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部分車型標(biāo)配主動式尾翼。

以2021年12月新近推出的OPPO Find N為例，其硬件方面的創(chuàng)新集中在柔性屏和鉸鏈工藝上。OPPO Find N采用的自研精工擬椎式鉸鏈由136個零部件組成，加工精度達到0.01mm，并擁有125項專利技術(shù)。精工擬椎式鉸鏈采用了水滴形的設(shè)計，在實現(xiàn)貼合的情況下，將屏幕更好收納。此外，OPPO Find N鉸鏈設(shè)計能夠?qū)崿F(xiàn)多角度無級懸停，帶來了更好的使用體驗。

因此，對柔性鉸鏈的機械性質(zhì)以及其模型的精確了解對于設(shè)備的設(shè)計和目標(biāo)導(dǎo)向至關(guān)重要。本案例對圓孔柔性鉸鏈的工作過程進行有限元分析，得到工作時鉸鏈薄壁處的應(yīng)力場，實現(xiàn)實際尺寸下鉸鏈模型的快速建模和快速計算。

專業(yè)測試解決方案是廠商突破瓶頸的關(guān)鍵，北京沃華慧通測控技術(shù)有限公司憑借20余年積淀，深耕智能眼鏡測試領(lǐng)域，提供一站式解決方案，助力廠商從“被動返修”轉(zhuǎn)向“主動防御”。針對行業(yè)核心痛點，沃華慧通打造全維度測試設(shè)備矩陣：全自動微跌測試系統(tǒng)（WH-2108-5A）提升抗摔性，三綜合環(huán)境試驗箱保障功能穩(wěn)定，搭配鉸鏈耐久、光學(xué)測試等設(shè)備，全面覆蓋核心測試維度，適配行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

（二）新型結(jié)構(gòu)與設(shè)計驗證1、鉸鏈結(jié)構(gòu)測試：折疊屏手機、平板等設(shè)備的鉸鏈設(shè)計對柔性屏的彎折性能影響重大。彎折試驗機可模擬不同鉸鏈結(jié)構(gòu)在開合過程中對柔性屏的作用力，驗證鉸鏈的 180° 開合壽命、UTG 玻璃與水滴鉸鏈的匹配性等。例如，對新型雙軸鉸鏈、懸浮式鉸鏈進行疲勞測試，通過監(jiān)測彎折過程中的扭矩、反作用力等參數(shù)，評估鉸鏈結(jié)構(gòu)的合理性，為優(yōu)化設(shè)計提供依據(jù)。

2 帶自平衡機構(gòu)的高顫振鉸鏈式平尾結(jié)構(gòu) 顫振是在彈性力、慣性力、氣動力作用下的一種振動發(fā)散，而平尾是保證飛行平衡和安全的核心部件，一旦顫振發(fā)散會釀成災(zāi)難性后果。傳統(tǒng)大軸平尾舵機與機身直接相連，需要機身設(shè)置較大安裝空間，顫振由多種因素耦合，提高顫振速度困難而復(fù)雜，有時不得不增加配重進行調(diào)節(jié)，如圖13所示。

</p><h1>（二）新型結(jié)構(gòu)與設(shè)計驗證</h1><p>1、鉸鏈結(jié)構(gòu)測試：折疊屏手機、平板等設(shè)備的鉸鏈設(shè)計對柔性屏的彎折性能影響重大。彎折試驗機可模擬不同鉸鏈結(jié)構(gòu)在開合過程中對柔性屏的作用力，驗證鉸鏈的 180° 開合壽命、UTG 玻璃與水滴鉸鏈的匹配性等。例如，對新型雙軸鉸鏈、懸浮式鉸鏈進行疲勞測試，通過監(jiān)測彎折過程中的扭矩、反作用力等參數(shù)，評估鉸鏈結(jié)構(gòu)的合理性，為優(yōu)化設(shè)計提供依據(jù)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)硬點如下：創(chuàng)建轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)時，十字萬向節(jié)鉸鏈類型使用universal定義。I Part選擇與萬向節(jié)主動叉固連的部件，J Part選擇與萬向節(jié)從動叉固連的部件。I-Part Axis選擇十字軸主動叉參考方向點，該點與萬向節(jié)中心點連線即為十字軸主動叉軸線；J-Part Axis選擇十字軸從動叉參考方向點，該點與萬向節(jié)中心點連線即為十字軸從動叉軸線。

主動變形智能復(fù)合材料的變形能力與MFC的性能、結(jié)構(gòu)復(fù)合材料的厚度、鋪層方向等因素有關(guān)。復(fù)合材料的優(yōu)勢是其結(jié)構(gòu)包括鋪層的可設(shè)計性，因此，需進行鋪層設(shè)計及變形模擬方面的工作，為后續(xù)實驗研究提供理論指導(dǎo)。

