實體和殼體導入ansys為什么全變成殼體了？
用solidworks建模，這個模型里有的是實體（凸臺拉伸）有的是殼體（曲面拉伸），為什么導入ansys里面都變成殼體（單元）了，都需要賦予厚度。而且solidworks里怎么建模才能實現：將模型導入ansys designer modeler后，部件數量盡量的少?
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用戶_55480 ??? 1年前
abaqus導入igs或者stp實體模型變殼體?
abaqus導入igs實體模型變成了殼體，以為是格式的問題，放進SolidWorks導出stp格式再導入abaqus部件還是殼體，有沒有知道的家人們
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酒空人已醉, ??? 3年前
abaqus導入的stp文件是殼體單元如何轉實體？
請問abaqus導入stp文件后無法實體化，導入后仍然是殼體單元，需要轉化成實體單元怎么處理？
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小程序用戶_IoPlrRbE ??? 1年前
Ansys中級認證窗口課程：LS-DYNA中殼體與實體單元連接技術應用 
摘要：在LS-DYNA分析中經常會使用實體單元與殼體單元以滿足不同部位的分析要求，這就存在殼與實體單元連接時自由度不匹配的問題。本文詳述三種不同的連接方法案例。如果不需要傳遞轉動可以使用合并節點法和約束法，合并節點法要求節點重合，計算效率最高，約束法不要求節點重合。接觸法可以傳遞轉動，接觸法使用最為靈活，消耗的計算資源較多。
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李安民 ??? 3年前
ANSYS Mechanical中殼體與實體單元連接技術 
ANSYS Mechanical中殼體與實體單元連接技術適用人群：具有ANSYS Mechanical基礎知識的用戶；參加ANSYS結構工程師中級認證考試人員；土木工程專業相關人員ANSYS Mechanical中殼體與實體單元連接技術（免費）【已結束】 直播時間：2022-09-27 19:30本系列直播是ANSYS結構工程師中級認證考試的第8次鋪面課程，在有限元分析中經常會使用實體單元與殼體單元以滿足不同部位的分析要求
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技術鄰直播 ??? 3年前
LS-DYNA中殼體與實體單元連接技術及應用 
LS-DYNA中殼體與實體單元連接技術及應用—使用合并點法、約束法和接觸法三種方法進行連接（免費）【已結束】 直播時間：2022-09-20 19:30本系列直播是ANSYS LS-DYNA結構工程師中級認證考試的鋪面課程，在LS-DYNA分析中經常會使用實體單元與殼體單元以滿足不同部位的分析要求課程內容： 通過三個實例，講解三種不同的連接方法，進行計算分析，給出幾種連接方法的使用建議
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技術鄰直播 ??? 3年前
UG NX模具設計之殼體實體分模技巧 
分模是模具設計的重要技能之一，面試時經常要考察分模水平，分模快的一小時能頂別人三小時，一般分模都是用片體，今天給大家分享一個比較好用的“實體分模法”，
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張偉一 ??? 3年前
abaqus殼體內部是不能放東西嘛？
請問大佬們，實體轉殼體后在殼體內部設置參考點RP3綁定殼體表面，通過RP3設置了一個TMD阻尼器，提交工作出現這樣的提示，如果繼續提交作業會導致阻尼器失效，這是為什么啊
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葭月三 ??? 2年前
abaqus建模接觸后仍向實體內變形？
我建了一個組合結構，混凝土實體，外部包有殼體建立的薄鋼，用了罰函數見切向接觸，法向用了硬接觸，而且我殼體厚4mm，但是變形后，外部鋼板仍然會向內凹曲，我將外包鋼設為中面建立的，在實體與殼之間就留了板厚度一半2mm，接觸設置我允許差距我設置為了10，有沒有大佬幫幫忙，這個怎么解決啊，哭了，弄了好久了解決不了
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月半元木木 ??? 4年前
Bullet外流場溫度仿真案列 
其實體模型如圖2.1所示。 圖2.1 Bullet實體模型 考慮到Bullet發射出去后只有彈頭在空氣中飛行，根據已知數據以及實體模型圖片使用圖片測算法，運用SolidWorks軟件建立彈殼三維實體模型以及內部裝藥模型，如圖2.2所示。
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云上_CAE ??? 2年前
二維實體Voronoi模型構建教程 
前言 二維實體Voronoi模型，如圖1所示，其實為帶有一定厚度的三維模型。圖2為二維實體Voronoi模型局部放大示意圖，圖3為二維殼體Voronoi模型局部放大示意圖。對比圖2與圖3，便可明白二者的區別。
