如何計算輪胎運動包絡(luò)？
1、輸入為幾何和輪胎運動軌跡2、輸出為網(wǎng)格，例如CATIA中DMU優(yōu)化器的振動包絡(luò)結(jié)果3、生成網(wǎng)格的邏輯是什么？（有償！）
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用戶_37758 ??? 2年前
abaqus中如何建立坐標(biāo)系去描述輪胎運動時側(cè)偏角度的變化？
abaqus中如何建立坐標(biāo)系去描述輪胎運動時側(cè)偏角度的變化？
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胡啦 ??? 1年前
ABAQUS橡膠磨損：幫助文檔輪胎磨損例子 
穩(wěn)態(tài)運動分析使用局部參考坐標(biāo)系，在這個局部參考坐標(biāo)系中使用歐拉方法來描述剛性體的旋轉(zhuǎn)運動，用拉格朗方法描述變形。這個運動學(xué)描述將穩(wěn)態(tài)的移動接觸問題轉(zhuǎn)化為一個純粹的依賴于空間的仿真。因此，僅僅需要在接觸的區(qū)域建立精確的網(wǎng)格——穩(wěn)態(tài)運動通過網(wǎng)格傳輸材料。在*STEADY STATE TRANSPORT分析中考慮的因素有：摩擦、慣性和累積效果。
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想飛更高 ??? 2年前
ABAQUS三維輪胎充氣滾動案例 
仿真總共采用三個分析步進(jìn)行：第一個分析步采用一般靜力分析，對輪胎施加壓力為0.618 MPa的內(nèi)壓與重力，并約束輪胎中心點6個方向的自由度（輪胎中心點已與輪輞部分動態(tài)耦合，可通過控制輪胎中心點的運動來控制整個輪胎的運動）；第二個分析步采用隱式動力學(xué)分析，解開輪胎中心點x方向、y方向的位移約束與繞z軸方向的轉(zhuǎn)動約束，賦予輪胎x方向8 m/s與y方向1.5 m/s（對應(yīng)于輪胎在113.9mm高度落震時的沖擊速度
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趙澤凱 ??? 11月前
案例57-輪胎性能模擬 
接觸建模 二維軸對稱輪胎模型有兩個接觸對： • 輪圈和輪胎之間 • 道路和輪胎之間 在2-D軸對稱模型中，輪圈和輪胎之間的接觸對最初是無摩擦接觸對： 在2-D軸對稱分析之后，由于在穩(wěn)態(tài)滾動期間輪圈和輪胎之間不需要相對運動，因此接觸對被轉(zhuǎn)換為粘結(jié)型接觸對，以便對3-D模型進(jìn)行進(jìn)一步分析。 輪圈建模為剛體。
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龍飛宇 ??? 3年前
ABAQUS殼單元輪胎模型仿真案例 
仿真總共采用三個分析步進(jìn)行：第一個分析步采用一般靜力分析，對輪胎施加壓力為0.618 MPa的內(nèi)壓與重力，并約束輪胎中心點6個方向的自由度（輪胎中心點已與輪輞部分動態(tài)耦合，可通過控制輪胎中心點的運動來控制整個輪胎的運動）；第二個分析步采用隱式動力學(xué)分析，解開輪胎中心點y方向的位移約束，控制輪胎以自由落體形式撞擊甲板，觀察響應(yīng)。模型如圖4所示。
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趙澤凱 ??? 9月前
adamscar懸架平跳輪胎與實驗平臺為何穿模？
使用的軟件Adams Car2020 進(jìn)行懸架設(shè)計時，輪胎平跳運動出現(xiàn)了下跳輪胎離開了試驗臺，上跳時輪胎穿過了試驗臺，初始時是正常的且，再對硬點進(jìn)行了修改后后處理界面分析完的結(jié)果沒有變化，求助
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張博相 ??? 12月前
DiM500 落地普利司通，年省 12000 條試驗輪胎 
DiM500配備了大型運動平臺，活動范圍達(dá)5米，并配備了沉浸式碳纖維駕駛艙，使得駕駛員在完全虛擬的環(huán)境中實現(xiàn)高度真實的輪胎評估。
