ADAMS汽車(chē)差速器模擬仿真 
汽車(chē)差速器建模及仿真 簡(jiǎn)介 車(chē)輛差速器是一種差速傳動(dòng)裝置，車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，內(nèi)外兩側(cè)的車(chē)輪行走的距離是不相同的，如果兩輪處同一軸上會(huì)出現(xiàn)角速度相同，
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擺渡人張 ??? 2年前
托森差速器 
在汽車(chē)領(lǐng)域，差速器是一種關(guān)鍵的傳動(dòng)部件，它負(fù)責(zé)將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞到車(chē)輪，并允許左右車(chē)輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)以不同的速度旋轉(zhuǎn)，以保持車(chē)輛的穩(wěn)定性和牽引力。差速器的性能直接影響到車(chē)輛的操控性和駕駛體驗(yàn)。在各種差速器設(shè)計(jì)中，托森差速器（ Torsen differential ）以其獨(dú)特的工作原理和優(yōu)異的性能而著稱(chēng)，成為了高性能汽車(chē)差速器的代表。 奧迪Q7是一?款采用?托森差速器的汽車(chē)。
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杭州擬創(chuàng)（RecurDyn原廠(chǎng)） ??? 1年前
【每日一題】Adams/Machinery汽車(chē)差速器建模方法 
本課程用Adams Machinery圓錐齒輪模塊進(jìn)行建模，搭建汽車(chē)差速器模型，Machinery模塊可以幫助用戶(hù)快速生成齒輪模型，省去大量建模過(guò)程，最后推薦介紹了筆者常用的無(wú)質(zhì)量小球建模方法，提供了建模新思路。購(gòu)買(mǎi)課程后，可以聯(lián)系我，免費(fèi)提供模型文件
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郝大妞 ??? 1年前
【CAE案例】壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)失速現(xiàn)象的CFD仿真 
模擬使用改進(jìn)的 k-ω SST 湍流模型，1階時(shí)間差分格式 和2階 MUSCL格式。使用code_saturne仿真計(jì)算所得出的數(shù)據(jù)與使用Fluent進(jìn)行模擬的結(jié)果相比十分接近，同時(shí)也更為接近實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。通過(guò)觀(guān)察在軸面上的速度云圖，也可以在葉輪與擴(kuò)壓器之間捕捉到旋轉(zhuǎn)失速的現(xiàn)象，在葉輪和擴(kuò)壓器中發(fā)現(xiàn)了四個(gè)脫流點(diǎn)，葉輪中脫流點(diǎn)處的速度是葉輪中旋轉(zhuǎn)速度的0.0587倍。
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CAE璐姐 ??? 3年前
Abaqus驅(qū)動(dòng)橋（主減速器+差速器）動(dòng)力學(xué)模擬 
動(dòng)力學(xué)隱式分析，模擬一：左右半軸不實(shí)現(xiàn)差速；模擬二：左右半軸實(shí)現(xiàn)差速。
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楊紅波 ??? 4年前
五菱丨同軸式電驅(qū)橋減速器的開(kāi)發(fā) 
在機(jī)加工時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)殼體一次裝夾同時(shí)加工出各個(gè)孔位，從工藝上保證了差速器軸安裝位具有良好的尺寸精度和支撐剛度，有利于提升減速器NVH性能。 在圖上差速器左軸承的支承位使用了可拆卸的半圓軸承蓋，半圓軸承蓋采用兩個(gè)螺栓與殼體相連。 減速器裝配過(guò)程中，只需拆開(kāi)半邊軸承蓋，就可輕易在裝入各個(gè)齒輪及差速器，達(dá)到了較好裝配工藝性。
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EDC電驅(qū)未來(lái) ??? 4年前
AMESim調(diào)速回路仿真：調(diào)速閥節(jié)流調(diào)速回路的仿真及實(shí)驗(yàn) 
當(dāng)液壓缸的負(fù)載力Fx發(fā)生變化時(shí)，如果調(diào)速閥前后的工作壓差( P1－P3) 處于它最小壓差范圍( 一般為0．5 ～ 1 MPa) 內(nèi)，減壓閥無(wú)法感知壓差的變化，此時(shí)減壓彈簧不起作用，節(jié)流閥前后壓差( P2－P3) 的變化導(dǎo)致回路中流量發(fā)生改變，從而使執(zhí)行元件的速度發(fā)生相應(yīng)波動(dòng); 如果調(diào)速閥前后的工作壓差超過(guò)它的最小壓差，它會(huì)不斷調(diào)節(jié)自身彈簧的伸長(zhǎng)量使流入節(jié)流閥的壓力P2 發(fā)生變化，保證節(jié)流閥前后的壓差始終相等
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技術(shù)哥 ??? 3年前
開(kāi)源CAE Code_Saturne案例 | 壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)失速現(xiàn)象的CFD仿真 
