lsdyna碰撞仿真，接觸摩擦系數的設置會影響總能量的減少嗎？
在lsdyna碰撞仿真中，當接觸摩擦系數為0時，總能量守恒，當摩擦系數越大總能量減少的越多，有誰知道怎么回事嗎，有償請教？下圖是動、靜摩擦系數為0.05是的能量曲線。
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心跳在左邊 ??? 2年前
Lsdyna中DEM中鍵斷裂耗散能量如何查看？
請問老師，lsdyna中DEM使用de_bond進行鍵鏈接，請問如何查看bond鍵斷裂一共耗散了多少能量呢？
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小程序用戶_xwxmZdlm ??? 9月前
lsdyna四分之一模型、二分之一模型和全尺寸的模型在沖擊中輸出力、能量等需要乘以倍數嗎？
lsdyna四分之一模型、二分之一模型和全尺寸的模型在沖擊中輸出力、能量等需要乘以倍數嗎？
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Sssomg ??? 7月前
如何計算流體仿真中的質量與能量守恒 
作為一名技術支持工程師，我收到的最常見的一個技術問題是：”我怎樣計算流體流動仿真的質量守恒或共軛傳熱仿真的能量平衡？” 這通常是為了研究和確保仿真的準確性而提出的要求。本文將演示如何在 COMSOL Multiphysics? 軟件中進行這些計算，并介紹一些可以用來對能量平衡方程的能率項進行后處理的預定義變量。
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CFD流體分析 ??? 3年前
Abaqus應用之能量篇 
該文檔主要介紹了Abaqus/Explicit分析中的能量相關內容，包括能量平衡表述、輸出及相關特點，具體如下：一、能量平衡表述1．能量平衡公式：
其中， EI 為內能，EV為粘性耗散能，EFD是摩擦耗散能，EKE是動能，EW是外加載荷所做的功。這些能量分量的總和為，它必須是個常數。在數值模型中， 只是近似的常數，一般有小于1％的誤差。
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Abaqus_JUN ??? 1年前
CFD學習：伯努利能量定理 
伯努利能量定理簡化管道流量分析 伯努利能量定理以能量守恒的概念為參考，詳細說明了沿管道長度發生的能量損失。在現實世界中，湍流或摩擦等因素很難實現完美的能量平衡。使用伯努利能量定理，工程師可以在管道流分析中分析以下內容。 識別壓力、速度和高度的變化 這些變化的計算有助于預測流體流動行為。
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Cadence CFD學習 ??? 3年前
請問lsdyna中重力平衡階段，纖維梁與實體單元連接處鋼筋上翹是什么問題呀？
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云的味道 ??? 1年前
混動車型平衡軸齒輪敲擊噪聲優化 
由圖可見：縱置第2階共振帶存在于461Hz，較橫置低約50Hz；且齒圈能量整體明顯高于橫置；齒圈6階角加速度在通過共振帶時能量顯著增加，轉速為4558r/min；同時，齒圈8階角加速度在通過共振帶時能量也顯著增加，轉速為3700r/min。 圖4 驅動齒圈位置扭振colormap圖對比對橫/縱置平衡軸驅動齒圈角加速度進行階次提取，如圖5所示。
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聲學仿真初學者 ??? 2年前
ProNas能量有限元方法在船舶中高頻振動噪聲分析預測的應用 
彈性介質中的能量平衡方程[8]如下，結構表面的能量流等于內部總能量的變化： 其中，e為能量密度；σ為結構的應力張量；為任一點的位移向量；為輸入的能量密度；為時間和空間的平均耗散的能量密度。
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聲學仿真初學者 ??? 2年前
LSDYNA碰撞問題總能量下降是什么原因 應當如何解決？
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lsdyna小白 ??? 2年前
求comsol、lsdyna教學
本人正在從事基于局域共振聲子晶體理論的超材料混凝土研究，需要用到兩個軟件：comsol和lsdyna。希望有人能教會我用這兩個軟件。comsol主要是做超材料混凝土的能量帶隙計算，lsdyna主要是做超材料混凝土的抗沖擊抗爆性能研究。同時，也需要在聲子晶體、爆炸力學、動力學等理論方面得到一定指導。價格可談！
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麻雀爸爸 ??? 3年前
ProNas能量有限元方法在船舶中高頻振動噪聲分析預測的應用 
