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摘要：在汽車電子電氣系統(tǒng)中，汽車線束作為連接汽車各個(gè)電器和電子設(shè)備的重要部件，是汽車安全穩(wěn)定運(yùn)行的重要因素和品質(zhì)評(píng)價(jià)體系的重要一環(huán)。因此，在汽車設(shè)計(jì)制造及生產(chǎn)中，應(yīng)該采取科學(xué)有效的措施， 不斷提升汽車線束設(shè)計(jì)的科學(xué)性和精準(zhǔn)性，以確保汽車線束的可靠性和安全性。

汽車線束膠帶將達(dá)到135億元在汽車生產(chǎn)過程中線束被稱為“神經(jīng)系統(tǒng)”，因?yàn)?em>汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜功能較多，如果不將各種電線束縛起來，那么將會(huì)給汽車的生產(chǎn)和使用帶來很大的麻煩。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，設(shè)計(jì)理念的提升，不同功能部位的導(dǎo)線束對(duì)膠帶的使用和膠帶性能的要求出現(xiàn)了多樣化，汽車線束膠帶市場(chǎng)規(guī)模逐年攀升。2018年，中國(guó)傳統(tǒng)汽車線束膠帶業(yè)務(wù)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)95億元。

端子壓接端子壓接是汽車線束生產(chǎn)過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其主要工藝流程是將電氣系統(tǒng)和端子連接起來，運(yùn)用機(jī)床工藝將端子和電路結(jié)合起來。端子壓接也是線束生產(chǎn)過程中造成端子退針的一個(gè)影響因素，“香蕉”端子是端子壓接過程中常出現(xiàn)的問題，系壓接模具問題導(dǎo)致端子過渡彎曲（圖9）。

線束設(shè)計(jì)平臺(tái)化選型，是一個(gè)自上而下的過程。8 線束子部件的國(guó)產(chǎn)化選型零部件的國(guó)產(chǎn)化，這點(diǎn)其實(shí)是和上述“平臺(tái)化選型”進(jìn)行配合的。國(guó)產(chǎn)化的選型，不光有利于成本，更有利于供貨周期的縮短。在線束開發(fā)過程中，由于線束的特殊性，樣車試制過程中，線束不同于其他零件可以晚到甚至是補(bǔ)裝，線束總是被要求提前到貨。

端子壓接也是線束生產(chǎn)過程中造成端子退針的一個(gè)影響因素，“香蕉”端子是端子壓接過程中常出現(xiàn)的問題，系壓接模具問題導(dǎo)致端子過渡彎曲（圖9）。端子壓接彎曲裝配時(shí)輕則造成連接器的插拔力增大，重則造成公端子無法插入母端子的有效區(qū)域，出現(xiàn)端子退針，調(diào)節(jié)壓接設(shè)備上的限位銷可解決此類問題。

端子壓接 端子壓接是汽車線束生產(chǎn)過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其主要工藝流程是將電氣系統(tǒng)和端子連接起來，運(yùn)用機(jī)床工藝將端子和電路結(jié)合起來。端子壓接也是線束生產(chǎn)過程中造成端子退針的一個(gè)影響因素，“香蕉”端子是端子壓接過程中常出現(xiàn)的問題，系壓接模具問題導(dǎo)致端子過渡彎曲（圖9）。

汽車線束膠帶將達(dá)到135億元在汽車生產(chǎn)過程中線束被稱為“神經(jīng)系統(tǒng)”，因?yàn)?em>汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜功能較多，如果不將各種電線束縛起來，那么將會(huì)給汽車的生產(chǎn)和使用帶來很大的麻煩。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，設(shè)計(jì)理念的提升，不同功能部位的導(dǎo)線束對(duì)膠帶的使用和膠帶性能的要求出現(xiàn)了多樣化，汽車線束膠帶市場(chǎng)規(guī)模逐年攀升。2018年，中國(guó)傳統(tǒng)汽車線束膠帶業(yè)務(wù)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)95億元。

