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在測試場景方面，在充分應用中汽數(shù)據(jù)場景庫資源，基于100余萬公里自然駕駛場景數(shù)據(jù)庫提煉典型場景的基礎上，還參考了9000余條CIDAS事故數(shù)據(jù)確定危險場景，測試場景具有代表性。在測試方法方面，與國際“多支柱法”接軌，C-ICAP規(guī)程以客觀測試為主，輔以仿真測試、開放道路測試與文件審核審查等多支柱評價方法。“仿真測試的加入可以對智能網聯(lián)汽車的功能進行更全面的測評。”

如何在虛擬環(huán)境中加速海量場景的仿真測試，保障自動駕駛技術安全落地？如何從場景出發(fā)，建立整個開發(fā)過程的功能安全體系，全面驗證預期功能安全？ 智能，還要更智能 無智能，不汽車！真正的智能汽車，面面俱到，想人所想，車路互聯(lián)，智慧出行。通過車輛熱管理動態(tài)仿真模型，降低系統(tǒng)能耗，優(yōu)化系統(tǒng)性能，自動調節(jié)座艙溫度與氛圍，讓司乘享受最佳的駕駛體驗，讓智慧更有溫度。

白皮書分析了各國家的場景數(shù)據(jù)，形成全球首個橫跨歐亞大陸的場景分析報告及涵蓋中美歐通用的場景分析體系。《自動駕駛場景仿真技術與ASAM OpenX標準應用》是智能網聯(lián)汽車研究與開發(fā)叢書。該書籍由機械工業(yè)出版社出版，中汽數(shù)據(jù)聯(lián)合ASAM組織，會同自動駕駛仿真領域的汽車企業(yè)、零部件企業(yè)、科技企業(yè)、科研機構及高等院校等多方共同撰寫。

摘 要：無人駕駛和智能網聯(lián)汽車是汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向，但迄今為止無人駕駛的安全問題始終沒能完全解決。復雜的道路條件和交通環(huán)境對于無人駕駛的挑戰(zhàn)非常大。無人駕駛汽車在上路前必須經過不同場景的適應性測試，主要包括虛擬仿真測試、封閉場地測試和路測，但當前各個環(huán)節(jié)都存在一些明顯的短板。

智能網聯(lián)時代，技術創(chuàng)新和客戶體驗是企業(yè)的核心競爭力，如何用數(shù)字化理念引領企業(yè)戰(zhàn)略，組織、流程和業(yè)務的轉型與規(guī)劃；如何善用數(shù)字化手段賦能智能汽車開發(fā)，加強技術創(chuàng)新，加速生態(tài)融合，降低開發(fā)成本，如何借助數(shù)字化技術提升客戶體驗，增加客戶黏度？諸多問題，都在數(shù)字化技術的發(fā)展與創(chuàng)新中給予了答案。

經緯恒潤結合硬件在環(huán)技術、通信信息、云平臺、場景仿真、車載單元仿真技術，開發(fā)了車聯(lián)網V2N測試&V2X應用場景測試系統(tǒng)，實現(xiàn)了對移動通信網絡、云平臺上下行數(shù)據(jù)鏈路、V2X應用場景、車載終端與其余通信單元的仿真模擬，滿足了實驗室環(huán)境下對車聯(lián)網系統(tǒng)的功能測試需求，可為車載終端TBOX/OBU軟硬件開發(fā)與測試、數(shù)據(jù)后臺系統(tǒng)功能開發(fā)與驗證以及智能網聯(lián)車輛系統(tǒng)級測試等提供全方位的仿真與測試環(huán)境，讓測試更簡單、

隨著智能網聯(lián)技術的快速發(fā)展，整車電磁兼容、天線布局、車載通信、雷達感知等工程挑戰(zhàn)日益突出。工程師不再只是關注單一器件或單一頻段，而需要在從 DC 到太赫茲的頻譜范圍內，實現(xiàn)從芯片、PCB 到整車系統(tǒng)和真實場景的高效建模與性能評估。電磁仿真如何從“點”的分析，走向“全場景、全頻域”的支撐？

本期直播將結合實際應用案例，全面展示海克斯康VTD自動駕駛仿真軟件是如何助力智能網聯(lián)汽車仿真測試全流程。歡迎預約報名！

4/16 | Ansys AVX 中國智能網聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求預期功能安全場景感知在環(huán)仿真主題簡介：本場活動將從以下幾個方面介紹Ansys AVX仿真方案及當前安全場景：1. 中國智能網聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求預期功能安全場景；2. Ansys AVxcelerate Sensor仿真方案；3.