其中，F(xiàn)X和FY可通過式（1）轉(zhuǎn)化為沿弦向（x方向）的分力即弦向力Fx和垂直于弦向力（y方向）的垂向力Fy。

使用鉸鏈關(guān)節(jié) 的指定運動軸 子節(jié)點指定主動軸的旋轉(zhuǎn)，使用剛性連接件 上的作用力矩 子節(jié)點為從動軸施加加載扭矩。鉸鏈關(guān)節(jié) 上的關(guān)節(jié)彈性 子節(jié)點用于釋放所有其他自由度。齒輪傳動建模的物理場節(jié)點如下圖所示。以時間步長 T0/2000 ，總持續(xù)為時間 T0 執(zhí)行瞬態(tài)仿真，來獲得齒輪驅(qū)動組件的響應(yīng)。T0 是驅(qū)動軸轉(zhuǎn)一圈所需的時間。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)硬點如下：創(chuàng)建轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)時，十字萬向節(jié)鉸鏈類型使用universal定義。I Part選擇與萬向節(jié)主動叉固連的部件，J Part選擇與萬向節(jié)從動叉固連的部件。I-Part Axis選擇十字軸主動叉參考方向點，該點與萬向節(jié)中心點連線即為十字軸主動叉軸線；J-Part Axis選擇十字軸從動叉參考方向點，該點與萬向節(jié)中心點連線即為十字軸從動叉軸線。

根據(jù)主機廠要求，在門鎖處加載1 000 N垂直向下的力，約束門安裝鉸鏈處6個方向的自由度。在HyperView中查看計算結(jié)果，顯示門鎖處的垂向位移為1.63 mm，如圖3所示。由式（1）計算得，車門的垂向位移為612.45 N/mm，滿足主機廠不低于400 N/mm的要求。圖3 門鎖處垂向位移 式中，EI為垂向剛度；F為加載力；ΔZ為加載點最大垂向位移。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)硬點如下： 創(chuàng)建轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)時，十字萬向節(jié)鉸鏈類型使用universal定義。I Part選擇與萬向節(jié)主動叉固連的部件，J Part選擇與萬向節(jié)從動叉固連的部件。

基于MTF的順序式多自由度主動對準(zhǔn)方法核心原理本研究創(chuàng)新性提出以MTF為核心評價指標(biāo)的三段式順序?qū)?zhǔn)流程，無需波前傳感器，僅通過傾斜邊緣圖像即可完成全流程對準(zhǔn)，兼顧精度、速度與工程實用性，整體方案如圖1所示。圖1 所提主動對準(zhǔn)方法總覽。

在一項聯(lián)合創(chuàng)新項目中，德國鐵路（Deutsche Bahn）、SLM Solutions公司聯(lián)合海克斯康對貨運列車鉸鏈的傳統(tǒng)設(shè)計進行了優(yōu)化，并借助增材制造技術(shù)實現(xiàn)了重新開發(fā)。得益于海克斯康旗下的MSC Apex仿真平臺生成式設(shè)計帶來的重量優(yōu)化成果，這些部件能夠通過3D打印實現(xiàn)更具成本效益的生產(chǎn)。面臨挑戰(zhàn)貨運列車等設(shè)備資產(chǎn)壽命長達數(shù)十年，導(dǎo)致備件難以長期儲備。

20 -對著試管使用鏈?zhǔn)綘顟B(tài) 21 -項目2鉸接盒變量集表達式驅(qū)動項目簡介 22 -設(shè)置VarSet 23 -描繪基本足跡 24 -繪制鉸鏈草圖 25 -應(yīng)用線性圖案和厚度 26 -制作蓋子 27 -將鉸鏈添加到蓋子上 28 -裝箱 29 -記錄簡介跟蹤設(shè)計意圖 3 -簡介電子表格和變量集絕對基礎(chǔ)

箱（柜）的活動部件啟閉靈活，在開閉過程中不得損壞涂層或鍍層，開啟角度不小于90度，門鎖采用暗鎖，門鎖應(yīng)牢固可靠，在鎖上后不應(yīng)有明顯的晃動，門鉸鏈采用金屬鍍鉻，當(dāng)門長大于1.2米時裝設(shè)三個鉸鏈，小于1.2米時可采用兩個，鉸鏈應(yīng)有足夠的承重能力，在四倍承重時（不小于10kg）保證不會產(chǎn)生永久性的變形。

如圖10所示為工程算法與仿真計算鉸鏈力矩對比，分別為計算狀態(tài)序號1和2的工程算法與CFD計算右、左襟翼的主內(nèi)、主外、子內(nèi)、子外襟翼及合力矩結(jié)果。圖1 0 工程算法與CFD力矩對比 如表3所示，為對應(yīng)圖10的CFD與工程算法鉸鏈力矩的比值。