS-DYNA求解器，通過對力、熱、電、電化學等多物理場耦合，搭建起了一套電池安全仿真框架，可對電動汽車發生碰撞時的電池情況進行模擬分析。

相關技術支持工作，已經為中國的LS-DYNA客戶提供超過3000多個技術支持問題解決，同時在整車被動安全，安全氣囊及安全帶對標、爆炸、多物理場等方面具有相應咨詢項目分析經驗。

前處理階段，主要內容包括設置初速度，剛性墻，自接觸，重力加速度和控制卡片等部分；計算階段很簡單，提交給LS-dyna即可，但是計算時間比較長，一般在一到兩天左右；后處理階段的主要內容包括碰撞動畫，繪制加速度曲線，前圍板侵入量，方向盤、踏腳板和A柱后退量等部分。整車碰撞分析的目的，是讓汽車結構達到初步標準；在符合該標準的基礎上，再進行約束系統分析。

近期打算更新一些整車碰撞（Ls-dyna）的模型解讀和前后處理。重點是從lsdyna的關鍵字解讀的角度來做這個分享。模型已經算好了（如下動畫），就差給大家錄屏和做PPT了。感興趣的朋友可以先Mark一下。模型k文件會一并分享（會收費喲）。

正因為如此，LS-DYNA 被汽車行業廣泛的采用，成為汽車碰撞領域的黃金標準解決方案，為用戶提供車身耐撞性和強度、乘員保護、約束系統、行人保護以及整車電安全的全方位解決方案，包括但不限于： ? 車身耐撞性和強度 ‐ 碰撞分析 ‐ 頂蓋靜壓分析 ‐ 安全帶固定點強度 ‐ ISOFIX 強度 ‐ 車門強度 ‐ 車頂抗凹

根據事件時間可以看到，其持續時間相當長，顯然不適合在LS-DYNA中運行該長時間的完整事件，因為計算量巨大。如果整車進行剛體化后再運行則可行，可將整車進行剛體轉換，并以較大的時間步長運行，若駕駛員或車輛預見即將發生碰撞事件，可以方便地將整車再切換回可變形模型，并繼續運行。若IPG CarMaker判斷不會發生碰撞事件，則無需運行碰撞場景。