通過(guò)觀(guān)察在軸面上的速度云圖，也可以在葉輪與擴(kuò)壓器之間捕捉到旋轉(zhuǎn)失速的現(xiàn)象，在葉輪和擴(kuò)壓器中發(fā)現(xiàn)了四個(gè)脫流點(diǎn)，葉輪中脫流點(diǎn)處的速度是葉輪中旋轉(zhuǎn)速度的0.0587倍。還可以觀(guān)察到壓力擾動(dòng)向上移動(dòng)至葉輪的入口，同時(shí)高速氣流團(tuán)向下游的的擴(kuò)散器移動(dòng)。
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我愛(ài)汽輪機(jī)仿真 ??? 2年前
航空航天領(lǐng)域的飛行器氣動(dòng)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與疲勞、燃燒與傳熱、電磁散射（隱身）、軌道動(dòng)力學(xué) 算法特點(diǎn)，及圖形工作站硬件配置推薦 
飛行器氣動(dòng)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與疲勞、燃燒與傳熱、電磁散射（隱身）、軌道動(dòng)力學(xué)直接觸及了航空航天領(lǐng)域仿真的技術(shù)核心。作為UltraLAB圖形工作站的廠(chǎng)商，精準(zhǔn)把握這些算法的計(jì)算特性，是為客戶(hù)提供最優(yōu)硬件解決方案的關(guān)鍵。我將為您逐一解析這五大航空航天仿真領(lǐng)域。
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UltraLAB ??? 6月前
汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)ANSYS仿真高級(jí)實(shí)戰(zhàn)：國(guó)標(biāo)合規(guī)仿真、復(fù)雜模型處理、多物理場(chǎng)耦合分析等核心技能 
、聲振傳遞路徑分析、噪聲輻射評(píng)估與諧波噪聲抑制策略第17講：隨機(jī)振動(dòng)分析：PSD譜擬合方法與激勵(lì)定義、模態(tài)參數(shù)識(shí)別與參與質(zhì)量校核、關(guān)鍵響應(yīng)點(diǎn)分析與振動(dòng)特性解析第18講：疲勞壽命預(yù)測(cè)：復(fù)雜工況下電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)疲勞壽命驗(yàn)證與關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件疲勞損傷累積分析二、為什么要購(gòu)買(mǎi)這個(gè)課程1、復(fù)雜模型高效處理與優(yōu)化課程從仿真流程的起點(diǎn)——復(fù)雜模型的處理開(kāi)始，詳細(xì)講解差速器、減速器齒輪組、電機(jī)等關(guān)鍵部件的幾何模型分類(lèi)
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胡說(shuō)CAE ??? 10月前
研究｜電動(dòng)汽車(chē)兩擋自動(dòng)變速器模態(tài)及振動(dòng)響應(yīng)仿真分析 
（3）通過(guò)將變速器殼體及差速器殼體有限元化后導(dǎo)入仿真軟件中，建立變速器整體的剛?cè)峄旌蟿?dòng)力學(xué)模型。齒輪具體參數(shù)如表1所示，差速器導(dǎo)入后見(jiàn)圖1，總體動(dòng)力學(xué)模型見(jiàn)圖2，變速器平面布局圖見(jiàn)圖3 。
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天涯共此時(shí)啊 ??? 4年前
挑戰(zhàn)紐北 | 紐北圈速優(yōu)化-用戶(hù)案例分享 
基于該駕駛員模型及Stelvio Quadrifoglio模型，初始的成績(jī)是8：10：00，第一次優(yōu)化的內(nèi)容包括彈簧，防傾桿和Sky Hook懸架控制算法，后輪差速器算法，四驅(qū)算法，本次優(yōu)化帶來(lái)的提升是10s。
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VI-grade中國(guó) ??? 7月前
驅(qū)動(dòng)橋殼一體化結(jié)構(gòu)和制造技術(shù)研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)(上) 
驅(qū)動(dòng)橋殼的結(jié)構(gòu)承載整車(chē)重量是汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋殼的基本功能，并且驅(qū)動(dòng)橋殼可以保護(hù)差速器、半軸和主減速器等零件不受損傷，此外還承受著路面給予車(chē)輪的反力和反力矩，并經(jīng)懸架傳遞給車(chē)身。由于實(shí)際行駛過(guò)程中受力復(fù)雜，所以驅(qū)動(dòng)橋殼需具有良好的強(qiáng)度、剛度和疲勞壽命，并且為了車(chē)輛行駛的平順性，而盡可能地減小其自身重量。根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不同，驅(qū)動(dòng)橋殼的結(jié)構(gòu)形式可分為下列三種。
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EDC電驅(qū)未來(lái) ??? 3年前
變頻器沒(méi)有被發(fā)明前，電機(jī)是如何進(jìn)行調(diào)速的？ 
，這個(gè)滑差頭，也可以理解成電磁離合器，這種離合器可以有多種形式，但都是利用了電磁效應(yīng)形成阻力，下邊簡(jiǎn)單以磁粉離合器的原理來(lái)說(shuō)明一下。
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機(jī)械發(fā)明愛(ài)好者 ??? 4年前
兩擋AMT（電驅(qū)橋）新型無(wú)摩擦式同步器設(shè)計(jì)及仿真 
