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統計順橋向和橫橋向的最大地震響應，包括墩頂位移、加速度、墩底剪力、墩底彎矩，檢驗其是否在板式橡膠支座高架橋的允許值內，若未超過允許值，判定高架橋滿足抗震要求，否則判定為不滿足抗震要求。至此完成高架橋最大地震響應的計算，實現板式橡膠支座高架橋抗震計算方法設計。

(a)中支座 (b)邊支座 圖6 支座滯回曲線對比 (GM1, η=0.65) (a)中支座 (b)邊支座 圖7 支座耗能曲線對比 (GM1, η=0.65) 同時比較了橋墩的地震響應，結果表明：當采用可變摩擦型支座模型時，橋墩的峰值應變和墩頂水平位移均大于采用雙線性模型得到的結果。

3.2 構建多尺度有限元模型 使用 ABAQUS 軟件對該橋進行計算分析，依據 CJJ/T233-2015 《城市橋梁檢測與評定技術規范》以 及該橋的對稱性、 重復性特點， 取左幅第二聯的 120 m 連續梁進行有限元分析， 測試重點關注區域 為墩頂截面及每跨的跨中截面，因此在建立多尺度 模型時將墩頂 1.4 m 及每跨 6 m 跨中位置建立精 細化有限元模型，其余位置按宏觀有限元模型進行

圖10.33 ABAQUS立方體頂面有拉力。 ABAQUS靜態分析步被定義為在分析過程中產生子步，這可以被認為是瞬態分析的簡化形式。ABAQUS的結果將包括每個分析步的每個子步的位移，圖10.35。

但是隨著港口建設環境的日趨復雜和港口大型化、深水化發展，常規結構形式已經不能滿足建設需求。本案例所述碼頭結構為中國港灣在埃及應用的一種碼頭結構：T型截面樁基與地下連續墻的組合結構，該結構參考江丙云所編寫的《ABAQUS分析之美之39講》，本案例所用幾何模型也來自如此。

摘 要：文章提出了一種可三向位移調節的新型鋼網架支座節點，支座與混凝土柱之間采用長螺栓連接，支座底板與預埋件之間設有一對互相垂直的螺栓槽孔，可實現支座的三向位移調節。為了研究新型鋼網架支座節點在實際工程當中的受力狀態，運用有限元分析軟件ABAQUS，按照實際受力情況對傳統網架支座節點和新型網架支座節點進行了非線性受力分析。

圖3 網格劃分2.4 邊界條件和預應力施加（1）邊界條件 柱端和梁端約束X、Y和Z方向的位移，模擬鉸接約束。（2）預應力施加 預應力鋼筋中的預應力是通過降溫進行施加的。2.5 加載制度（1）柱頂軸壓 以0.3為軸壓比控制值，在柱頂施加恒定軸向荷載N。

圖3 網格劃分2.4 邊界條件和預應力施加（1）邊界條件 柱端和梁端約束X、Y和Z方向的位移，模擬鉸接約束。（2）預應力施加 預應力鋼筋中的預應力是通過降溫進行施加的。2.5 加載制度（1）柱頂軸壓 以0.3為軸壓比控制值，在柱頂施加恒定軸向荷載N。

模型邊界條件如下：底面設置法向位移約束；側面根據不同工況施加不同的徑向壓力（125 kPa、225 kPa和300 kPa）；頂面施加分級荷載，先施加與圍壓相等的固結壓力模擬試樣的固結過程，再逐級加載至試樣破壞[11]。模擬材料為花崗巖殘積土，土體相應的參數由三軸試驗得到，具體數值如表1所示。

▲張拉鎖定儀當注漿體強度和墩座混凝土強度達到設計強度80%以上時，才能進行張拉作業。正式張拉前，取30%的設計張拉荷載，對其預張拉1－2次，使其各部位接觸緊密、鋼絞線完全順直，張拉荷載可分四級按有關規范施加，在張拉最后一次荷載時，應持續10－15min，觀察穩定后進行鎖定。張拉時墩座必須足夠的張拉反力，錨索張拉完成后應及時對錨頭進行補漿和封錨。