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從空氣中抽取水蒸氣實現空氣除濕，同時還創造淡水源。幾項研究已經證明，通過將潛能與顯熱冷卻解耦，能效提高了兩倍以上，主要是在潮濕的氣候條件下。將水蒸氣捕獲過程從顯熱冷卻中分離出來引發了一個相關問題，即促進高效冷卻和淡水生成的兩用設備的可行性。

流體密度為0.4043kg/m3；冷卻水用量為3t/h，采用DPM模型計算冷卻水液滴分布狀態，冷卻水噴嘴模型進行簡化，選solid-cone，擴散角55°，噴槍示意如圖2所示。CFD模擬：檢查氣流均勻性（速度云圖）和顆粒軌跡（DPM模型）。經驗公式對比：如L/H 比值通常取3~5（粗顆粒）或5~10（細顆粒） 圖2 噴嘴噴水方向示意圖

在壓水堆中，冷卻劑質量流量取決于蒸汽發生器的熱功率、熱端和冷端的溫度以及反應堆冷卻泵吸收的電能，因此對壓水堆冷卻劑流量的監測十分重要，不準確的流量監測可能會導致功率下降。冷卻劑流量可以由蒸汽發生器后第一個彎頭兩側之間的壓力差計算得到，因此如果可以準確獲得彎頭兩側的壓力差，就能夠準確檢測冷卻劑的流量。

甚至可以將風冷散熱系統和水冷散熱系統結合應用，王金松等將封閉式內通風散熱系統和冷卻水套結合應用于電機散熱系統，電機內部產生的熱量在軸端風扇的作用下進入通風管道，并與循環水套內的冷卻水進行熱交換，實現了良好的散熱效果。

第三種形態為前兩種方式的復合 ，電機還是全封閉結構，內部的熱量靠熱傳導到達機殼后，機殼通過風扇強迫對流冷卻，帶走熱量，換熱效率介于第一種和第二種之間。

經分析，電機內部由損耗產生的熱量，大部分通過熱傳導的方式，按照定子繞組→定子鐵芯→冷卻介質的傳遞路線，最終通過冷卻介質傳遞到機殼外部。此外，還有極少部分熱量通過熱輻射的方式由機殼殼體輻射到周圍空氣介質中，這部分熱量所占比例較少，對電機散熱的貢獻值較小。

CP型單螺桿壓縮機的結構：由一個圓柱螺桿和兩個對稱分布的平面齒輪組成嚙合副，裝在機殼內。螺桿螺槽、機殼(氣缸)內壁和星輪齒構成封閉容積。 機殼上除了進、排氣口外，與雙螺桿機類似，還開有噴液口，將油、水或制冷液噴入工作腔內，起到密封、冷卻、潤滑的作用。

在液冷散熱器中使用的冷卻液通常是根據工藝需要和成本考慮而定的。常用的冷卻液有兩種： 一種是純凈水或軟水，另一種是純凈水與具有熱傳導特性的物質(如乙二醇)的混合物。 一、純凈水 使用純凈水作為冷卻液是一種比較經濟的方式，因為純凈水很容易獲得，成本最低，但是缺點也是很明顯，就是散熱效果一般，容易滋生藻類，而且溫度低于0℃就會結冰，無法流動，導致無法散熱。

樹脂機殼煞費苦心iPhone 5c的亮點是樹脂機殼。產品設計師、東京大學生產技術研究所教授山中俊治這樣評價iPhone 5c的機殼：“并非單純采用樹脂，在設計過程中不惜多花成本。”5c的機殼在射出成型時并沒有開孔，而是后來通過切削加工形成用于按鍵和連接器的開孔。一般情況下，射出成型加工容易使孔的邊緣部分等產生變形。“這種變形會讓人感到‘果然是樹脂品’”（山中教授）。

