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２）在 ＡＤＡＭＳ 軟件環(huán)境中，采用改變電機(jī)的懸置位置、同時(shí)改變電機(jī)的懸置位置和剛度兩種方案對(duì)電機(jī)懸置系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，兩種優(yōu)化方案系統(tǒng)各個(gè)方向固有頻率的間隔均大于 １ Ｈｚ，可避免頻率太近造成振動(dòng)耦合，系統(tǒng)各個(gè)方向的能量解耦率均較原結(jié)構(gòu)有所提高。同時(shí)改變電機(jī)的懸置位置和剛度后，系統(tǒng)在各個(gè)方向的解耦率均優(yōu)于只改變懸置系統(tǒng)的位置。

程序，其他軟件投資少； ? MSC Nastran 功能完善，可以基于同一模型支持； ? 懸置系統(tǒng)解耦率計(jì)算； ? 隔振率分析，支持線性彈簧或頻變特性彈簧特性分析； ? 極限位置分析，支持非線性彈簧分析，基于試驗(yàn)測(cè)試輸入拉伸、壓縮曲線校核不同載荷作用，動(dòng)力系統(tǒng)工作狀態(tài)； ? 懸置橡膠部件詳細(xì)設(shè)計(jì)，考慮材料超彈性分析，支持彈性元件自接觸等非線性分析

本文將重點(diǎn)重軟硬件解耦的方向講解如何對(duì)SOA進(jìn)行軟硬件部署。 SOA的軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)原理 如下圖表示了典型的SOA軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)原理。這種以服務(wù)為目標(biāo)的開(kāi)發(fā)架構(gòu)實(shí)際上是實(shí)現(xiàn)面向服務(wù)開(kāi)發(fā)的SOA架構(gòu)模型方案，讓產(chǎn)品經(jīng)理專注于服務(wù)的設(shè)計(jì)，而系統(tǒng)軟件則深入到產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，這也是解決汽車軟件危機(jī)的重大突破。

頻率的設(shè)定范圍和6個(gè)方向的解耦目標(biāo)值參考表4。圖11是固有頻率的設(shè)定及解耦率，從表中可以看出，各懸置模態(tài)的固有頻率選用合適，大小與間隔符合要求，Vertical與 Roll方向解耦在90%以上，其它方向的解耦在 80%以上，懸置設(shè)計(jì)合理。

Matlab運(yùn)行程序 自動(dòng)分析懸置解耦，可自行設(shè)定剛度值范圍進(jìn)行優(yōu)化求解等，以及靈敏度分析 如下

進(jìn)行懸置系統(tǒng)開(kāi)發(fā)由以下優(yōu)勢(shì)： ? 企業(yè)NVH開(kāi)發(fā)中，標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算程序，有50多年工程應(yīng)用歷史，各大OEM均有Nastran程序，其他軟件投資少； ? MSC Nastran 功能完善，可以基于同一模型支持； ? 懸置系統(tǒng)解耦率計(jì)算； ? 隔振率分析，支持線性彈簧或頻變特性彈簧特性分析； ? 極限位置分析，支持非線性彈簧分析

并利用優(yōu)化算法，基于數(shù)學(xué)規(guī)劃或啟發(fā)式算法對(duì)懸置剛度、安裝位置、安裝角度等進(jìn)行優(yōu)化，保證懸置系統(tǒng)解耦。這種方法簡(jiǎn)單、快捷。

進(jìn)行懸置系統(tǒng)開(kāi)發(fā)由以下優(yōu)勢(shì)： ? 企業(yè)NVH開(kāi)發(fā)中，標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算程序，有50多年工程應(yīng)用歷史，各大OEM均有Nastran程序，其他軟件投資少； ? MSC Nastran 功能完善，可以基于同一模型支持； ? 懸置系統(tǒng)解耦率計(jì)算； ? 隔振率分析，支持線性彈簧或頻變特性彈簧特性分析； ? 極限位置分析，支持非線性彈簧分析

進(jìn)行懸置系統(tǒng)開(kāi)發(fā)由以下優(yōu)勢(shì)： ? 企業(yè)NVH開(kāi)發(fā)中，標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算程序，有50多年工程應(yīng)用歷史，各大OEM均有Nastran程序，其他軟件投資少； ? MSC Nastran 功能完善，可以基于同一模型支持； ? 懸置系統(tǒng)解耦率計(jì)算； ? 隔振率分析，支持線性彈簧或頻變特性彈簧特性分析； ? 極限位置分析，支持非線性彈簧分析

1）建模：建立發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)心點(diǎn)位置，懸置點(diǎn)位置；需注意懸置點(diǎn)位置需要建立兩個(gè)重合的點(diǎn)，用來(lái)模擬懸置的主動(dòng)側(cè)和被動(dòng)側(cè)，并用三向的bush單元來(lái)連接這同一位置的兩個(gè)點(diǎn)。需要將懸置靠近發(fā)動(dòng)機(jī)位置的模擬點(diǎn)與質(zhì)心點(diǎn)使用rbe2相連，并在質(zhì)心點(diǎn)位置建立conm2質(zhì)量單元，該質(zhì)量單元賦值發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量；使用card edit，選擇該質(zhì)量單元，選擇cont并設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。

Tki可以用來(lái)表示懸置系統(tǒng)在k 方向的解耦度。如果Tki=100 %，則表示懸置系統(tǒng)作第i 階模態(tài)振動(dòng)時(shí)，能量全部集中在k 坐標(biāo)上，其余廣義坐標(biāo)上振動(dòng)能量為0。 優(yōu)化設(shè)計(jì)以系統(tǒng)解耦率最大為目標(biāo)函數(shù)，尤其是激振力Z 和θx方向解耦率，以左、右懸置的三向剛度和后螺旋彈簧剛度為優(yōu)化設(shè)計(jì)的變量。優(yōu)化設(shè)計(jì)的約束變量有兩個(gè)。

并利用優(yōu)化算法，基于數(shù)學(xué)規(guī)劃或啟發(fā)式算法對(duì)懸置剛度、安裝位置、安裝角度等進(jìn)行優(yōu)化，保證懸置系統(tǒng)解耦。這種方法簡(jiǎn)單、快捷。

在開(kāi)發(fā)工程車和乘用車時(shí)，為了整車的駕乘舒適性和減少動(dòng)力系統(tǒng)振動(dòng)向整車傳遞現(xiàn)象的發(fā)生，必須計(jì)算動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的模態(tài)及解耦，以期達(dá)到良好的隔振效果和整車舒適性。

，解耦開(kāi)發(fā)、總布置開(kāi)發(fā)。

在開(kāi)發(fā)工程車和乘用車時(shí)，為了整車的駕乘舒適性和減少動(dòng)力系統(tǒng)振動(dòng)向整車傳遞現(xiàn)象的發(fā)生，必須計(jì)算動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的模態(tài)及解耦，以期達(dá)到良好的隔振效果和整車舒適性。

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