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種豆南山下_ ??? 4年前
米家車載空氣凈化器拆機分析 
按鍵實體也隨之卸下。PCB 1上的按鍵與按鍵實體上的加強筋相對應，LED與硅膠相對應。按鍵實體4個腳上的凸臺與右側殼上的空心立柱相配合（紅圈標出），提供實體按鍵位置信息。此外還設計一凹凸結構（黃圈標出）來提供安裝的方向性信息。實體按鍵的四個觸角為自身提供彈力。擰下PM2.5模塊上的1顆螺釘（紅圈標出），拔下接插件，將PM2.5模塊卸下。
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結構攻城獅 ??? 3年前
拓撲優化在注塑件設計中的應用 
有大量的拓撲優化技術，基于密度的技術和水平集技術是兩個最流行的方法，用于最小化給定原型實體的質量。 1. 基于密度的優化 基于密度的方法，也被稱為帶懲罰的固體各向同性材料（SIMP），是一個優化過程，旨在通過最小化目標函數和滿足一組約束條件，在給定的設計域中分配特定數量的材料。
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張偉一 ??? 2年前
汽車零部件加工的工藝有哪些呢？ 
鍛造又被分為隨機鍛造和實體模型鍛造這兩種方式。 “隨機鍛造”又稱“亂鍛”。這是一種將金屬材料毛坯放置在鐵氈上承受沖擊或負擔的生產方式，也被稱為“淬火”。車輛渦輪和軸的毛坯采用隨機鍛造法生產加工。實體模型鍛造是將金屬材料毛坯置于鍛模模腔內承受沖擊或復合的一種生產方式。實體模型鍛造有些像面糊在模板內被碾成曲奇餅干樣子的全過程。
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2103707493 ??? 2年前
自主CAE | 基于PERA SIM的外壓薄壁圓筒特征值屈曲分析 
圖5 啟動界面 3.3 薄壁圓筒模型建立 PERA SIM提供了豐富的幾何建模功能，可以完成線體、面體以及實體的幾何建模。通過草圖編輯、幾何編輯等操作，可迅速完成圓筒(面體)的建模。
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安世亞太 ??? 2年前
使用dyna進行結構沖擊建議
（銳邊）表面的接觸處理，SOFT=2通常非常有效- 對于有問題的殼體邊緣到殼體邊緣或梁到梁的接觸情況，請使用*CONTACT_AUTOMATIC_GENERAL// *CONTROL_HOURGLASS, *HOURGLASS- 對于16號類型殼單元，將沙漏類型設置為8- 對于其他殼單元公式，將沙漏類型設置為4// *CONTROL_SHELL
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OnTheWay08 ??? 10月前
后橋殼的強度有限元分析（workbench) 
1、涉及不同片體厚度賦厚度問題2、殼體與殼體、殼體與實體的自動連接3、殼體與實體網格劃分4、后橋殼邊界條件定義和三中工況的計算橋殼最大垂直力工況橋殼最大制動力工況橋殼最大側向力工況
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lz1234 ??? 7年前
爆炸沖擊波與破片作用下車輛底部結構動響應數值仿真 
試驗后鋼板變形情況Fig.4 Deformation of steel plate after test圖5 鋼板迎爆面3D掃描成像Fig.5 3D scanning imaging of the bursting surface of the steel plate3.2 鋼板臺架仿真參照爆炸沖擊鋼板試驗臺架建立有限元模型，其中配重不考慮變形故采用材料模型MAT_RIGID的實體單元模擬
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飛天豬主 ??? 3年前
hypermesh里兩面合并為一面，在ansys里又成兩面了？
用hypermesh將solidworks的實體模型抽中面后垂直接觸的實體有縫隙，用extend延長至兩面接觸，用容差將延長面與被延長面合為一個面，為什么導到ansys里合并的面又成為兩面了？（抽中面后的零件殼體在solidworks里裝配好后再導入到ansys workben）
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用戶_55480 ??? 11月前
新能源汽車用電機模態有限元分析 
為便于計算求解，本文采用實體等效定子鐵芯疊層結構進行建模：實體模型平面特征與單個硅鋼片一致，長度與鐵芯軸向長度相同。等效后的材料視為橫觀各向同性材料即疊片平面內（x-y平面）視為各向同性材料，與疊片平面正交的軸向（z方向）剛度不同。等效后實體密度為鐵芯實際重量與模型體積的比值。
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EDC電驅未來 ??? 4年前
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