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最后通過聯合仿真優化分析，大幅降低了部件的鉸點載荷和應力水平，保證了結構的可靠性。2、原結構聯合仿真分析 2.1 多體動力學模型建立 在產品實際作業過程中，首先需要通過驅動此行走機構中的油缸伸出，推動鋼輪總成支撐到鋼軌上，進一步伸出油缸，使輪胎脫離地面，最終使鋼輪同時與輪胎和地面接觸，通過輪胎的驅動力帶動鋼輪在鋼軌上行走,大體結構如圖1所示。

Rocky DEM 可以與 Mechanical 結合使用來模擬破損或模擬結構應力如何受多體動力學運動的影響。Rocky 還與 Ansys Motion 耦合，當與 CFD 和/或 FEA 耦合結合時，可以對涉及散裝材料運動的完整機械系統進行靈活和全面的仿真。

目前，Rocky已被集成到Ansys Workbench環境中，使其能夠與Ansys Fluent和Ansys Mechanical進行耦合，以便分別用于計算流體動力學（CFD）仿真和有限元分析（FEA）仿真。Fluent耦合能夠執行多物理場建模，以仿真流體流動與顆粒流動之間如何相互作用。Rocky DEM可以與Mechanical進行耦合，以仿真破損或多體動力學運動對結構應力的影響。

CFD仿真分析一般流程是什么？ 用CLABSO軟件開展仿真工作，大致分幾個步驟？ 這是我們經常會被問到的問題。

本文將探討如何利用CFD（計算流體動力學/流體仿真技術）計算液力扭矩。液力扭矩（Td）是一種由流體導致的，而且是純粹因流體作用在閥門轉動零件上而產生的扭矩。液力扭矩是和以下各項都相關的函數：閥門設計、閥門開度、壓降和流體方向（對偏心閥而言）。業界通常的做法是利用液力扭矩系數（Cdt）計算相關運行壓力下的液力扭矩。

研討會內容要點 ?展示汽車空氣動力學的完整 CFD 仿真工作流程 ?比較了不同湍流模型的計算速度和精度

隨著計算機的發展，工程師借助計算機對運動機械的動力學特性進行數值模擬分析計算。多體動力學仿真分析方法可以在試驗前對運動機械進行仿真驗證，并且提供豐富的物理場信息，為設計者設計和改進運動機械提供有力依據。有利于提高設計水平、降低成本和縮短研制周期。

1 四旋翼無人機的空氣動力學仿真 以往有不少采用傳統NS方程的流體求解器來分析無人機的空氣動力學問題，但是普遍會遇到如下問題： 計算效率不高：由于外流場的模型網格數量巨大，

2024年7月12日，“西工大航空學院-漢航（北京）科技有限公司結構動力學聯合實驗室”揭牌和設備捐贈儀式在西北工業大學友誼校區成功舉行。漢航公司聯合創始人李帥、西安代表處羅佳行，西工大航空學院黨委書記于輝，副院長李斌，結構動力學與控制研究所所長楊智春等教師代表和研究生代表出席會議。揭牌和設備捐贈儀式由李斌主持。

雖然比賽日期因洪水而推遲，但我們仍然可以期待一個令人難忘的高速驚險和溢出賽季！一級方程式賽車的空氣動力學測試限制 (ATR) 是什么？直到 2008 年，F1 才對空氣動力學測試時間沒有限制。一些頂級車隊，如寶馬索伯、本田、威廉姆斯和豐田，正在投資數百萬美元來運營風洞。這些團隊還在其設計驗證周期中使用了計算流體動力學 (CFD) 工具。

中國汽研空氣動力學標準模型（CAERI Aero Model）創新仿真大賽創辦于2021年，由中國汽車工程學會聯合各單位共同舉辦，已成功舉辦兩屆。第三屆大賽已于2023年3月6日正式啟動。本屆大賽，神工坊作為承辦單位，對大賽提供算力支持，共同推進我國汽車空氣動力學仿真技術發展，激發行業人員對汽車空氣動力學的創新研究。

四、標桿案例：Altair CFD? 助力汽車空氣動力學優化客戶背景：Altair CX1概念車研發團隊，希望在保證車身美學設計的前提下，優化車輛空氣動力學性能，降低風阻系數和升力系數，提升車輛續航和操控穩定性，同時縮短設計迭代周期，避免傳統風洞測試的高成本和低效率問題。

為了解決這些工程問題，開發了一種更高保真度的工程仿真方法。通過計算流體動力學（CFD）仿真計算出的空氣動力被施加到多體動力學（MBD）仿真上，來模擬車輛對側風工況的響應。Adams用于車輛動力學仿真。CFD工具可仿真流場。CFD模型的輸出，即空氣作用力和力矩，施加于Adams模型，以計算側風工況下的橫擺、側傾和側向加速度響應。

“Fidelity CFD 顯著提高了所有工業領域的流體動力學性能和精確度。”

用于 CFD 預測和生物模擬的 Cadence 產品計算流體動力學 (CFD) 是多物理場系統分析的一個方面，它使用數值模型模擬流體的行為及其熱力學特性。Cadence 強大的 CFD 套件 – Fidelity CFD可以解決多相流、不可壓縮和可壓縮流、層流、聲學、粒子跟蹤、燃燒現象、熱交換器、擴散、煙霧傳播等問題。

當前汽車設計中，整車企業在設計各階段通過CFD標準分析流程獲取汽車空氣動力學性能指標參數，以此為依據指導汽車新產品的造型設計和性能指標評估與優化工作。

Winner – Particleworks Interface總之，對多物體動力學和粒子法CFD進行耦合仿真時，利用專用RecurDyn/Particleworks界面可以得到高效準確的結果。

計算流體動力學從業者最頭疼的就是高質量分網問題，這通常占據整個仿真任務70%的時間。盡管在過去三十年算法的準確性和速度有了巨大進步，對復雜、真實世界模擬仿真來說，分網還是最耗時和CFD仿真過程可靠度最低的部分。無網格方法因此提供了一個可行的替代基于網格的流體計算方法，并且不需要傳統的網格結構，這樣就解決了很多分網相關的問題。