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問答 提問mscmarc 或者 abaqus 成形成形如何通過abaqus或者msc marc模擬

再做汽車覆蓋件的成形模擬,但是網上這些內容太少了,查論文得知marc和abqus都能做成形分析,用msc marc做到提交作業后報錯default 1 1,abaqus則基本不會。求求大佬告知default1 1的原因或者能夠給一個案例吧,真的頂不住了,電腦都重裝了也不行。。。可以有償。

2002 2
這個晚上 ??? 4年前
視頻 DEFORM金屬塑性成形基本過程仿真模擬
鍛壓是鍛造和沖壓的合稱,本課程包括擠壓、拉拔、方形環鐓粗和道釘成形模擬案例,讓同學們了解DEFORM塑性成形模擬的基本過程。
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鄭彥博 ??? 5年前
DEFORM金屬塑性成形基本過程仿真模擬
帖子 航空發動機寬弦空心風扇葉片制造研究綜述
Bichon 等于 1997 年提出了將兩塊板擴散焊后常規熱塑性成形塑性成形的方法。
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aero-engine ??? 2年前
航空發動機寬弦空心風扇葉片制造研究綜述
帖子 等溫鍛造與塑鍛造的材料性能
依材料品種、成形溫度和應變速率不同,上述兩種特性彼此消長,而材料的塑性也同樣受上述因素的影響。合理的成形工藝熱力規范可以保證材料具有較高的塑性和低的變形抗力,有利于成形過程的穩定進行。不同種類的材料其應力應變曲線具有很大的差異,為了合理地確定其等溫鍛造和塑性鍛造工藝規范,應對不同材料的等溫鍛造和塑性鍛造成形性能進行具體分析。
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FMMM ??? 2年前
等溫鍛造與超塑鍛造的材料性能
帖子 汽車B柱內板熱沖壓成形工藝優化的模擬分析
(式4)可得壓邊力為80~120 kN,本實驗壓邊力選取80,100,120 kN;沖壓速度會影響熱沖壓成形的效率和板料塑性變形程度,根據塑性變化理論和沖壓機設備參數,本實驗沖壓速度選取50,100,150 mm/s。
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汽車-小江 ??? 2年前
汽車B柱內板熱沖壓成形工藝優化的模擬分析
帖子 熱-彈-黏塑性晶體塑性模型文章推薦
基于該模型思想,后續可以設計一個數值案例:建立 FCC 多晶 RVE,在不同溫度下進行單軸拉伸或模擬,對比等溫條件、外部溫度場條件以及考慮熱軟化后的應力-應變響應。同時輸出滑移活動、局部應變集中、溫度相關硬化參數和織構演化結果,用于展示 TEV 晶體塑性模型在高溫成形模擬中的優勢。
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晶體塑性有限元 ??? 6天前
熱-彈-黏塑性晶體塑性模型文章推薦
帖子 一種車用攝像頭殼體冷擠壓成形工藝與模具設計
成形與模具應力模擬分析模擬參數設定原材料尺寸:長寬高為22.6mm×22.6mm×5.3mm,重量約5.5g;網格劃分:網格數量為102863個,最小網格尺寸為0.385mm,網格比例2.5;摩擦系數:剪切摩擦系數0.2;運動與步長:上模運動速度1mm/s,步長值0.035mm。模擬結果分析模擬成形終步產品填充情況與產品尺寸(386步),如圖4所示。
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FMMM ??? 4年前
一種車用攝像頭殼體冷擠壓成形工藝與模具設計
帖子 凸緣鍛件模具設計及工藝優化
圖4 方案一鍛造模擬圖圖5 方案一等效塑性應變圖 圖6 為方案二的鍛造模擬圖,方案二的坯料要小于方案一的坯料。從圖6 看出,方案二成形后的飛邊很小,達到了少或無飛邊的效果。此種方案相對于第一方案原材料利用率更高,成形效果平穩,也沒有大的缺陷。圖7 為方案二的等效塑性應變圖,可以看出,塑性變形區分布與第一方案相似,都是在下部處于較小塑性變形,上部和中部處于較大的變形。
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FMMM ??? 4年前
凸緣鍛件模具設計及工藝優化
帖子 自主仿真 | 基于PERA SIM的板折彎成型分析-折彎成型、非線性、塑性
關鍵詞:折彎成型;非線性;塑性1.引言板料折彎成形是指把薄板材料彎成一定角度的加工方法。
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安世亞太 ??? 2年前
自主仿真 | 基于PERA SIM的板折彎成型分析-折彎成型、非線性、塑性
帖子 飛機翼身接頭模具設計及等溫鍛造工藝模擬
2.2.1 鍛造溫度對終鍛件成形工藝的影響 在選擇溫度時,要考慮金屬流動應力、塑性指標、相變點以及塑性等因素。7085鋁合金鍛造溫度范圍比較小,一般為400~490℃,若下壓速度為0.2mm/s、摩擦系數為0.4,則可以通過進行420℃和450℃仿真實驗來分析鍛件溫度、有效應變、有效應變率、流動應力及載荷等條件,環境溫度保持為450℃,其他參數可省略。
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天佑有限元 ??? 4年前
飛機翼身接頭模具設計及等溫鍛造工藝模擬
帖子 YLD2004本構模型