為了對(duì)無(wú)摩擦式同步器的工作過(guò)程進(jìn)行正確仿真，需要對(duì)無(wú)摩擦式同步器各個(gè)零部件的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行約束定義，如表1所示。表1 各零部件約束定義和自由度分析通過(guò)上述對(duì)新型無(wú)摩擦式同步器的原理分析可知，其換擋過(guò)程速度的同步及鎖止主要是依靠結(jié)合套、導(dǎo)向環(huán)、齒輪結(jié)合部結(jié)構(gòu)的相互配合以及導(dǎo)向環(huán)與齒輪結(jié)合部之間的螺旋彈簧的調(diào)速緩沖作用。
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EDC電驅(qū)未來(lái) ??? 4年前
VI-GRADE 2025 全球大學(xué)生虛擬方程式大賽-中國(guó)站冠軍宣布及數(shù)據(jù)分析 
賽事規(guī)則Virtual Formula虛擬方程式大賽基于VI-Motorsport 軟件包，支持參賽車(chē)隊(duì)使用VI-CarRealTime對(duì)賽車(chē)進(jìn)行建模以及進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真，根據(jù)賽規(guī)要求，參賽車(chē)隊(duì)將像真實(shí)的方程式汽車(chē)大賽中一樣進(jìn)行賽車(chē)的整體布置，設(shè)計(jì)賽車(chē)底盤(pán)，匹配動(dòng)力總成，對(duì)空氣動(dòng)力套件、LSD限滑差速器、輪胎定位、懸架設(shè)定等參數(shù)進(jìn)行調(diào)校，甚至開(kāi)發(fā)高級(jí)控制算法實(shí)現(xiàn)主動(dòng)控制功能。
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VI-grade中國(guó) ??? 8月前
結(jié)構(gòu)力學(xué)分析（靜力、動(dòng)力、疲勞）、多體系統(tǒng)仿真、鑄造/成型過(guò)程模擬算法分析，及工作站硬件配置推薦 
結(jié)構(gòu)力學(xué)分析（靜力/動(dòng)力/疲勞）、多體系統(tǒng)仿真（MBD）、鑄造/成型過(guò)程模擬是一個(gè)非常經(jīng)典且覆蓋面廣的工業(yè)仿真問(wèn)題，涵蓋了機(jī)械、材料和制造工程的核心領(lǐng)域。作為UltraLAB圖形工作站的廠(chǎng)商，深入理解這些算法的計(jì)算特性，是為客戶(hù)提供精準(zhǔn)、高效硬件配置方案的基礎(chǔ)。我將為您逐一解析這三大仿真領(lǐng)域。
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UltraLAB ??? 6月前
【技術(shù)貼】使用VSM?實(shí)現(xiàn)車(chē)輛操穩(wěn)的精準(zhǔn)控制 
本次技術(shù)貼詳細(xì)介紹AVL車(chē)輛動(dòng)力學(xué)仿真工具 VSM?中限滑差速器和Torque Vectoring的功能及應(yīng)用場(chǎng)景，首先采用AVL VSM? 獨(dú)有的Maneuver Designer創(chuàng)建穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)及雙移線(xiàn)工況；其次，在A(yíng)VL VSM? 通過(guò)激活和取消限滑差速器及Torque Vectoring功能，分析其對(duì)車(chē)輛性能的影響，同時(shí)介紹VSM? 集成Simulink控制策略，完成電子限滑差速器（eLSD）控制策略的開(kāi)發(fā)
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AVL先進(jìn)模擬技術(shù) ??? 3年前
在飛機(jī)設(shè)計(jì)中的仿真技術(shù) 
07電磁仿真分析飛機(jī)只有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是不夠的，還有很重要的一部分是電磁伺服控制系統(tǒng)。電磁控制系統(tǒng)是飛機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)其功能的關(guān)鍵。往往需要進(jìn)入電磁仿真分析，主要用來(lái)分析電磁作動(dòng)機(jī)的電磁鐵、電磁閥、電磁繼電器、電機(jī)、變壓器、傳感器等電磁裝置的靜態(tài)、穩(wěn)態(tài)、瞬態(tài)特性。
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航發(fā)設(shè)計(jì) ??? 3年前
飛機(jī)設(shè)計(jì)中的仿真技術(shù) 
7、電磁仿真分析飛機(jī)只有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是不夠的，還有很重要的一部分是電磁伺服控制系統(tǒng)。電磁控制系統(tǒng)是飛機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)其功能的關(guān)鍵。往往需要進(jìn)入電磁仿真分析，主要用來(lái)分析電磁作動(dòng)機(jī)的電磁鐵、電磁閥、電磁繼電器、電機(jī)、變壓器、傳感器等電磁裝置的靜態(tài)、穩(wěn)態(tài)、瞬態(tài)特性。
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航發(fā)設(shè)計(jì) ??? 4年前
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