LS-DYNA中如何將兩點的相對轉動角度限制在某一范圍內？
LS-DYNA中如何將兩點的相對轉動角度限制在某一范圍內？
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星碑 ??? 1年前
基于ANSYS/LS-DYNA的鎂合金材料某無人機滑橇式起落架的跌落分析 
【方法】課題組以某型號的植保無人機為研究對象，通過制作材料的平替和優化結構設計，使其達到使用要求。對無人機起落架進行UG設計建模以及ANSYS有限元分析，得到起落架對應的應力云圖和變形云圖。材料平替過程中，質量由鋁合金的0.86kg下降到了稀土鎂合金的0.68 kg，質量降低0.18 kg。
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小白Johnny ??? 2年前
lsdyna材料本構模型二次開發經驗分享（umat41） 
而二次開發自己的本構需要對整套本構的內在邏輯有很好的理解，包括基本的應力應變關系、應力偏量、靜水應力、應變率、應力不變量、應力偏量不變量等等。如果有做二次開發的打算，建議提早學習一下以上知識點，可以查閱相關書籍，個人建議如果想速成可以在B站上去學習，有一位女老師講的線上網課非常受用。2.3 Fortran語言基礎（相對較容易）二次開發對于編程的要求是很低的，只需要掌握最基本的即可。
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小土它月半 ??? 2年前
Ls dyna中如何找出最大主應力或最大主應變（最大指所有時間中的最大值）
落石沖擊模型，在Ls dyna中如何找出最大主應力或最大主應變（最大指整個分析時間中的最大值，不是某一時間步）
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哈哈哈2008 ??? 2年前
為什么LS-DYNA施加的壓力很小，但是應力很大？
來什么LS-DYNA中給模型施加很小的壓力，計算前期正常，但是忽然某一時刻模型的應力突然增大，變形嚴重？（模型材料為鋼）
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dxfdh ??? 4年前
從工程應力應變曲線到仿真材料卡片：一位CAE工程師的實戰筆記 
屈服強度是材料從彈性變形進入塑性變形的臨界點。拉伸過程中，材料在屈服點之前僅產生彈性變形；過了屈服點則進入塑性階段，產生永久不可恢復的變形。塑料材料由于韌性較差，拉伸試驗中基本沒有明顯的屈服階段，工程設計中常以產生0.2%殘余應變時的應力作為條件屈服極限。抗拉強度是材料應力值的極限點，超過此值材料即被判定破壞失效。
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國高材高分子材料產業創新中心 ??? 11天前
LS-Dyna ICFD不可壓縮流心臟瓣膜模擬 
本求解器是 LS-DYNA 中第一個應用新的體網格劃分器，它只需將流體域邊界的高質量表面網格作為輸入，然后由 程序自動生成體網格。另外，在隨著不可壓縮流的時間推進期間，求解器將自適應地重新網格化輸入求解器 特點。網格劃分器的另一個重要特征是能夠創建邊界層網格。當在流體壁附近計算剪切應力時，這些各向異性邊界層網格是模型求解關鍵。
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云上_CAE ??? 1年前
Moldex3D模流分析之結合三維Moldex3D模流與二維LS-DYNA應力分析 
接著點擊3點定位，利用相對應的3個點，來校正和對齊薄殼模型與三維實體模型。最后指定輸出位置，即可輸出映像后之薄殼模型。 步驟5：在LS-DYNA中輸入映像后之薄殼模型，并執行結構分析。下圖為考慮射出成型效應后，結構分析之應力分布結果。
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Moldex3D 中國 ??? 2年前
某行走機構多體動力學與結構強度聯合仿真分析 
圖7 新結構應力云圖 通過上述分析結果，可以看到新優化結構應力水平已經大幅降低，絲杠應力為149MPa，車架應力水平130MPa，其可靠性已經得到充分保證。4、結論 本文應用HyperWorks軟件多個模塊產品，對某產品行走機構進行了多體動力學與結構強度聯合仿真分析。分析結果與結構實際破壞情況完全吻合，說明分析結果的準確性。
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CAE仿真學習菌 ??? 2年前
LS_DYNA分析結果顯示載荷和應力在結束時突變？
上面三個圖是分析輸出的應力時間歷程圖，輸入的載荷幅值曲線，輸出的某點的載荷曲線，輸入的幅值曲線沒有問題，但是輸出的應力和載荷均在分析結尾處出現了突變，請各位大神幫忙提示下是哪里的問題？文件太大不能上傳，如果有需要請留下聯系方式。
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Mojito13 ??? 3年前
求助：abaqus中的應力應變問題？
各位大佬，我想問一下為什么我的應力云圖中，應力與應變的關系不符合我賦予的材料屬性。圖一為某一點的應力值（以S22為例，下同），圖二為該點的應變值，圖三為材料屬性。可以看出當應變為0.2時，應力應該在1900左右，為什么應力云圖中已經達到了2200。
