玻纖材料方向對進氣格柵行人保護的影響 
來源：Altair論文集 作者：孫正峰 徐靜 關鍵字：Radioss 玻纖材料 進氣格柵 行人保護 頭部碰撞 本文通過分解研究分析進氣格柵對行人保護頭部碰撞的影響，以碰撞力-潰縮量曲線作為結果輸出，為行人保護頭部碰撞結果HIC值提供參考。1 概述 我國《汽車對行人的碰撞保護》于2010年9月開始實施。
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天佑有限元 ??? 4年前
能量吸收裝置材料性能影響因素研究 
緊接構件中部折紋區域首先發生變形，外凸與內凹折紋受擠壓分別向外向內變形，構件上半部發生潰縮，同時折疊區域產生堆疊變形。上部端口內收折疊后，構件下半部開始潰縮直至整個構件完全壓潰。證明了該構件有穩定的變形吸能過程。試驗和數值模擬的力-位移曲線對比圖如圖7所示。分別取曲線的峰值谷底為關鍵點進行分析。第一個曲線上升段試驗和模擬的峰值分別為：4966405N、4815311N，差值為3.0%。
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北工嘻哈俠 ??? 3年前
高速沖壓模具吊緊緩沖組件的設計原則 
在批量生產過程中，發現OP60 整形模存在異響，經現場模具拆裝檢查發現：壓料板側向橫銷受力變形(圖1)；壓料板行程槽也存在嚴重碰印(圖2)；模具吊緊緩沖組件內置的聚氨酯橡皮也出現了嚴重的壓潰變形(圖3)。
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金屬加工前沿 ??? 3年前
汽車的A柱、B柱、C柱為什么要使用高強度熱成型鋼制作 
大家知道，現在的乘用車車身都是具有潰縮吸能功能的安全式車身，它的特點是兩頭軟、中間硬，在發生碰撞時，發動機艙和行李艙會潰縮吸能，而乘員艙要求堅固無比，在發生事故時不會變形，以保證車內乘員的生存空間。在實際應用中，比如豐田的GOA車身，馬自達的創馳藍天車身等，大眾T-ROC車身等都是按照這樣的思路來設計的。
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EDC電驅未來 ??? 3年前
ABAQUS東南大學碩士學位論文復現—考慮粘結滑移特性的泡沫混凝土剪力墻滯回性能分析 
低周往復荷載試驗結果表明：1、發泡混凝土剪力墻的滯回曲線呈“反S型”的捏縮特性2、破壞時，兩側的泡沫混凝土暗柱發生壓潰。剪力墻捏縮的滯回曲線一直是有限元分析中的難點，本教程采用粘結滑移插件，充分考慮泡沫混凝土與鋼筋的粘結滑移特性。通過滯回曲線、骨架曲線、破壞形態等驗證有限元的合理性。
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會CAE的喵星人 ??? 1年前
汽車結構強度設計：如何在“吸能”和安全之間取得平衡 
它還有個名字叫潰縮吸能車身，最早是在1959年奔馳轎車上首次這樣設計的，在發生碰撞時用產生變形來吸收碰撞時的沖擊力，自己先潰縮，吸收一部分撞擊能量，減少了駕駛室里的撞擊力?！吧峒壕热恕?，以保護車內人員的安全。
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朦朦站起來 ??? 1年前
ABAQUS內置屈曲約束耗能鋼棒與碳纖維布加固的預應力混凝土橋墩滯回性能模擬—東南大學學位論文復現 
有限元分析與試驗結果對比表明： 1、破壞形態與試驗吻合，均在橋墩底部發生混凝土壓潰； 2、滯回曲線與試驗吻合，并發生明顯捏縮。后續教學需有一定基礎，針對模型關鍵細節進行講解（例如接觸、屈曲耗能、捏縮）。付款后，需要視頻中模型和文件需聯系作者
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會CAE的喵星人 ??? 2年前
汽車大觀｜專項評價規程發布 微型電動車再迎大考？ 
“受制于車身尺寸以及制造成本，微型電動車車身能夠用于在碰撞事故發生時提供潰縮、吸能的空間并不充足。同時，車載的安全帶以及安全氣囊的售價、性能，均與普通汽車有所區別?！敝衅行钠嚋y評管理中心高級技術總監劉玉光此前曾表示。
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汽車大觀 ??? 4年前
內澆道位置確定4大原則，10個常見注意事項匯總 
內澆道應盡量開設在分型面上，便于造型操作； 8、內澆道設置位置應便于開箱和鑄件清理以及去除澆注系統，而不影響鑄件的使用和外觀； 9、在滿足澆注要求的前提下，應盡量減少澆注系統的金屬消耗，并且應使砂箱尺寸盡可能小，以減少型砂和金屬液的消耗； 10、內澆道與鑄件交接處的橫截面厚度一般應小于鑄件壁厚的二分之一，至多不超過三分之二，用封閉式澆注系統時，內澆道要設置斷口槽，
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鑄造工程師 ??? 4年前
技術精華匯總：確定內澆道位置的4個原則，10個常見注意問題 
內澆道應盡量開設在分型面上，便于造型操作； 8、內澆道設置位置應便于開箱和鑄件清理以及去除澆注系統，而不影響鑄件的使用和外觀； 9、在滿足澆注要求的前提下，應盡量減少澆注系統的金屬消耗，并且應使砂箱尺寸盡可能小，以減少型砂和金屬液的消耗； 10、內澆道與鑄件交接處的橫截面厚度一般應小于鑄件壁厚的二分之一，至多不超過三分之二，用封閉式澆注系統時，內澆道要設置斷口槽，
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鑄造工程師 ??? 4年前
UG模具設計之行位上出行位模具結構 