彈性介質中的能量平衡方程[8]如下，結構表面的能量流等于內部總能量的變化： 由于能量密度在材料變化、幾何的改變（如截面面積、慣性矩）或結構的改變（如T節點、L節點）處產生了不連續的節點，針對這類耦合結構，傳統的能量有限元方法的計算，需要引入耦合節點，并在每一個節點上完成能量守恒，如圖1所示；而ProNas能量有限元法在耦合處建立了一種新的方法，引入控制體積，能量傳遞可以在控制體之間完成
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安世亞太 ??? 3年前
準靜態過程的能量問題 
EHF是通過外部通量產生的外部熱能 能量之間可以轉換，但是總量應該是一個常數，這就是能量平衡原理。
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呂先林 ??? 4年前
lsdyna中是否考慮初始應變能？
由于施加預張力或者預應力，結構應該會具有初始應變能，但是在dyna中施加預應力后應變沒有數值，軟件中內能也是為0，請問lsdyna軟件中是否考慮預應力引起的應變能，或者這部分能量算在哪部分里面？
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一個哈哈哈嗝兒 ??? 1年前
基于統計能量分析方法的工程車輛駕駛室聲學包優化 附統計能量分析原理及其應用下載 
1.2 SEA 模型建立及加載 在仿真軟件中建立駕駛室的 SEA 模型，是功率流平衡方程在具體結構上的形象化。對某工程車輛駕駛室的三維模型進行簡化，忽略后視鏡、孔洞、凸塊等細小特征。將駕駛室車身鈑金件、前后擋風玻璃、地板等部件建立為面板子系統。最終的駕駛室 SEA 模型如圖 1 所示，包含 742 個板結構子系統。
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知識通 ??? 4年前
電動汽車能量流仿真分析 
2結果分析 2.1夏季能量流分析 能量流分析本質上是對各個熱力系統進行能量平衡分析。這里的關鍵是熱力系統的選擇。本文分別針對一個NEDC循環和十個NEDC循環進行能量流分析。由于兩者基本相同，故只列舉一例，如0所示。該分析的環境溫度為30℃，空調溫度目標設置為21℃。圖中的實線框表示一個熱力系統，虛線框表示進出該熱力系統的能量。
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喜羊羊的ld ??? 4年前
【技術貼】AVL電動車能量管理仿真解決方案 
在系統設計及控制策略開發過程中，需要明確各個系統的需求和相應的優先級，對各項性能進行平衡。圖8右展示了38℃環境下制冷空調開閉對電池SOC的影響。可以看到空調開啟狀態下電池SOC下降更快。折算成US06循環的續駛里程，空調關閉狀態下為303km，空調開啟狀態下為249km，空調開啟使續駛里程下降了18%。
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AVL先進模擬技術 ??? 3年前
核聚變箍縮反應堆 
獲得了美國能源部的一系列撥款，測試剪切流方法并逐步提高能量級別。迄今為止，該公司已籌集了 4000多萬美 元。 如今實驗已證實了仿真預測：當Z箍縮電流增強時，等離子體能夠保持穩定。新設備的預算成本約400萬美元，將脈沖強度從500千安培提高到650千安培以上——在這個近似閾值點，萊維特及其團隊相信將能展現能量盈虧平衡。 “當我們不斷注入能量時，等離子體會保持穩定嗎？
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我是小能 ??? 4年前
【公益帖】abaqus中的ETOTAL 能量澄清，解釋為何有時為負？ 
顯式計算中，觀察ETOTOL發現有時能量為負，覺得不太可能，主要原因是大家對ETOTAL的物理含義有誤解，在abaqus的幫助文檔中 4.2.1 Abaqus/Explicit output variable identifiers給出了ETOTAL物理含義，代表的是總的平衡能，具體代表什么呢？
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藍牙 ??? 3年前
主機廠對動力電池性能有哪些要求？ 
平衡設計動力電池在電動汽車的設計中，要有平衡的概念。要充分了解用戶需求，設計出來的產品不是為了通過標準測試，而是迎合消費者。以安全為中心，壽命、能量密度、功率密度、可靠性之間需要權衡。權衡以后，比如說能量密度和功率密度，在設計上有矛盾，而且能量密度大到一定程度，也會影響安全性的。能量密度高到一定程度也不好控制，所以追求能量密度的時候，安全性問題就會變得越來越突出。
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EV汽車邦 ??? 3年前
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