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若水_4176 ??? 2年前
Workbench lS-DYNA船舶碰撞仿真案例，詳解視頻及原模型 
概述 LS-DYNA 是ANSYS Workbench中一款顯式動力學分析的模塊，廣泛應用于碰撞、沖擊、爆炸等非線性瞬態問題。其核心優勢在于處理大變形、材料失效和復雜接觸問題。以下將結合輪船/防撞梁碰撞案例，說明 LS-DYNA 的關鍵操作流程。本文檔詳細介紹了輪船碰撞仿真的主要技術點，包括幾何處理、材料定義、網格劃分、接觸設置、邊界條件、計算設置和結果分析等內容。
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孫一凡仿真 ??? 1年前
一文讀懂DYNA時間步長理論，深度解析質量縮放原理 
為了適當的增大時間步長，而不影響計算精度，從以下公式可知，可以適當增大c材料聲速使時間步長增大，材料聲速與彈性模量、泊松比、密度有關，改變彈性模量、泊松比會影響計算的應力應變結果，這是仿真不被允許的，因此，只能適當增大密度是時間步長增大。
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李青藍 ??? 1年前
ANSYS后處理中的應力與屈服準則！ 
其中，某點的最大拉應力數值，就是其第一主應力數值。 02 最大拉應變理論 該理論認為，引起材料破壞的主要因素，是最大拉應變。無論何種狀態，只要最大拉應變達到材料拉伸斷裂時的最大應變值，則材料斷裂。
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星空caer ??? 2年前
如何在LS-DYNA中選擇合適的先進數值計算方法進行動態破壞分析 
在裂紋尖端存在有Stress singularity（應力的奇異性），理論上裂紋尖端的應力是無窮大的，但實際上并不存在無窮大的應力區，至少也是一個很高的應力區域，裂紋的力學理論是斷裂力學。這兩種破壞模態的表現形式不一樣，例如在脆性的材料里主要表現為裂紋，單裂紋的擴展或多裂紋的擴展和交互作用，最終形成fragment，導致整個材料破碎。
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Ansys中國 ??? 4年前
LS-DYNA深部巖體卸荷開挖應力重分布數值模擬 
具體包括：1.學會深部巖體卸荷的理論知識點；2.學會卸荷開挖模擬方法，使用卸載關鍵字實現應力卸荷路徑的設置，而不是直接使用delete_part，更符合現實情況；3.學會地應力施加方法；4.學會完全重啟動技術模擬馬蹄形隧道開挖；5.學會巖石測點振動響應PPV的輸出方法，學會應力重分布曲線輸出方法；6.講解后處理如何輸出云圖、輸出單元時程曲線、測量損傷范圍長度、保存excel數據點等
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浩雨 ??? 1年前
基于LS-DYNA的電動汽車電池擠壓損傷仿真分析 
為了對電池系統的安全狀態進行評估分析，通過對某高比能電池進行試驗并通過LS-DYNA進行仿真分析兩個方面建立評價體系，首先對其進行放電容量檢測，確認樣品信息的一致性，然后對電池單體進行擠壓試驗與仿真分析，擠壓過程中分析其受力變化特性與擠壓推進位移的關系，最后擠壓至單體熱失控，因在試驗過程中無法判斷擠壓后電池變形的真實情況，進而通過仿真分析的方法，判斷電池在擠壓過程中的變形量演變過程。
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小白Johnny ??? 2年前
LS-TaSC概述及2023R1新功能介紹 
根據要求，需對引擎蓋在不同的考察碰撞點上進行MDO設計，如左圖所示需考慮16個碰撞點的優化設計，而這可能導致巨大的計算量。為解決計算量大的問題，開發團隊提出最差工況Worst-case計算策略，分別對每個碰撞點進行MDO設計。首先只考慮HIC頭部受傷程度約束，分別對16個點進行MDO設計，隨后將所有的計算結果疊加到一張云圖上，從而找到最大的引擎蓋變形位移碰撞點并記錄位置（中上圖）。
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Ansys中國 ??? 2年前
ANSYS后處理中的應力與屈服準則 
其中，某點的最大拉應力數值，就是其第一主應力數值。 02 最大拉應變理論 該理論認為，引起材料破壞的主要因素，是最大拉應變。無論何種狀態，只要最大拉應變達到材料拉伸斷裂時的最大應變值，則材料斷裂。
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星空caer ??? 2年前
ANSYS workbench中的應力如何對應四種強度理論？(二) 
第三強度理論（最大切應力理論 ）核心思想：材料破壞由最大切應力引起，當構件內某點的最大切應力達到單向拉伸屈服時的最大切應力（σ?/2）時，材料屈服。
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大龍貓?? ??? 10月前
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