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技術(shù)鄰公告 ??? 1月前
DiM500 落地普利司通，年省 12000 條試驗輪胎 
該 #DiM500 安裝在羅馬附近的普利司通研發(fā)中心，支持普利司通輪胎虛擬開發(fā)方法的持續(xù)擴展，直接將駕駛員帶入數(shù)字開發(fā)環(huán)路。DiM500配備了大型運動平臺，活動范圍達(dá)5米，并配備了沉浸式碳纖維駕駛艙，使得駕駛員在完全虛擬的環(huán)境中實現(xiàn)高度真實的輪胎評估。
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VI-grade中國 ??? 1月前
基于ADAMS的麥弗遜前懸架動力學(xué)仿真 
汽車懸架系統(tǒng)在傳遞車輪與車架之間力的同時，也緩和了大量來自路面的沖擊載荷，減小了由此引起的承載系統(tǒng)的振動，保證了汽車行駛的平順性、理想的運動特性和操縱穩(wěn)定性。由于汽車前懸架部件之間運動關(guān)系復(fù)雜，一般都設(shè)計成主銷內(nèi)傾和后傾，并且控制臂軸也大多傾斜布置，給懸架的運動學(xué)、動力學(xué)分析帶來很大困難。
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320科技工作室 ??? 1年前
虛擬試驗場：汽車開發(fā)的數(shù)字化革命 
在模擬試驗中，汽車模型通過在數(shù)字路面上運動，模擬真實道路上的運動狀態(tài)。三維數(shù)字路面建模需要基于車輛運動學(xué)和動力學(xué)模型，考慮路面的各種特征，如平整度、垂直和橫向坡度、橫向橫坡和縱向垂坡等，實現(xiàn)高度真實的模擬效果。FTire輪胎測試和模型辨識FTire是一種廣泛使用的輪胎模型，它能夠通過輪胎試驗數(shù)據(jù)，建立輪胎的數(shù)學(xué)模型。虛擬試驗場中，可以通過FTire模型對輪胎進(jìn)行測試和模型辨識。
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汽車公社 ??? 3年前
面向自動駕駛：四輪獨立驅(qū)動/轉(zhuǎn)向電動汽車配置與控制綜述與展望 
例如，線性輪胎模型的假設(shè)在極端條件[50]下是不成立的。在車輛動力學(xué)控制方面，研究人員通常考慮縱向運動、橫向運動、橫擺運動和側(cè)傾運動。圖5顯示了4WID-4WIS EV的動力學(xué)模型。根據(jù)圖5，四自由度車輛動力學(xué)模型可以用以下表示[51,52]：其中，vx是縱向速度，β是側(cè)偏角，r是重心的橫擺角速度，?是側(cè)偏角。
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駕駛哥 ??? 4年前
基于定量泵與節(jié)流調(diào)速的硫化機開合模液壓系統(tǒng)仿真 
1 基于定量泵與節(jié)流調(diào)速的開合模液壓系統(tǒng)以某輪胎硫化機為例，該液壓硫化機液壓系統(tǒng)由電機驅(qū)動定量液壓泵工作，開合模液壓系統(tǒng)采用節(jié)流調(diào)速回路實現(xiàn)流量調(diào)節(jié)，以滿足開合模的工作過程中的快速開模、慢速開模、快速合模和慢速合模動作需求。在開模、合模動作中，液壓缸運動前段采用快速開合，運動后段則采用慢速開合直至終點。液壓系統(tǒng)如圖1所示。
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液壓那些事 ??? 2年前
2023新功能直通車 | Simpack 2023x新功能 
Simpack Pre 運動預(yù)覽功能增強 新版本中joint及connection的連接增加了新的“系統(tǒng)運動”的交互模式，使用者執(zhí)行運動預(yù)覽或“交互式編輯狀態(tài)”時可以預(yù)覽完整的系統(tǒng)的運動。之前版本的交互模式只執(zhí)行單部件的運動學(xué)。 Simpack 界面功能增強 引入了“暗色界面”的主題。