四是加速探索雙智融合價值場景，推動智慧城市領域的應用與智能網聯(lián)發(fā)展有效結合，過程中要充分考慮已建5G資源、城市算力資源、智能網聯(lián)汽車滲透率等要素。 最后希望與各界同仁共同努力，加速推進雙智城市創(chuàng)新升級，謝謝大家！汽車全產業(yè)鏈報道歡迎聯(lián)系汽車俱樂部Plus，主編微信：18701404010

隨著智能網聯(lián)技術的快速發(fā)展，整車電磁兼容、天線布局、車載通信、雷達感知等工程挑戰(zhàn)日益突出。工程師不再只是關注單一器件或單一頻段，而需要在從 DC 到太赫茲的頻譜范圍內，實現(xiàn)從芯片、PCB 到整車系統(tǒng)和真實場景的高效建模與性能評估。電磁仿真如何從“點”的分析，走向“全場景、全頻域”的支撐？

隨著智能網聯(lián)汽車的發(fā)展和普及，也出現(xiàn)越來越多種技術狀態(tài)和功能的自動駕駛輔助系統(tǒng)。如基于攝像頭的車道偏離預警系統(tǒng)，基于毫米波雷達和攝像頭融合的全速自適應巡航控制系統(tǒng)，甚至基于激光雷達開發(fā)的自動駕駛輔助系統(tǒng)等。如何在EMC暗室內穩(wěn)定地激活這些功能，將是下一步的研究重點，也是智能網聯(lián)汽車電磁兼容測試面臨的更大挑戰(zhàn)。 從現(xiàn)有研究成果來看，智能網聯(lián)汽車自動駕駛輔助系統(tǒng)的電磁安全不容忽視。

在大會主會場圓桌討論中，行業(yè)專家們將講在現(xiàn)場共同探討數(shù)據(jù)分析和人工智能在電磁仿真中的應用：如何通過將大數(shù)據(jù)和智能算法引入仿真過程，快速分析、優(yōu)化和預測電磁現(xiàn)象，從而加速研發(fā)周期，提高產品質量，實現(xiàn)更高效的數(shù)字化創(chuàng)新。

因此，開發(fā)了面向OSC的自動化場景文件生成器，以結合在環(huán)仿真測試系統(tǒng)，實現(xiàn)針對決策規(guī)劃系統(tǒng)的自動化在環(huán)仿真測試；進而支撐了第四部分中介紹的基于場景搜索的加速測試方法的實現(xiàn)。 以下簡介這個自動化OSC場景文件生成器的設計要點和具體架構。

未來的自動駕駛汽車擁有全面的駕駛感知系統(tǒng)，可以識別道路交通標志、汽車、行人、路況等外部人和物，智能的決策系統(tǒng)對感知的信息快速處理和分析，執(zhí)行系統(tǒng)精確的執(zhí)行加速、制動、停車、轉向等命令。

測試場景多樣化，提升測試廣度深度3. 極限/危險工況的測試評估4. 支持故障仿真5. 智能座艙/智能網聯(lián)一體化測試

自動駕駛應該如何測試？已完成：60% //////////接下來談一下測試：我們應該做哪些改進？那首先，我們要回答這樣的核心三問：為什么測？怎么測？測什么？首先為什么要測試呢？因為我們的測試需求最開始可能只是幾段文字，然后我們對它進行一系列的開發(fā)，如軟件開發(fā)、硬件開發(fā)、模塊開發(fā)到整車集成等等。

該系統(tǒng)融合了 HIL( 硬件在環(huán) ) 技術、雷達仿真技術、視景仿真技術、道路負載模擬技術，并集成了車輛動力學、場景仿真、傳感器仿真等模型，在實驗室環(huán)境下構建出豐富的智能網聯(lián)車輛測試場景和工況。實現(xiàn)實車真實動力在環(huán)仿真，能夠在實驗室里面針對實車進行功能安全、信息安全及危險工況測試；同時，對于新開發(fā)的車載軟件升級部署后，可以實現(xiàn)整車級測試用例復用，在實車環(huán)境下開展自動化測試。