【科研分享】結構高階模態的一點理解 
結果發現，第N階模態對應的力向量Peff,n(t)產生的位移不僅在第N階振型上產生響應，在N階振型以外的振型也產生了響應，這就表明結構一旦進入彈塑性狀態，各振型就不再滿足正交，此外，盡管N階振型對應的力向量Peff,n(t)在N階振型以外的振型上產生了響應，但是這些響應較N階振型本身的的響應，可以忽略不計，即表明彈塑性階段各振型是耦聯的，但是這種耦聯是較弱。
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OpenSEES抗震筆記 ??? 3年前
ABAQUS模態分析中頻率提前階數問題?
請教各位大神，ABAQUS模態分析中，頻率提取模態階數應該根據有效質量占比總質量90%以上，我看了一些例子提前30階就能夠了，我自己做的模型提取了300階達到88%，沒到90%，這是什么原因呢？
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小幻小想 ??? 3年前
如何理解和區分汽車白車身的一階與二階模態？ 
如何區分區分一階和二階模態的關鍵在于觀察振型中的連續性和對稱性，以及節點的位置和數量。在扭轉模態中，一階模態振型通常沒有節點，而二階模態至少有一個節點，如下圖1。在彎曲模態中，一階模態是連續彎曲的，沒有反向彎曲；而二階模態則有一個節點，且在節點兩側彎曲方向相反，如下圖2。工程師可以通過后處理軟件的可視化工具，詳細觀察每一個模態的特性，從而進行準確的識別。
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CAE知識手札 ??? 1年前
abaqus，一階模態頻率，1g基礎激勵？
請教一下各位，我想做一階模態頻率下施加1g基礎激勵的位移響應，是通過瞬態模態動力學做嗎，施加一個基礎1g激勵，同樣是一階頻率，直至分析步結束，位移響應到達平衡態就可以了？還是別的方式？
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煙雨遙 ??? 3年前
為什么用abaqus算自由模態，只出現前3階？
我設置的是出現前10階自由模態，理論上結果應該是前六階自由模態為0，但只計算出了前3階。 第3階不為零。
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腰果 ??? 4年前
模態質量求解公式中各參數含義及獲取方法？
模態質量求解公式M(i)X(ia)分別表示第i質量點的質量和a階正則振型量，其中a階正則振型量是什么意思，怎么獲得該參數
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納什 ??? 2年前
ansys模態分析前幾階頻率為0，后幾階也近0?
ansys模態分析前幾階頻率為0，后幾階也為零，（類似出現了剛體運動）但有設置固定支撐，是不是接觸設置少了，放大結果云圖倍數發現有零部件“飛”了，但飛出的零件在design modeler里進行了共節點（形成新部件），是什么原因導致的？需要把飛的部件進行綁定?怎么解決這些問題啊？
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用戶_55480 ??? 7月前
ansys模態中各階的振型怎么看呢？
怎么根據振型知道是第幾階
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é?μ?￡???¨??a??? ??? 3年前
Abaqus CAE 模型各階振型不正交？
有沒有大佬知道為什么有限元模擬分析出來的模型各階振型值不正交？模擬結果顯示一階X平動方向和二階X平動方向振型并不正交，這是什么情況呢？
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沙灘上的咸魚 ??? 3年前
驅動電機零階模態及振動噪聲淺析 
a、b兩處由0階模態共振引起，據分析，a 處可能激勵起端蓋的0階模態，b處有兩種可能的解釋，其一，可能由激勵與軸向0階模態作用引起，其二，是殼體（冷卻水套）產生了額外的0階相關的模態頻率。c、d兩處由0階扭轉共振引起。由此可以得出0階模態在驅動電機振動噪聲起著關鍵的作用。
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汽車先行者 ??? 4年前
各位大佬，發動機罩模態分析，前26階剛度模態都為0是么原因導致的?