生產(chǎn)過程 3.1、防水端子必須采用專用的壓接模具壓接，壓接后的端子必須符合相關(guān)技術(shù)要求。 3.2、焊點(diǎn)及接線點(diǎn)熱縮保護(hù)：線束打鐵點(diǎn)焊接時(shí)，必須采用熱縮套管進(jìn)行保護(hù)。銅絲不得刺破熱縮管，熱縮管必須全部包裹銅絲。熱縮套管必須符合相關(guān)技術(shù)要求。

在對(duì)于的最低溫度工作480小時(shí)，在最高溫度工作1008小時(shí)后。線束產(chǎn)品還能滿足絕緣，耐壓，接觸電阻及氣密要求。2.3.4高低溫沖擊含飛濺冷水測(cè)試：該實(shí)驗(yàn)?zāi)M整車在突變環(huán)境下的工作耐久可靠性。一般要求高壓線束能在冷環(huán)境維持30分鐘，熱環(huán)境維持30分鐘，在兩個(gè)環(huán)境之間必須保證在30秒內(nèi)完成變換，且在整個(gè)實(shí)驗(yàn)過程中噴淋常溫水。實(shí)驗(yàn)需要至少99次循環(huán)以上。

，焊接設(shè)備價(jià)格及維護(hù)費(fèi)用都較高。U型端子壓接 壓接是在導(dǎo)線和端子接觸區(qū)域施加壓力使其成型，實(shí)現(xiàn)緊密連接的工藝。壓接過程中，導(dǎo)體受到套管的擠壓，在經(jīng)度和緯度兩個(gè)方向上均發(fā)生形變，形成冷焊。導(dǎo)體與套管表面的原氧化膜變形破裂，導(dǎo)體與端子套管的純凈金屬表面充分緊密接觸，擠壓變形過程中的微運(yùn)動(dòng)。 通過U型端子將電線銅絲均勻地物理壓接，是目前使用較多的一種接點(diǎn)方式。

為擴(kuò)大產(chǎn)能，該線束公司今年又加購(gòu)了2臺(tái) E2，目前有4臺(tái)E2打印機(jī)投入到定制夾具及其他零件的生產(chǎn)中。 Raise3D E2 高精度打印 小批量的柔性生產(chǎn)解決方案 在進(jìn)行設(shè)備選型時(shí)，該企業(yè)看中了E2打印柔性材料的優(yōu)勢(shì)，且擁有IDEX獨(dú)立雙噴頭，支持同時(shí)打印、雙色打印，可支持快速小批量生產(chǎn)。

本文以汽車線束為研究對(duì)象，主要考核汽車線束長(zhǎng)期彎折耐久運(yùn)動(dòng)的線束疲勞失效壽命，為了實(shí)現(xiàn)線束疲勞耐久運(yùn)動(dòng)，以達(dá)到加速的作用，采用了線束疲勞耐久試驗(yàn)裝置（如圖2所示）模擬汽車線束在實(shí)際工作中的安裝狀態(tài)及彎折運(yùn)動(dòng)。此外，溫度在這過程中加速了線束材料的老化失效，汽車線束老化的應(yīng)力載荷因素溫度，選取25 ℃作為參考基準(zhǔn)。

將整車電氣系統(tǒng)根據(jù)位置不同分成底盤、儀表板、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等不同模塊，針對(duì)每個(gè)模塊首先進(jìn)行電氣設(shè)備布置，此項(xiàng)工作由電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)師與整車系統(tǒng)工程師共同完成。圖：整車線束3D設(shè)計(jì)流程電氣設(shè)備布置方案確定后，開始進(jìn)行線束走向設(shè)計(jì)，按本手冊(cè)3.2.3汽車線束三維布置要點(diǎn)進(jìn)行線束走向設(shè)計(jì)，并對(duì)走向方案進(jìn)行校驗(yàn)，直至合理。

這里結(jié)合實(shí)際工作中的經(jīng)歷和遇到的困擾，主要分析和探討SUV純電動(dòng)汽車電池包低壓線束設(shè)計(jì)及制造。 根據(jù)電池包位置的不同選擇不同類型的汽車線束，汽車線束符合汽車規(guī)范，確保在復(fù)雜車用環(huán)境保持可靠。 由于汽車低壓線束負(fù)責(zé)采集電壓、溫度信號(hào)及傳遞模組信息，傳輸電流很小，所以連接器選型一般遵循與模組最小的接口，連接器小型化。

