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</p><p><br></p><p>1.2 Ansys有限元分析軟件</p><p>1.2.1 Ansys軟件特點(diǎn)</p><p>在ANSYS 7.0版本問(wèn)世之前，ANSYS公司致力于研發(fā)其核心產(chǎn)品ANSYS。這一版本通過(guò)其仿真效果的卓越和效率的顯著，贏得了工程界的廣泛贊譽(yù)。

0，最大變形從齒輪面向內(nèi)齒輪逐漸遞減。

- 能夠運(yùn)行ANSYS Maxwell的計(jì)算機(jī)。 - 對(duì)磁系統(tǒng)、扭矩傳遞或非接觸式齒輪技術(shù)感興趣。 - 無(wú)需磁齒輪設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)——你將從頭開(kāi)始學(xué)習(xí)。 ## 課程介紹 本課程是一份全面的、實(shí)踐性的指南，旨在教授如何使用ANSYS Maxwell設(shè)計(jì)、仿真和分析磁齒輪箱。

王鑫鑫安世亞太沈陽(yáng)分公司 利用ANSYS Fluent軟件能夠方便的計(jì)算齒輪泵工作過(guò)程中的性能參數(shù)，本文僅以內(nèi)嚙合齒輪為例，介紹了仿真主要方法，對(duì)于其他類(lèi)型如外嚙合齒輪泵可以此為參考，選擇合適的方法。

切線上在圓上滾動(dòng)但不打滑的點(diǎn)或從卷軸上松開(kāi)的拉緊繩上的點(diǎn)與齒輪結(jié)合形成漸開(kāi)線齒，也稱(chēng)為基圓。 3.2 . ANSYS ANSYS 是一種多用途有限元計(jì)算機(jī)工具，用于解決結(jié)構(gòu)和熱傳輸工程分析[20]。

本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：1、學(xué)習(xí)型仿真工程師2、理工科院校學(xué)生3、對(duì)有限元分析感興趣的工程師你會(huì)得到什么：1、學(xué)習(xí)齒輪接觸的三維模型處理2、學(xué)齒輪連接非線性接觸相關(guān)的接觸設(shè)置3、學(xué)習(xí)非線性靜結(jié)構(gòu)分析步的建立4、學(xué)習(xí)齒輪靜結(jié)構(gòu)接觸分析的載荷施加案例介紹：所使用軟件為ANSYS workbench2020r2.

</span></p><p><span style="color: rgb(51, 51, 51); background-color: rgb(255, 255, 255);">案例介紹了ANSYS workbench 齒輪齒條靜結(jié)構(gòu)接觸分析。

由于深度方向上沒(méi)有變形的限制，即齒輪可以在深度方向上自由膨脹（或收縮），因此它被建模為平面應(yīng)力問(wèn)題。第 2 步：工程數(shù)據(jù)（材料模型） 本教程選定的材料是“結(jié)構(gòu)鋼”，它是 ANSYS Workbench 中的默認(rèn)材料。

本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：1、學(xué)習(xí)型仿真工程師2、理工科院校學(xué)生你會(huì)得到什么：1、學(xué)習(xí)齒輪三維模型的處理2、學(xué)習(xí)模態(tài)分析步的建立3、學(xué)習(xí)模態(tài)分析的邊界條件的施加案例介紹：所使用軟件為ANSYS workbench2020R2.案例介紹了ANSYS workbench 齒輪模態(tài)分析。

3 齒輪箱的振動(dòng) 齒輪的振動(dòng)由軸系傳到齒輪箱，激勵(lì)箱體振動(dòng)，從而輻射出噪聲。另外，齒輪在箱內(nèi)振動(dòng)的輻射聲激勵(lì)箱體，使箱體形成二次輻射噪聲，這類(lèi)噪聲大部在中低頻范圍內(nèi)。

如何在 Ansys 中對(duì)齒輪進(jìn)行分析？

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6) 針對(duì)動(dòng)力學(xué)結(jié)果對(duì)齒輪的嚙合力、應(yīng)力應(yīng)變、軸的強(qiáng)度和壽命以及箱體的強(qiáng)度和可靠性進(jìn)行分析。

上次我們進(jìn)行了減速器的動(dòng)力學(xué)仿真，得出仿真輸出轉(zhuǎn)速與理論輸出轉(zhuǎn)速一致的結(jié)論，驗(yàn)證了齒輪模型的可靠性，本次分析以上次分析為基礎(chǔ)，將箱體進(jìn)行柔性體化，來(lái)研究齒輪運(yùn)行過(guò)程中箱體的振動(dòng)情況. 0 仿真流程

熱力疲勞分析 -彈性形變-高周疲勞 -塑性形變-低周疲勞 ANSYS Workbench平臺(tái)實(shí)施疲勞分析流程參考案例分析 設(shè)備應(yīng)力和變形的計(jì)算 工業(yè)減速機(jī)一般都會(huì)傳遞較大的功率與扭矩，因此，在各齒輪嚙合傳動(dòng)的過(guò)程中，相互之間就會(huì)產(chǎn)生較大的切向力、徑向力與軸向力，這些力通過(guò)各個(gè)軸承傳遞到箱體上使箱體受力變形

使用 ANSYS Mechanical 對(duì)齒輪箱進(jìn)行有限元分析。包括模擬文件file.mechdat

加工時(shí)，高精度設(shè)備保證齒輪、軸、箱體等關(guān)鍵尺寸與形位公差，如齒形誤差±0.005mm內(nèi)，軸圓度誤差不超0.01mm，箱體孔徑公差±0.01mm內(nèi)。 3.裝配清潔與精準(zhǔn) 裝配前徹底清潔零件。精確控制裝配間隙，如行星輪與軸孔間隙0.005-0.015mm，嚙合間隙0.1-0.2mm。利用高精度工裝保證位置精度，行星架與內(nèi)齒圈同軸度誤差±0.02mm內(nèi)。

軸承庫(kù)包含主要軸承制造商（ NSK, SKF, KOYO, FAG ） 軸模型 多種截面類(lèi)型 （圓形和圓環(huán)形、錐形和錐環(huán)形） 部件分析獲得剛度特性 基于裝配方法的尺寸定義（齒輪、軸承） 齒輪箱模型 通過(guò)簡(jiǎn)單的方式裝配所有零部件到箱體上，并帶有剛度和間隙 直接利用有限元網(wǎng)格模型進(jìn)行裝配

潤(rùn)滑油被大小齒輪攜帶，平穩(wěn)的離開(kāi)油池，并在兩側(cè)再落回。齒輪旋轉(zhuǎn)在箱體左右兩側(cè)創(chuàng)造了兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的主要回流區(qū)域（紅色箭頭）。由于大齒輪半徑較大，沿齒輪表面的流體路徑更長(zhǎng)，齒輪表面產(chǎn)生更厚的邊界層，可以卷入更多的流體進(jìn)入左側(cè)的大回流區(qū)域。潤(rùn)滑油首先接近左壁面，然后分裂為向上和向下的流動(dòng)。