各位大佬，發動機罩模態分析，前26階剛度模態都為0是么原因導致的
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幽山鳥鳴 ??? 3年前
基于optistruct汽車控制臂三種工況、加上1階模態下的多目標拓撲優化案例 
本例以汽車控制臂三種工況、加上1階模態下的多目標拓撲優化為例，講述在optistruct中是如何進行多目標拓撲優化，非公式，目的就是快速得到傳遞路徑，與傳統輸入公式傳遞路徑基本上百分九十以上的相似度，如果有需要公式方面的同學也可以聯系我，有相關的資料購買后對于模型中不懂的地方都可以問
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lz1234 ??? 3年前
箱體20階模態分析案例 
使用ABAQUS軟件對箱體進行模態分析，查看箱體前20階模態頻率。
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田志洋 ??? 3年前
有限元軟件ANSYS對不同材料的懸臂梁進行模態分析 
圖50 不同精度下各階頻率大小對比圖
4） 不同精度下各階模態SMX對比圖見圖51，由圖可知隨著網格精度等級的擴大，計算得到的各階模態SMX也在逐漸增大，不過增大的幅度很小，如果為了簡便計算追求計算速度，五級網格精度也基本滿足要求。
圖51 不同精度下各階模態SMX大小對比圖
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力學AI有限元 ??? 12月前
基于HyperMesh的某商用車白車身模態研究 
2.2 計算結果本文采用 HyperMesh 軟件作前處理建模，MSC Nastran 作為求解器計算自由狀態下白車身結構模態，對白車身的振動響應影響相對較大的激勵頻率多集中在低頻域，輸出前 10 階范圍內的固有頻率和振型，各階模態結果如表 1 所示，白車身第一階模態、一階扭轉模態、一階彎曲分析陣型如圖 2—圖 4 所示。其中，白車身第一階模態為頂蓋的橫向擺動，為局部板件結構的振動振型。
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星空caer ??? 2年前
Ansys Workbench模態分析 
例如當簡支梁受到不同形式的外力時，會有不同的振動樣式，再復雜的形式，也不過是前幾階振型的線性組合。由于各階振型在整個振動中所占的比例不同，在宏觀上就表現為振動形態有所不同。找出了振型，就抓住了振動的本質特征，振型是特征向量的一種表現形式。一階模態是外力的激勵頻率與物體固有頻率相等的時候出現的，此時物體的振動形態叫做一階振型或主振型。
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乘風破浪_ ??? 2年前
基于PERA SIM的汽車變速箱箱體模態分析 
因此，在模態分析之前，需要對箱體的幾何結構作適當的簡化：（1）去掉各部分箱體之間的螺栓連接，不考慮螺栓的幾何建模；（2）將箱體上的螺紋孔簡化為光孔，不考慮螺紋的幾何形狀；（3）去掉小尺寸倒角；（4）將螺栓連接簡化為被夾緊件接合面之間的綁定約束。
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Tinaa ??? 4年前
基于模態提升發動機NVH優化研究 
模態分析的目的是識別出結構的固有頻率、振型以及阻尼比。如圖1所示為某直列四缸發動機缸體的有限元模型，單元類型采用高階四面體，材料屬性設置見表1。圖1 有限元模型 分析結果見表2，一階扭轉模態為349 Hz，一階彎曲模態為754 Hz，第三階1092 Hz，為缸體局部模態，缸體前三階模態頻率不滿足設計要求。
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汽車公社 ??? 2年前
《基于 ABAQUS 的大跨距桁架不同截面模態分析和結構優化》 
5階和 6 階模態中，梁體均發生壓縮變形，5 階模 態圖中梁體左側產生變形，右側壓縮；6 階模態 圖中的梁體兩側發生變形，中間壓縮狀態。雖然 其振型頻率較低，但其梁體易發生破裂，穩定性 及剛度較低，故不宜選用。表 4 為空心橫截面各 階模態振動頻率。
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CAEer吳皓 ??? 2年前
【iSolver案例分享58】新能源汽車電池包底座模態分析 
本文以新能源汽車電池包底座模態分析為例，演示iSolver的分析流程，并將iSolver和Abaqus計算結果進行對比。2.模型背景： 此案例為新能源汽車電池包底座的模態分析，由于汽車在使用過程中會受到路面的隨機振動激勵，對于電池包底座來說，設計初期就應該避免各階模態與路面激勵過于相近的問題，所以需要對其進行模態分析。分析對象為不規則二維實體帶加筋板結構。
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曹勁飛 ??? 2年前
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