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泡沫oO ??? 2年前
基于ADAMS的懸架側(cè)傾與轉(zhuǎn)向仿真 
麥弗遜懸架建模 根據(jù)實際懸架硬點坐標(biāo)（Hard Points）定義部件的位置和尺寸，確保懸架運動學(xué)特性準(zhǔn)確。各部件之間按照設(shè)計要求，通過建立連接副和襯套進(jìn)行懸架系統(tǒng)裝配。 本文介紹麥弗遜前懸架的側(cè)傾與轉(zhuǎn)向仿真，對模型的建立作如下假設(shè): 懸架中所有零部件都認(rèn)為是剛體; 減振器簡化為線性彈簧和阻尼; 各運動副內(nèi)的摩擦力忽略不計; 輪胎簡化為剛性體。
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320科技工作室 ??? 10月前
基于COMSOL軟件仿真輪胎磨損 
本案例基于COMSOL軟件仿真了輪胎運動過程中的受力及磨損量，磨損模型采用經(jīng)典的Archard模型，輪胎與地面接觸面為磨損面，磨損量與接觸壓力、摩擦系數(shù)、相對滑動速度與磨損系數(shù)有關(guān)。仿真結(jié)果展示如下：車輪應(yīng)力分布云圖車輪與地面接觸磨損量的變化感興趣的朋友，可下載模型源文件，進(jìn)行交流。
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C乘風(fēng)破浪 ??? 4年前
從日常到科技突破：流體力學(xué)的 “版圖” 有多大？ 
除了路面濕滑，更關(guān)鍵的是輪胎與地面之間的 “水膜效應(yīng)”—— 雨水在輪胎花紋與地面間形成一層流體膜，這層膜會減小摩擦力，而流體力學(xué)正是研究 “水膜厚度如何隨車速變化”“怎樣的輪胎花紋能快速排開水膜” 的核心理論，現(xiàn)在很多車企研發(fā)輪胎時，都會用流體力學(xué)軟件模擬不同雨天場景。就連住的房子，空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計也離不開流體力學(xué)。為什么有的空調(diào)吹出來的風(fēng) “又冷又硬”，有的卻能讓全屋溫度均勻？
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BB學(xué)長 ??? 7月前
自動駕駛4WS車輛路徑跟蹤最優(yōu)控制算法仿真 
，而在四輪自動駕駛車輛的實際運行過程中，在極限工況下輪胎側(cè)偏角會超出線性假設(shè)的范圍，這會導(dǎo)致原有的車輛運動學(xué)模 型不準(zhǔn)確從而影響路徑跟蹤精度。
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駕駛哥 ??? 4年前
賽車 | 保時捷運用仿真提高動力總成效率，續(xù)寫賽事勝利篇章 
我們首次采用四輪驅(qū)動和牽引力控制，因此可以控制動力總成，以防止輪胎打滑，并在加速時獲得更大的牽引力。具體而言，添加四輪驅(qū)動后，賽車的性能略有不同。比如，加速時輪胎的旋轉(zhuǎn)方式不同，因為不再僅靠后輪推動。這意味著，如果賽車處于主動四輪驅(qū)動模式，它會將賽車從彎道中拉出，從而獲得更大的縱向加速度，因為所有四個車輪均由電動動力總成驅(qū)動。此外，我們還采用了新型輪胎，可提供比以往更大的抓地力。
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Ansys中國 ??? 2月前
matlab與Adams的機械臂運動學(xué)驗證 
1、Adams的運動學(xué)建模 在Adams中建立機械臂模型，如圖1所示，箭頭為機械臂末端執(zhí)行器的初始位置。
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木火柴 ??? 4年前
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