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六、認(rèn)識電池包的液冷系統(tǒng)液冷系統(tǒng)指的是電池系統(tǒng)內(nèi)部的液冷系統(tǒng)，一套完整的液冷系統(tǒng)不僅包括電池系統(tǒng)內(nèi)部的液冷系統(tǒng)，還包括電池系統(tǒng)外部的液冷系統(tǒng)。圖是一套完整液冷系統(tǒng)的工作原理圖：電芯產(chǎn)生的熱量通過電池系統(tǒng) 內(nèi)部液冷系統(tǒng)被帶出電池系統(tǒng)，然后進(jìn)入電池系統(tǒng)外部液冷回路中，緊接著這部 分熱量通過換熱器傳遞給整車空調(diào)系統(tǒng)，最后通過整車空調(diào)系統(tǒng)將這部分熱量傳遞到環(huán)境空氣中。

液冷式一般傳熱系數(shù)較高，溫度分布均勻，根據(jù)電池表面是否與傳熱流體直接接觸，液冷方式一般分為直接接觸式和間接接觸式液冷。與間接接觸冷卻相比，直接接觸液體冷卻使用介電流體有效地去除電池熱量，具有很大的緊湊性和高冷卻速率，但在商業(yè)應(yīng)用中可能不實(shí)用。另一方面，間接接觸冷卻更容易實(shí)施，并且使用較低粘度的流體以減少泵功率需求，并且已被廣泛采用和研究，具有液體冷板（LCP），波浪管和熱管。

研究結(jié)果表明，當(dāng)前熱管理系統(tǒng)的最佳配置是電池與液冷夾套之間的間距為5mm、雙管道液冷結(jié)構(gòu)以及液體冷卻劑和空氣平行流動，液體最佳流速為0.002 kg/s，空氣流速應(yīng)小于0.4 m/s，以節(jié)省所需能量。該電池熱管理系統(tǒng)在電池4C放電倍率下獲得了良好的散熱效果。BTMS的新穎之處在于其冷卻效率高，可用于在高速率工況下冷卻電池組。直接液冷方式具有滅火功能，有利于電動車火災(zāi)的預(yù)防。

<p>電池包在運(yùn)作的時候會產(chǎn)生大量的熱，熱會在電池包內(nèi)積累，隨著車輛的使用，電池包內(nèi)的部件會老化損傷，安全隱患極高，如何給電池包散熱就顯得非常重要。本文采用積鼎VirtualFlow對電芯、冷板以及冷卻液進(jìn)行散熱仿真計(jì)算，分析鋰電池模組穩(wěn)態(tài)散熱效果，并與Fluent軟件結(jié)果進(jìn)行對比，表明VirtualFlow與Fluent計(jì)算結(jié)果的溫度偏差控制在3℃以內(nèi)。

2.電池模組結(jié)構(gòu)與研究方法結(jié)構(gòu)上動力電池系統(tǒng)由電池pack、冷卻系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)框架、保護(hù)外殼、電氣連接器、安全裝置、軟件控制系統(tǒng)等多個復(fù)雜組件構(gòu)成，本案例中采用的電池模塊僅保留多個電芯、液冷管道以及電芯外塑料件。

此外，對于大型電池，需要減小單體電池不同部位之間的溫差，以減少熱應(yīng)力對電池結(jié)構(gòu)的破壞。目前，鋰離子電池的熱管理技術(shù)可分為主動冷卻、被動冷卻和混合冷卻三種形式，常見的主動冷卻方式包括強(qiáng)制風(fēng)冷和液冷。

設(shè)計(jì)最佳液冷電池組Cradle CFD總部位于班加羅爾的 Sienna ECAD 公司成立于1997 年，是該國十分先進(jìn)的印刷電路板（PCB）分析/設(shè)計(jì)工程公司之一。作為阿瓦隆集團(tuán)旗下的一家公司，Sienna ECAD 還從事印刷電路板設(shè)計(jì)工程、系統(tǒng)集成以及塑料、變壓器、磁性元件、電纜和線束的功能測試。研究小組需要研究液冷電池的功能，以優(yōu)化冷卻效果。

液冷熱管理系統(tǒng)由液冷板、液冷機(jī)組、液冷管路、高低壓線束和冷卻液組成。2.冷卻策略液冷機(jī)組具備制冷、制熱以及除濕功能，液冷機(jī)組熱管理系統(tǒng)的策略和工作模式緊密相關(guān)。文中，Tmax指電池監(jiān)測點(diǎn)NTC最高溫度；Tmin指電池監(jiān)測點(diǎn)NTC最低溫度。

整個模型包括5和50AH三元電芯，電芯底部采用液冷冷卻方式，進(jìn)口流量為0.01kg/s，環(huán)境溫度30℃，初始的溫度30℃，假設(shè)單個電芯的發(fā)熱量為20000W/M3 網(wǎng)格劃分在scdm里面對數(shù)模進(jìn)行簡化，并對每個模塊進(jìn)行命名，在建立仿真模型前，需要先建立交界面，通過starccm+壓印的功能實(shí)現(xiàn)，壓抑的容差設(shè)置為0.0001m，勾選上CAD壓印選項(xiàng)，便于壓印成功。

基于這些結(jié)果，通過監(jiān)測電池組最高溫度和環(huán)境溫度，提出了冷卻液流量和入口溫度分級管理的優(yōu)化策略。這種策略不僅可以在不同的環(huán)境溫度下將系統(tǒng)的溫度控制在所需的范圍內(nèi)，還可以減少液冷不必要的能耗。所提出的系統(tǒng)可擴(kuò)展以應(yīng)用于其他類型的電池進(jìn)行熱管理。通過監(jiān)測電池組最高溫度和環(huán)境溫度，提出冷卻液流量和入口溫度分級管理的優(yōu)化策略。

五菱紅1號電池是同級首個采用液冷技術(shù)的商用車電池，更好適配新時代下商用車用戶需求。該電池采用MUST超輕薄結(jié)構(gòu)技術(shù)，厚度僅為148mm，是業(yè)內(nèi)最薄的商用車電池，更大程度為貨箱載貨空間讓利，將在安全、體驗(yàn)和性能上，引領(lǐng)新能源商用車行業(yè)轉(zhuǎn)型。

<p>今日16:00，Ansys官方『Ansys Fluent 2026 R1 動力電池新功能介紹』研討會將解讀Ansys Fluent 2026 R1 動力電池模塊新功能，涵蓋GPU求解器、熱失控仿真、降階模型及大規(guī)模電池模型處理效率提升等核心更新。

新功能介紹已結(jié)束6月7日基于分布式計(jì)算的新一代高性能門級功耗分析工具PowerArtist-SC介紹未開始6月8日Ansys Discovery 2023 R1新功能介紹未開始6月13日Ansys Fluent GPU求解器2023 R1 新功能與案例未開始6月15日Ansys Fluent電池熱失控仿真實(shí)例與驗(yàn)證未開始6月

液體冷卻介質(zhì)與電池的接觸方式又分為浸沒式、冷板式兩種： 1、 浸沒式液冷，指電池單體或者模塊沉浸在液體中，讓液體直接冷卻電池； 關(guān)鍵在于導(dǎo)熱工質(zhì)，導(dǎo)熱工質(zhì)目前在系統(tǒng)成本中占比較高。

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