供大家參考1 此產品側面有兩處1.07MM凹孔，不能同時與行位一起開模，由于此處空間較小，考慮用行位上做T形槽的結構 。2 T形結構設計如下：用一個行位頭通過T槽連接兩個T形塊結構。
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UG模具設計材料 ??? 3年前
ABAQUS碩士學位論文復現—考慮半剛性特性的型鋼連接預制混凝土剪力墻滯回性能分析 
本次論文復現采用臨近點匹配算法插件建立粘結滑移，同時考慮型鋼連接的半剛性力學特性，有限元分析與試驗結果對比表明：1、破壞形態與試驗吻合，再剪力墻底部壓潰 裂縫向上延伸；2、滯回曲線與試驗吻合，并發生明顯捏縮。3、骨架曲線與試驗吻合，出現明顯下降段。后續教學需有一定基礎，針對模型關鍵細節進行講解。購買后聯系作者獲取相關資料
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會CAE的喵星人 ??? 2年前
UG模具設計之行位上出行位模具結構 
供大家參考1 此產品側面有兩處1.07MM凹孔，不能同時與行位一起開模，由于此處空間較小，考慮用行位上做T形槽的結構 。2 T形結構設計如下：用一個行位頭通過T槽連接兩個T形塊結構。
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UG模具設計材料 ??? 4年前
ABAQUS木結構墻體SCI論文復現——木墻板填充RC框架滯回性能分析 
本期視頻復現了某篇SCI論文中的木墻板填充RC框架的滯回試驗，其中模擬的關鍵點為：1、 如何考慮螺釘的粘結-滑移滯回特性2、 CLT板與RC框架的相互作用如何考慮3、 模擬的滯回曲線如何與試驗結果吻合分析結果表明：1、有限元滯回曲線呈“反S型”捏縮，與試驗吻合2、 破壞形態與試驗結果一致：柱端壓潰，同時連接螺釘明顯變形本期教程為保姆級教程，包含建模、材料、相互作用、后處理等過程
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會CAE的喵星人 ??? 12月前
基于SEM與EDS表征的化學鍍鎳/金(ENIG)PCB焊盤失效分析 
這層疏松的氧化鎳層阻礙了焊料與純鎳的有效金屬互化物（IMC）結合，最終導致焊點容易剝離，出現拒焊和縮錫現象。四、改善建議基于溯源結果，提出三項針對性工藝整改建議： 優化ENIG工藝參數： 嚴格管控浸金槽的藥水活性與浸金時間，避免對鎳層造成過度攻擊。 加強鍍層厚度管控： 調整化學鎳和浸金的工藝配比，改善目前鍍層整體偏薄的現狀。
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國高材高分子材料產業創新中心 ??? 1月前
診療儀端蓋注射模具設計+3d 
因此開模時需要分開幾次抽芯才能分解塑件對滑塊的包緊力，首先塑件中間的紅色小滑塊先抽芯，其運動導向為底部的T形槽。紅色小滑塊移開后，兩側的小滑塊（見圖4）會在兩個小彈簧的作用下，沿著底部的T型槽向中心移動，使塑件兩個側面的膠位脫模，兩個小滑塊的運動導向同樣為底部的T形槽。最終大滑塊才帶動整個滑塊系統完成抽芯。由于后模兩側設計傾斜大滑塊，B板和大滑塊的強度需要得到關注。
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模具論壇 ??? 4年前
UG模具設計結構教程 經典的螺紋模具結構解析 
如下圖所示：（2）此機構的限位一定要精準，否則齒條跟齒輪的配合不一致如下圖所示：四， 此產品內部小倒扣在空間有限的情況下采用T形槽連接，此機構設計巧妙，在行位鑲件內部設計了一個小鑲件，鑲件上面安裝了一只彈簧，當滑塊往后運動時，彈簧釋放彈力，迫使里面的小鑲件往里面內縮，達到出模效果如下圖所示：
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UG模具設計材料 ??? 4年前
行業熱點丨手機中框設計如何體現增材思維？ 
3.逐層潰縮：設計精妙的晶格（特別是能量吸收型晶格）在受到沖擊時，會像汽車吸能盒一樣發生可控的、逐層的塌縮潰縮。這種有序的破壞過程能最大化地吸收沖擊能量，延長沖擊力的作用時間，從而顯著降低傳遞到內部核心部件的峰值沖擊力。4.輕量化優勢：晶格結構大部分是空心的，在提供優異緩沖性能的同時，能保持極低的重量。
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ALTAIR ??? 11月前
蒸氨工藝以及蒸氨塔的構造和操作
在塔中，被從塔底進入的低壓蒸汽直接蒸餾，氣提出來的蒸氨蒸汽經塔頂分縮器分縮，冷凝下來的液體回流塔中，濃縮氨蒸汽約含氨10%進入氨分縮器，冷卻至95℃左右，送至噴淋式飽和器，利用硫酸銨將其回收。從蒸氨塔底流出的廢水，經與剩余氨水換熱器降溫后，自流入廢水槽經蒸氨廢水泵抽出加壓，送廢水冷卻器進一步降溫至48℃后被送至廢水生化處理裝置進行生物處理。 蒸氨塔的構造。
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冶金焦化 ??? 4年前
Maxwell參數化建模和優化設計 附DxfToAnsys軟件下載 
用戶可對模型進行凸起或縮進。選中面域的邊，執行Modeler>Edge>MoveEdges操作，正數表示凸起，負數表示縮進，Move的距離可設置為變量并參數化掃描。 在Maxwell3D中，可以使用movefaces功能來快速實現槽口寬度參數化。
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小小酥1 ??? 3年前
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