本試驗(yàn)主要考慮線束材料疲勞及材料老化二種失效機(jī)理?xiàng)l件下的加速試驗(yàn)方案，加速線束疲勞失效采用線束疲勞耐久試驗(yàn)裝置，將線束三軸向運(yùn)動(dòng)位移范圍設(shè)置為±12 mm，頻率為1 Hz，即三軸同時(shí)運(yùn)動(dòng)一次時(shí)間為1 s，試驗(yàn)時(shí)間設(shè)置為105 s，加速線束老化失效利用溫箱來實(shí)現(xiàn)，設(shè)置溫度為125 ℃，時(shí)間設(shè)置為1 000 h。 加速試驗(yàn)設(shè)計(jì)關(guān)鍵性技術(shù)細(xì)節(jié)還有一點(diǎn)就是產(chǎn)品的失效判據(jù)及失效檢測(cè)方式。

以前我們主要做傳統(tǒng)低壓線，最近公司接了幾個(gè)新能源高壓動(dòng)力線束和智能駕駛傳感器線束的項(xiàng)目，發(fā)現(xiàn)主機(jī)廠的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)比以前嚴(yán)苛太多了。很多企標(biāo)要求超出了現(xiàn)行國(guó)標(biāo)的范疇。想請(qǐng)教一下群里的測(cè)試專家：面對(duì)高壓、高頻的新需求，能否幫我們重新梳理一份新能源汽車線束的系統(tǒng)化測(cè)試大綱？最核心需要把控哪些電氣和物理指標(biāo)？測(cè)試方法和設(shè)備選型上有什么避坑建議？"

1 線束工裝板圖圖示設(shè)計(jì)選型 線束工裝板圖是一線員工在線束產(chǎn)品加工過程組裝工序中最直接的指導(dǎo)性技術(shù)文件，工裝板圖的直觀性、通俗性直接影響組裝員工的加工效率。線束外常用包扎輔材有：波紋管、膠帶、紡織套管、德莎袖套膠帶、編制套管、PVC 套管、PVC 布、尼龍編織套管、拉鏈?zhǔn)絇VC 套管[1]。

是一種在作業(yè)過程中采用自動(dòng)作用、報(bào)警、標(biāo)識(shí)、分類等手段，使作業(yè)人員不特別注意也不會(huì)失誤的方法。在生產(chǎn)制造過程中，合理有效的工藝防錯(cuò)、工裝防錯(cuò)能夠大幅提升生產(chǎn)效率，降低不良品的產(chǎn)生，保證產(chǎn)品質(zhì)量。隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，汽車上的電子電器件、功能件的不斷增加，連接各個(gè)電器件的線束也越來越復(fù)雜，線束的回路數(shù)和體積也在快速增長(zhǎng)；隨之而來的是線束的工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、過程檢驗(yàn)及質(zhì)量控制都帶來很大的困難。

結(jié)合電磁場(chǎng)結(jié)果，工程師可以了解焦耳發(fā)熱量的分布，以便在設(shè)備設(shè)計(jì)中更好地考慮散熱性能；結(jié)合溫度場(chǎng)結(jié)果，工程師結(jié)合溫度傳感器監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，可在穿墻套管運(yùn)行中外殼溫度發(fā)生變化時(shí)迅速開展參數(shù)掃描以推算內(nèi)部載荷或材料參數(shù)當(dāng)前可能正在發(fā)生的變化，以便開展動(dòng)態(tài)的狀態(tài)評(píng)估或故障診斷，為制定和優(yōu)化運(yùn)維策略提供依據(jù)。

根據(jù)汽車中的電器功能進(jìn)行分類，我們將功能件分為三級(jí)，如下： A-重要件。指操縱汽車，汽車運(yùn)行安全必不可少的功能。 包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（PCM）、剎車防抱死系統(tǒng)控制單元（ABS）及安全氣囊系統(tǒng)控制單元（SAS）及其它涉及整車安全的控制單元。該類電負(fù)荷不僅對(duì)于整車性能及安全至關(guān)重要，而且該類電氣設(shè)備屬敏感設(shè)備，易受其它用電設(shè)備干擾。因此，對(duì)于該類用電設(shè)備必須單設(shè)保險(xiǎn)絲。