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國內工程機械領域的某領先企業使用Actran載荷反推功能進行了卷揚機的噪聲優化。盡管之前擁有相對準確的卷揚機結構有限元模型，但由于缺乏實際載荷信息，無法進行精確的振動響應分析，也無法確定噪聲產生的具體位置。通過使用Actran軟件中的等效聲源模型，實驗數據幫助工程師快速獲得了實際載荷，從而正確分析了整個卷揚機的振動分布和輻射噪聲。

結合Actran物理模型和前處理得到的模態模型，解決包含全部內飾件的整車系統的聲學仿真 間斷伽遼金技術分析模塊—Actran DGM. 使用非連續伽遼金法求解線性化的歐拉方程，支持單元階次的自適應，能夠解決大規模工程中的聲學仿真問題 渦輪機械噪聲分析模塊—Actran TM.

，但在橫軸方向上存在明顯的定位模糊區域，導致定位性能大幅下降，不合適大范圍界址點定位；梯型定位效果較差，多數區域無法達到定位要求，一字型布站難以實現定位。

傳統非結構質量單元法模擬聲學內飾件和阻尼材料已經無法滿足中頻車內噪聲計算精度的要求，尋找創新的方法能夠精細化模型并進行優化的需求與日俱增。通用汽車已經采用Actran軟件并利用現有的結構有限元模型，準確的考慮車輛中的所有聲學內飾件，補充了中頻段（400-1500Hz）的NVH仿真能力。通過結構的修改和仿真的驗證，得到了解決噪聲問題的方案。

上述研究模型中，泡沫層的厚度可變范圍為0.002m-0.01m，重層的變化范圍為0.001m-0.006m，泡沫層孔隙率可變范圍為0.9-0.98。上述3個變量為隔聲量機器學習模型的輸入參數，采用Hammersley方法在ODYSSEE中生成40個DOE樣本點，其中隨機選擇4個DOE點作為驗證數據集，剩余36個DOE點作為訓練數據集。

上述研究模型中，泡沫層的厚度可變范圍為0.002m-0.01m，重層的變化范圍為0.001m-0.006m，泡沫層孔隙率可變范圍為0.9-0.98。上述3個變量為隔聲量機器學習模型的輸入參數，采用Hammersley方法在ODYSSEE中生成40個DOE樣本點，其中隨機選擇4個DOE點作為驗證數據集，剩余36個DOE點作為訓練數據集。

Actran仿真完整流程本研究的仿真流程與實驗流程并行推進，Actran的核心應用貫穿從單體建模到系統驗證的全階段，具體流程如下：● 設計幾何聲學通道裝置（含導音管空腔底座、封蓋、帶出音孔上蓋三部件，采用卡扣設計安裝）； 實際測試模型● 通過 Actran建立完整 AR 眼鏡模型，利用T-S參數，定義微型喇叭計算單元，設定分析頻率范圍、流體域類型（有限

用于聲學包裹分析的專用后處理技術 Actran有專門的模塊處理通過噪聲的結果，方便用戶制定抑制通過噪聲的對策，步驟如下：第一步，找到車輛左、右兩側噪聲的最高時刻；第二步，找到噪聲最高時刻對應的位置；第三步，找到最高點位置對應的頻率響應，找到幅度最大的頻率；第四步，列出每個聲源的貢獻，找出幅值最大的頻率處貢獻度最大的聲源。

結合遠/近場聲學測量方法實現3D聲源定位； 2.

變流器機柜噪音計算-CFD流體模擬 -模型進出口均為濾網結構，其中進口為兩層濾網。需要基于多孔介質模型仿真計算； -左右流道內分別放置板式換熱翅片以及盤片狀電抗器，需要進一步簡化； -壁面包含大量孔隙，內部模型流道非常復雜。基于變流柜運行過程進行簡化。

Actran VibroAcoustics 振動聲學模塊：支持直接法與模態疊加法兩種求解路徑，可耦合結構動力學模型（如 MSC Nastran、Abaqus 計算結果），實現結構振動與聲場的雙向耦合分析。

Actran 工作流程管理器最初作為 Actran 2021 的一部分與通過噪聲工作流程一起出現，后來發展成為一個生態系統。目前已經包含多個工作流程，例如：電機噪聲、航天結構聲致振動以及用于快速、高頻空氣噪聲預測的基于傳輸損耗的統計能量分析（基于 TL 的 SEA）的最新工作流程。與 Autoneum 合作開發的新阻尼墊定位工作流程已于 Actran 2022.1版本發布。

圖 7不同麥克風的空間相關性在Actran中使用聲學有限元輻射模型和麥克風測點的實驗數據逆推薄膜模態參與因子，恢復HVAC單元表面的聲源分布。圖 8 Actran中的聲學模型圖 9 近場麥克風預測和實驗值對比最后進行遠場結果的仿真分析。通過對比近場和遠場測量數據與仿真結果，驗證模型準確性，并構建指向性圖評估不同距離下的聲輻射特性。

導入半球模型后的位置移動 在原模型中導入半球模型后，我們需要將半球移動到相應的位置上，如下圖黃色臨時點顯示的位置。 小球撞擊鈑金條件是小球從鈑金底部正z向撞擊，因此移動小球需要以球面上的高點指向鈑金的固定點方可移動。如下圖為導入半球模型后，半球與鈑金的相對位置。 移動半球后還需要注意半球與鈑金模型是否存在模型干涉問題。

為了重現這個實驗，工程師進行瞬態 CFD 計算，然后建立 Actran 模型求解氣動噪聲。計算完畢可以得到 Lighthill 聲源分布，聲場分布云圖及監測點聲壓級頻譜與實驗的對比結果。使用混合方法計算的結果與實驗結果非常匹配，這一結果使韓松系統（Hanon systems）工程師確信該方法很適合預測氣動噪聲。

趙晶瑞等建立帶有浮筒的系泊系統集中質量力學模型，通過仿真驗證浮筒可以有效減小纜繩張力，但會改變最大張力點；海流的作用力在系泊纜的靜力分析中可以忽略。袁夢等采用彈性桿單元，構建了系泊系統有限元模型。Fang等進一步建立了廣義系泊力有限元模型，為后續系泊系統安全定位控制研究建立了基礎。

Research Methods研究方法01槳葉模型根據獲得的DTMB P4119螺旋槳的型值表，進行幾何建模。螺旋槳直徑為0.3048米，葉片數為3。完成標準尺寸的螺旋槳建模后，以螺旋槳中心為基準點，按比例縮小，縮放因子為0.657894。縮放后的直徑為D=0.2米。縮小比例的螺旋槳的主要特征如表1所示。

結果如下：1）聲學網格模型及遠場點布置圖5-7 聲學計算模型和遠場噪聲場點布置2）風機氣動噪聲模擬圖5-8 瞬態聲源、c2點聲壓級頻譜對比和總聲壓級的指向性圖對比3）風機葉輪參數影響圖5-9 葉片彎角、葉頂間隙對聲壓級影響圖5-10 葉片數、葉片寬度和輪徑比對噪聲聲壓級影響4）消聲器結構參數對傳遞損失影響分析圖5-11

圖 5模型設置使用BC Mesh時，需要關聯Coupling Surface，將沖擊結果映射到Coupling Surface選中的聲場網格上。提交計算后，各監控點聲壓級曲線以及壓力云圖如下圖所示。