2.3.2 電機冷卻方式發展多樣化電機冷卻方式發展多樣化。當前永磁同步電機有多種冷卻方式：包括全封閉式不通風冷卻、自然對流冷卻、全封閉式風機冷卻、螺旋槽和軸向覆蓋通道之字形布置等液體冷卻方式、端部繞組冷卻等。 水冷為目前主流方案。目前新能源汽車驅動電機多用機殼水冷方案。但純水有低溫結冰的問題，故水冷方案的冷卻液一般采用水和乙二醇 1 比 1 混合，可以使冰點降低至約零下 40 攝氏度。

電機機殼采用低壓鑄造成型，機殼內部自帶螺旋式冷卻水道。驅動電機定、轉子結構如圖4所示。圖4 驅動電機定、轉子結構示意圖2 冷卻系統設計不同于分體式電驅動系統，三合一電驅動系統集成度更高，熱量集中，系統的冷卻設計是三合一產品開發過程中的關鍵一環。

圖2 散熱器水阻圖3 散熱器風阻3 電驅冷卻系統計算3.1 分析模型說明該機型電驅系統采用單獨冷卻回路進行冷卻，其中待冷卻的原件有高壓盒、控制器、發電機、驅動電機，降溫方式采用的是液冷[4]。其中空氣側系統的散熱器和風扇均布置在車身底盤的側面，與整車其他換熱系統相對獨立。

1、 模擬對象及內容 本次模擬對象為某冷卻塔中運行時，6把噴槍噴出的冷卻水與煙氣在塔內的混合狀況，根據模擬結果對本設備進行優化改造，使得煙氣與冷卻水液滴在塔內的均勻混合，確保本冷卻塔性能。圖1 三維模型圖中i1~i4分別為進口變徑下方1000mm、3000mm、5000mm和7000mm處的監測面。

冷卻水路回路精靈提供標記／編輯工具標記工具冷卻水路回路精靈提供六種標記工具，可以標記不通過的線段（止水栓），或依照模具的水路需求來設定某段水路最后轉出的功能屬性。這些工具分別為：標記止水栓、標記隔板式水路、標記噴泉式水路、標記額外水路、標記軟管、移除標記。編輯工具冷卻水路回路精靈亦提供六種編輯工具，可以編輯現有的各線段。

，從而冷卻堆芯，防止燃料元件燒毀，而蒸汽發生器供給汽輪發電機組（二回路）所必需的蒸汽； 2）在壓水反應堆內，水作為冷卻劑又兼作中子慢化劑和反射層，使裂變反應產生的快中子減速到熱中子能量范圍； 3）反應堆冷卻劑中溶有硼酸，可補償氙瞬態效應和燃耗引起的反應性變化； 4）穩壓器可用于控制冷卻劑系統壓力，以防止堆芯內產生不利于傳熱的偏離泡核沸騰現象；

，在冬季冷卻分布器表面有冷凝水，冷凝水順著吹風管滴落到轉子軸上，因旋轉軸的泵送作用，冷凝水進入油系統。

排污工藝通過排放富含礦物質的冷卻水和向系統供應低含鹽量的水來降低冷卻系統的含鹽量。自動排污需要測量電導率，以指示水的鹽度。SE 680 環形電導率傳感器由 FDA 批準的 PEEK 材料制成的高精度傳感器，可提供極大的測量范圍。可蒸汽滅菌。由 Virgin PEEK 材料制成的 SE 680 傳感器無接頭、無間隙并具有免密封抗污表面，結實耐用。

4、強迫油循環水冷 強迫油循環水冷卻系統由潛油泵、冷油器、油管道、冷卻水管道等組成。工作時，變壓器上部的油被油泵吸入后增壓，迫使油通過冷油器時，利用冷卻水冷卻油。因此，這種冷卻系統中，鐵芯和繞組的熱先傳給油，油中的熱再傳給冷卻水。這種冷卻方式效果很好，但變壓器的密封要求很高，而且冷卻過程中油壓必須高于冷卻水的壓力。

因此，這種冷卻系統中，鐵芯和繞組的熱先傳給油，油中的熱再傳給冷卻水。這種冷卻方式效果很好，但變壓器的密封要求很高，而且冷卻過程中油壓必須高于冷卻水的壓力。