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該復合材料的孔隙率為0.94，在250-3000 Hz頻率范圍內(對于15mm厚的樣品)的降噪系數為0.55，導熱系數為0.042 W/mK。它也是疏水的，可修復的，可回收的。預計這種具有優異隔熱性能和機械性能的分層多孔結構復合材料將對輕質泡沫塑料的高度可持續替代品的未來發展產生重大影響。

由于SA-TIMs獨特地結合了上述性能，在石化工程、交通運輸、航空航天、家電、建筑和醫療設施等需要隔熱、防火、透光、降噪和吸附性能的廣泛應用中顯示出巨大的潛力(見圖1)。然而，由于其易碎性和復雜性、加工技術成本高，市場上的SA商業產品有限。該材料仍有許多技術難題需要克服，特別是大批量生產和大尺寸制備SA-TIMs。

1.3.2聚氨酯海綿膠帶基材為聚醚多元醇和二元、三元有機異氰酸酯，膠粘劑為聚丙烯酸酯壓敏膠，厚度一般為2~5mm，良好的隔音、吸音性能，減震，降噪，且耐水性好、耐低溫性好、阻燃性能好、抗菌、抗老化性好、抗沖擊性能強、耐老化、延伸性好。1.3.3絨布海綿膠帶絨布海綿膠帶基材為絨布和海綿，膠粘劑為壓敏膠，減震降噪、隔熱性能好，耐磨性比普通海綿膠帶好。

二、汽車領域：聚焦降噪、熱管理核心痛點，貼合主機廠需求汽車行業的流固耦合問題，直接關系駕駛體驗與安全，技術鄰課程能針對性解決兩大核心場景問題：1.

1.3.2聚氨酯海綿膠帶基材為聚醚多元醇和二元、三元有機異氰酸酯，膠粘劑為聚丙烯酸酯壓敏膠，厚度一般為2~5mm，良好的隔音、吸音性能，減震，降噪，且耐水性好、耐低溫性好、阻燃性能好、抗菌、抗老化性好、抗沖擊性能強、耐老化、延伸性好。1.3.3絨布海綿膠帶絨布海綿膠帶基材為絨布和海綿，膠粘劑為壓敏膠，減震降噪、隔熱性能好，耐磨性比普通海綿膠帶好。

一般都會在設計高鐵時采用低噪聲的結構或構造達到降噪的目的。在材料的選擇上許多化工新材料特別是化工高分子材料在減振、降噪、吸音等方面的性能優勢是傳統的金屬、水泥、木材所無法比擬的，高鐵鐵軌所用到的高分子減振、降噪材料就多達十幾種。

環境艙能夠模擬車輛在不同路況和速度下的行駛狀態，通過專業設備測量車內噪音水平，分析噪音來源，如發動機噪音、風噪、胎噪等，為優化車輛的隔音降噪設計提供依據；測試車輛的振動情況，檢查懸掛系統、座椅等部件的減震效果，確保車輛在行駛過程中保持平穩舒適，提升駕乘體驗。 整車性能測試在環境艙中涵蓋了溫度、濕度、氣候、動力、排放、噪音振動等多個方面的內容。

點陣結構分析工具隨著增材制造領域中3D打印技術的快速發展，增材點陣結構在航天航空、船舶、汽車、體育和醫療等行業得到了廣泛應用，點陣結構作為一種新型的結構設計，除輕量化特點外，同時還具有優良的比剛度/強度、阻尼減震、緩沖吸能、吸聲降噪以及隔熱隔磁等功能性特點。

利用吸聲材料的阻性吸聲原理，進一步達到降噪消聲的作用，其吸聲系數高，吸收頻帶寬，壓力損失小，氣流再生噪聲低，且易于控制。為獲得寬頻帶高吸收效果，一般用三級微穿孔板結構。

車艙聲腔分析模型，確定頂棚、地板、前后擋風玻璃、左右車門共6個聲板面，及艙內3處場點： 圖5 車艙聲腔模型 圖6 場點聲壓大小比較 圖7 各聲板貢獻量結果顯示 2.4汽車前圍板聲學性能計算 汽車前圍板是分隔發動機艙和車廂的重要部件，它通常包含機艙與車廂之間的板，以及板內外面上安裝的聲學包隔熱材料

；l 節能風機、電機、空壓機技術與裝備l 水泥智能化工廠解決方案；l 智能裝運技術、裝備；l 工藝過程控制與自動化技術；l 軸承與傳動設備；l 濾料、濾袋環保除塵、脫硫脫硝；l 可替代燃料、廢棄物及其處理利用技術及裝備；l 廠區降噪技術與治理；l 廠區道路清掃技術及裝備；l 水泥、特種水泥生產企業、科研機構、技術改造、生產建設、監理、協會、

3.2 排氣系統熱害分析 開發階段，考慮整車發動機排氣對機艙及底盤零部件輻射及對流換熱的影響，考察機艙及底盤重要零部件許用溫度限值，針對發動機及排氣系統熱輻射表面增加隔熱措施。 3.3 機艙熱浸分析開發階段，考慮停車瞬間、發動機及艙內冷卻系統停止運行，機艙內部積聚熱量的散熱情況，考察機艙內部重要零部件的溫度變化情況。