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圖1 某大型自升式平臺示意圖表5 某大型自升式平臺數據表從各船級社公式和對阻力計算的闡述可見，拖航中的風阻力計算公式相似，也比較容易計算，摩擦阻力、剩余阻力和波浪阻力是平臺在水中所受到的阻力，用簡單的公式不容易模擬計算.所以一些國外船級社都推薦用水動力學軟件進行計算.

現采用CFD技術對上述兩套系統100%負荷及50%負荷時，各支管阻力、母管及脫硫除塵系統總阻力計算。長路徑管路建模分析時，管路幾何建模簡化原則：保留關鍵特征（彎頭、閥門、變徑管），簡化次要結構（法蘭、小支管）。長直管段可用等效粗糙度代替詳細幾何（節約計算資源）。網格要求：近壁區網格y+≈30~300（壁面函數法）或y+≤1（低Re數模型）。

/4b56de3deafa123d16760ac97cddb38e.png"></p><h1>圖15?&nbsp;阻力系數收斂曲線</h1><p><br></p>

對于Wall Zones的選取，想要計算哪個wall上的阻力，就選取哪個wall。</p><p><br></p><p>值得注意的是，對于wall-pipe和wall-pipe-shadow，兩個面并不是同一個面，所相鄰的計算域不同，計算出的結果差別很大，要選取正確。

一、項目簡介 由現場檢測得到某除塵項目進口阻力超大，對此以該模型進口作為模擬分析對象，分別對磨開及磨停兩種工況下做CFD氣流模擬，檢測其實測位置的壓力，并對其阻力大問題作出相應的改進措施。

，并與成熟的商用CFD軟件計算結果對比，流場結果分布基本一致，氣動阻力的相對偏差小于3%，計算精度高。

創建阻力監測，計算過程中輸出阻力的變化曲線和文件。圖12 求解算法設置圖13 創建阻力監測初始化設置X方向速度為-2m/s，使用局部初始化，設置初始水位以下區域水的體積分數為1。瞬態計算的時間步長為0.002s，根據物理時長設置時間步數。PERA SIM Fluid支持本地并行計算，可大幅提升計算效率。

用戶案例 通過 CFD 模擬和模型試驗評估了一艘新巡邏船在平靜水面條件下的總船舶阻力。船體形式由STM開發，其尺寸如下表：CFD 模擬船體的總阻力是使用不同速度下的 CFD 模擬計算得出的。這些模擬是在深水條件下使用 Fidelity FINE Marine 全尺寸進行的。使用 Fidelity Hexpress 對容器的幾何形狀進行網格化。

考慮到煙囪內產生旋流，湍流模型采用realizable k-e模型，湍流流場的計算采用有限體積法離散控制方程，算法采用Simple算法，對流項采用一階迎風格式。結果及分析脫硫塔的模擬運行結果如下：

目前中控顯示運行阻力較高，經分析除塵器結構，問題可能出現在以下幾點：1.來自磨機和增濕塔的煙氣匯合流入匯風箱，導致除塵器進口煙氣分布不均。2.且來自磨機的煙氣管道與主管道成直角相貫，導致進口段阻力較高。3.灰斗進口管道最小斷面處風速過高，導致設備阻力升高。現通過模擬磨開和磨停兩種情況，并就以上問題通過添加導流及改造灰斗進氣管道的方式對設備內流場進行優化，降低設備阻力。

汽車高速行駛的油耗主要來源于空氣阻力而不是地面的摩擦阻力，霧霾之所以可以“懸浮”在空中也是由于流動阻力，彈和炮彈的飛行距離遠小于根據平拋或者斜拋計算的距離，這些都說明了空氣阻力的重要性。

水下航行器在航行時，會受到水流的阻力，其在航行過程中的阻力性能會影響其快速性, 水下航行器的快速性是評價其綜合航行性能的一項重要戰術技術指標。

適應周期 1 后汽車后部的網格（左），適應周期 6 后汽車后部的網格（右） 圖 6 顯示了汽車阻力隨適應周期的變化。隨著網格變得更細，阻力逐漸接近 68N 左右的值。 圖 6. 阻力作為適應周期的函數 結論 Fidelity Pointwise 和 ISimQ 開發了一種新的網格適應過程，旨在實現適應的長期希望和承諾。

3.3阻力控制 脫硝塔進出口煙道，其阻力模擬如下： 進口管道：160Pa（包含進口煙道與原煙道對接處局部阻力） 出口管道：248Pa（包含出口煙道與原煙道對接處局部阻力） 4、 結論 綜上所述，在管道及進氣口處添加導流板后，監測面位置的氣流均布效果已達到要求，速度相對標準偏差Sr=6.63%<15%，最大速度入射角小于10&deg;，可以有效的避免催化劑積灰及氣流對催化劑的磨損