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如果上面說到的你都做到了，那么，未來的 ProE產品設計高手就非你莫屬了。下載地址：ProE 齒輪大全-附模型

Gear AT目前提供三種類型的齒輪（圓柱齒輪、錐齒輪、圓柱蝸輪）、一種絲杠（梯形絲杠）和一種花鍵接頭（漸開線花鍵），每種都有其相應的建模流程，在Gear AT中均以導航式的形式存在。本文以圓柱齒輪為例，為大家詳細介紹Gear AT的建模流程。

給花鍵與圓柱面倒圓角0.38*m的大小后，使用陣列面進行陣列 這樣一個圓柱齒輪就完成了， UG齒輪參數化建模小視頻 接下來我們再來完成齒條，齒條可以用插件生成，當然它的建模方法更簡單，就是一個矩形上面創建一個等腰梯形，案例利用齒條參數約束大小即可

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本人專攻齒輪動力學、機械動力學、行星齒輪動力學、人字齒行星齒輪動力學、MATLAB建模、Workbench強度仿真等，歡迎相關研究方向的人員來交流。

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文章來源：proe知識

PROE在出工程圖和裝配領域要勝于UG，出工程圖線條和CAD所差無幾。 根據綜合而列出來幾項對比 建模能力：UG在直接建模和參數化建模方面都有很強的能力，適合于復雜產品的設計和建模。它提供了全面的草圖繪制工具，可以方便地創建和修改復雜的三維模型。而PROE則以參數化建模著稱，其基于特征的建模方式能夠大大簡化復雜模型的設計過程。

它是一種快速計算工具，可以對動態演變的結構柔性效應進行建模。以一對輕量化齒輪毛坯設計的簡單斜齒圓柱齒輪副為例，該工具對于建模至關重要，因為齒輪毛坯的柔性會影響傳動系統的接觸模式和動態響應。 如下圖所示，在極端情況下，齒輪會因產生的力而變形，從而導致不同的接觸模式和NVH（噪音、振動和粗糙度）性能。基于Simcenter3D ，可以微調齒輪，使其具有最小的質量和優化的NVH性能。

圖 8b 為齒輪齒條動態嚙合力頻譜曲線，由圖可知，利用 225 號力元進行齒輪齒條嚙合建模時嚙合力頻譜主要為 83.2 Hz 的嚙合頻率及其諧波成分，對應的基波幅值為 1 249 N；利用解析法進行嚙合建模時嚙合力頻譜主要包括幅值為180 N的齒條通過頻率(13.8 Hz)和幅值為 1 437 N 的齒輪齒條嚙合頻率(83.2Hz)；利用有限元進行嚙合建模時嚙合力主要頻率為齒條支撐通過頻率 13.8

使用DriveTrain建立齒輪箱模型1.DriveTrain功能介紹： 相比傳統方法，在對由齒輪、軸承、軸等組成的傳動系統組件進行建模和仿真時，對 Shaft、Bearing、Gear建模提供了專門的模塊，能夠對傳動系統的各種組件進行全面快速的建模和仿真。

圖1 齒輪含空氣的簡化模型 為正確計算電磁場，另外需要對齒輪周圍的空氣進行建模，齒輪附近的空氣已采用精細網格建模（接觸體：InnerAir和BelowGearAir），而遠離齒輪的空氣則采用粗網格建模（接觸體：OuterAir）。線圈的扇區是單獨建模的，這樣它就可以在施加電流的電路中使用。圖1所示。

近年來，節能、降噪成了齒輪泵比較熱門的研究方向，不少人在數學模型和樣機測試方面做了很多努力。今天介紹的這篇文章，深入研究了外嚙合齒輪泵的動態特性，作者的目的是盡可能改善外嚙合齒輪泵的一些缺點。主要有以下幾點重要內容：1、作者利用AMESim軟件建立了齒數為10的外嚙合齒輪泵的一維動力學模型，該模型所需的幾何參數由ProE直接導出。