金屬成形加工:YLD2004模型可用于描述金屬材料的塑性變形行為,進行成形加工過程的模擬和優化。 建筑結構設計:YLD2004模型可用于描述鋼結構的各向異性塑性行為,進行結構的強度、穩定性和疲勞壽命等方面的分析和設計。 航空航天領域:YLD2004模型可用于描述航空航天結構材料的各向異性塑性行為,進行結構的強度、穩定性和疲勞壽命等方面的分析和設計。
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晶體塑性有限元 ??? 3年前
YLD2004本構模型
帖子 某曲軸多楔輪旋壓成形工藝研究
隨著塑性成形技術的不斷發展,國內部分企業逐漸將旋壓技術應用于多楔輪的制造成形,利用該技術成形多楔輪有著成形精度高、生產效率高、節能節材以及零件平衡性好等優點,因此旋壓技術正逐漸代替傳統工藝而廣泛應用于多楔輪的生產制造。
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仿真客 ??? 3年前
某曲軸多楔輪旋壓成形工藝研究
帖子 晶體塑性顯式vumat計算模擬------案例二十七
涉及復雜接觸(例如鍛造、軋制和板材成形)的準靜態過程模擬問題通常屬于這些類別。片材成型問題通常包括非常大的膜變形、起皺和復雜的摩擦接觸條件。體成型問題的特點是大變形、飛邊形成以及與模具的接觸相互作用。使用 Abaqus/Explicit 進行準靜態分析中介紹了準靜態成形模擬的示例。
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晶體塑性有限元 ??? 3年前
晶體塑性顯式vumat計算模擬------案例二十七
帖子 如何使用 COMSOL 模擬殘余應力
然后使用 COMSOL Multiphysics 模擬這個彎曲的梁示例,并將結果與梁理論的解析解進行了比較。最后,我們探討了鈑金成形案例模型中殘余應力的重要性。我們看到,任何力學過程都會引起殘余應力,必須特別注意適當地釋放它們,或者至少要確保它們不會造成任何損傷。 本文內容來自 COMSOL 博客,
3293
仿真客 ??? 2年前
如何使用 COMSOL 模擬殘余應力
帖子 Autoform在拉延筋快速修磨中的應用 附Autoform+材料庫下載
隨著計算機技術、仿真技術的發展和應用,目前廣泛采用的塑性成形理論、數值分析技術、沖壓技術和計算機技術為分析沖壓成形過程提供了更直觀、更便利的方法,為直觀快捷地查找沖壓質量問題原因、解決沖壓產品關鍵質量問題提供了可能。1.
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陀飛輪啊 ??? 4年前
Autoform在拉延筋快速修磨中的應用 附Autoform+材料庫下載
帖子 大直徑薄壁鋼管縮徑成形工藝研究
第一擠的成形模擬結果如圖7 所示,由此可知,采用兩次冷擠壓方案,第一擠擠壓力達約1100kN,遠大于鋼管的最大許用擠壓力,鋼管中段產生失穩并產生塑性變形,因此第一擠減徑到φ110mm 的冷擠壓方式不能成形
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FMMM ??? 4年前
大直徑薄壁鋼管縮徑成形工藝研究
帖子 Abaqus-之延性損傷模型
使用有限元分析來模擬材料損傷可以預測車輛結構中損傷的程度和位置,以及乘員受傷的風險。金屬成形模擬:在金屬成形過程中,例如鍛造或沖壓,可以使用軟化材料模型來預測材料中損傷的發生和發展,如開裂或頸縮。這些信息可以用于優化成形過程并防止零件失效。復合材料分析:由于復合材料(例如碳纖維增強塑料(CFRP))具有各向異性和異質性,因此它們具有復雜的失效模式。
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仿真客 ??? 2年前
Abaqus-之延性損傷模型
帖子 晶體塑性顯式vumat計算模擬------案例二十七
涉及復雜接觸(例如鍛造、軋制和板材成形)的準靜態過程模擬問題通常屬于這些類別。片材成型問題通常包括非常大的膜變形、起皺和復雜的摩擦接觸條件。體成型問題的特點是大變形、飛邊形成以及與模具的接觸相互作用。使用 Abaqus/Explicit 進行準靜態分析中介紹了準靜態成形模擬的示例。
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晶體塑性有限元 ??? 3年前
晶體塑性顯式vumat計算模擬------案例二十七
帖子 深沖常用的數值模型比較
,直接影響應力集中,最終變形形狀等,因此在微尺度下,晶體塑性模擬結果的精度會因其捕捉了金屬變形的本質而顯著高于傳統宏觀本構模型
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晶體塑性有限元 ??? 2年前
深沖常用的數值模型比較
帖子 Abaqus-之延性損傷模型
使用有限元分析來模擬材料損傷可以預測車輛結構中損傷的程度和位置,以及乘員受傷的風險。金屬成形模擬:在金屬成形過程中,例如鍛造或沖壓,可以使用軟化材料模型來預測材料中損傷的發生和發展,如開裂或頸縮。這些信息可以用于優化成形過程并防止零件失效。復合材料分析:由于復合材料(例如碳纖維增強塑料(CFRP))具有各向異性和異質性,因此它們具有復雜的失效模式。
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仿真客 ??? 2年前
Abaqus-之延性損傷模型
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