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0.8表示強(qiáng)度除以拉伸強(qiáng)度的比，即4.8級螺栓的拉伸強(qiáng)度為400MPa，強(qiáng)度為400×0.8＝320MPa，6.8級螺栓的拉伸強(qiáng)度為600MPa，強(qiáng)度為600×0.8＝480MPa，。承受風(fēng)載條件下，載荷10級風(fēng)力時，槽式太陽能托臂支架變形約為1mm，建議選用高強(qiáng)度螺栓。

摘 要：針對液壓支架應(yīng)力分布不均衡、支架大部分板件的強(qiáng)度都沒有達(dá)到屈服極限等問題，提出基于Hyperworks二次開發(fā)的液壓支架等強(qiáng)度設(shè)計方法。以典型單元的應(yīng)力強(qiáng)度比標(biāo)準(zhǔn)差最小為優(yōu)化目標(biāo)，對液壓支架進(jìn)行多工況尺寸優(yōu)化設(shè)計和疲勞壽命驗算，使其在滿足液壓支架設(shè)計準(zhǔn)則的前提下，對原有的模型進(jìn)行等強(qiáng)設(shè)計。

液壓支架主要由底座、連桿機(jī)構(gòu)、掩護(hù)梁、頂梁及控制元件組成，底座是液壓支架的關(guān)鍵部件[1]. 李海寧等[2] 僅研究了某液壓支架底座的強(qiáng)度，并未進(jìn)行優(yōu)化。萬麗榮等[3]研究了沖擊載荷作用下液壓支架關(guān)鍵零件及底座的受力及強(qiáng)度。田立勇等[4]研究了各工況下液壓支架底座的強(qiáng)度及不同板厚對底座強(qiáng)度的影響，并簡單進(jìn)行優(yōu)化。以上對底座的研究主要集中在強(qiáng)度分析方面，優(yōu)化方面的研究比較少。

01 什么是高強(qiáng)度螺栓 高強(qiáng)度螺栓（High-Strength Friction Grip Bolt），英文直譯為：高強(qiáng)度摩擦預(yù)緊螺栓，英文簡稱：HSFG。可見，我們中文施工中所說的高強(qiáng)度螺栓是高強(qiáng)度摩擦預(yù)緊螺栓的簡稱。

問題： 在學(xué)習(xí)VDI2230對螺栓進(jìn)行強(qiáng)度評估校核過程中，涉及到一個知識點Ssym值，即螺栓偏心布置——螺栓軸線與被夾緊件的等效變形體軸線有一定偏離。通讀全文，關(guān)于Ssym的值如何計算，文中并未給出過多解釋。個人理解： 本人在學(xué)習(xí)過程中，對于Ssym的理解和計算方式如下，請批評指正。

模型CAE.rar不銹鋼梁柱高強(qiáng)度螺栓摩擦型連接節(jié)點.pptx

當(dāng)達(dá)到材料所能承受最大抗拉強(qiáng)度，可導(dǎo)致構(gòu)件被破壞，使截面發(fā)生斷裂和脆裂。從光伏支架整體來看，大部分等效應(yīng)力比較小，這種采用冷彎薄壁型鋼，因構(gòu)件棱角較多，構(gòu)件截面較薄，連接時用螺栓連接，導(dǎo)致了較大應(yīng)力出現(xiàn)在較小局部處，且應(yīng)力較集中，容易破壞結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致失穩(wěn)現(xiàn)象。

1 壓縮機(jī)支架分析1.1 有限元模型壓縮機(jī)質(zhì)量為6.5kg，材料為鑄鋁ADC12。對其內(nèi)部復(fù)雜構(gòu)造進(jìn)行簡化建模，并根據(jù)壓縮機(jī)的外殼進(jìn)行實體solid網(wǎng)格劃分。壓縮機(jī)網(wǎng)格采用tetra四面體網(wǎng)格，網(wǎng)格尺寸選用4mm。壓縮機(jī)支架也為鑄鋁件，亦采用tetra四面體網(wǎng)格。壓縮機(jī)支架作為過渡支架通過長桿螺栓將壓縮機(jī)固定在發(fā)動機(jī)缸體上，其有限元模型如圖1所示。

緊固件的選擇一般在左、右端板及轉(zhuǎn)向管柱處使用M8螺栓，中間支撐支架選用M6螺栓。橫梁上與前艙鈑金相連的支架厚度一般為1.5 mm～2.5 mm，推薦料厚2.0 mm。橫梁定位安裝策略如圖3所示。

開孔板位置擠壓應(yīng)力按照簡化計算方法進(jìn)行計算σc=F/d/t，耳板厚度為20 mm，銷軸直徑為24 mm，單個銷軸傳遞荷載為60 k N，計算得到局部擠壓應(yīng)力值為60 000/20/24=125 MPa，小于材料的端部承壓強(qiáng)度280 MPa。結(jié)合上述開孔板計算結(jié)果，每個螺栓孔采用一根M24螺栓進(jìn)行連接。

本文以鋼結(jié)構(gòu)支架為例，在iSolver軟件中建立鋼結(jié)構(gòu)支架模型，分析壓力載荷對支架影響，演示了iSolver建模與仿真分析流程，并將iSolver和Abaqus計算結(jié)果進(jìn)行對比。2、模型建立鋼結(jié)構(gòu)支架采用殼單元結(jié)構(gòu)，矩形板長×寬為300mm×180mm，方管邊長為20mm，高度為100mm。

圖5 葉輪與輪轂螺栓連接及接觸圖6 軌道交通空調(diào)風(fēng)機(jī)總成有限元約束邊界 圖7 軌道交通空調(diào)風(fēng)機(jī)總成應(yīng)力云圖(MPa)圖8 軌道交通空調(diào)風(fēng)機(jī)框架應(yīng)力云圖(MPa)從計算分析結(jié)果可以看出：軌道交通空調(diào)風(fēng)機(jī)總成的最大應(yīng)力為198 MPa, 出現(xiàn)在空調(diào)風(fēng)機(jī)的框架上，位于框架與電機(jī)支架的螺栓連接處；電機(jī)支架的最大應(yīng)力為122.1 MPa, 出現(xiàn)在支架折彎處；風(fēng)機(jī)葉輪的最大應(yīng)力為

地腳螺栓安裝適用于重載、劇烈振動的作業(yè)場景，安裝時擺正地腳螺栓，向孔內(nèi)灌注混凝土，待混凝土完全凝固后，調(diào)整平臺精度至符合要求，緊固地腳螺栓，確保平臺無晃動。支架安裝則可減輕檢驗人員勞動強(qiáng)度，支架高度一般為600mm左右，將平臺輕放到支架上，調(diào)整支架上的微調(diào)螺栓，使平臺達(dá)到水平狀態(tài)即可。

將螺栓兩側(cè)被夾緊件分別對待，均獨(dú)立進(jìn)行變形體的分割。如下所示： 對比施加螺栓預(yù)緊力載荷仿真模型，讀取被夾緊件的軸向應(yīng)力結(jié)果：兩側(cè)不對稱變形體形態(tài)與仿真結(jié)果基本匹配。

凝固時間：地基必和須完全凝固并達(dá)到足夠的承載強(qiáng)度后，方可進(jìn)行設(shè)備安裝。2. 吊裝就位安全吊裝：使用足夠噸位的起重設(shè)備，確保至少4個吊點牢固鎖死，且鋼絲繩長度一致以保證吊運(yùn)平穩(wěn)。預(yù)裝螺栓：工作臺起吊至一定高度后，在底部預(yù)裝地腳螺栓并調(diào)整好伸出長度。