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Proe/Creo產品結構設計，產品造型設計,Top-Down練習作品 ?

4 系統算例以10T22.5M雙梁橋式起重機的箱形偏軌主梁為例，運用系統進行算例分析，系統主界面如圖5所示，先后點擊“Creo4.0鏈接”、“ANSYS19.0鏈接”,前處理界面如圖6所示，結構設計界面如圖7所示，ANSYS求解界面如圖8所示，輸入對應參數，即可完成設計，設計完成后查看求解結果和生成計算書，查看結果圖如圖9所示。

通過此結構仿真，不斷進行結構改進，同時對模型結構進行分析，將模型中的應力降低為8MPa，滿足了設計要求。 8、 總結 Creo Simulation Live為每位工程師提供快速簡便的仿真服務，提供實時分析反饋。借助Creo Simulation Live，您可以通過將材料、載荷和約束應用于 Creo參數化模型來執行結構、熱、模態和流體仿真。

優化增材制造與減材制造 Creo 9升級了高級增材制造用例，全面支持隨機、公式化晶格與用戶自定義支撐結構。當然也包括對減材制造的升級，其次版本更新專注于5軸精加工刀具路徑、車削、模具設計與銑削自適應進給率。

一、產品的分析區別：1.壓注模不存在產品肉厚的問題。2.產品肉厚不均勻的情況下，也不存在收縮率不均勻的現象。二、進膠的設計區域1.壓注模流道設計的越大越好，盡量避免壓力損失。2.流道設計過程中一定要順暢，盡量要圓弧過渡，不能的臺階產生。3.進膠點厚度一定要薄，但一定要寬，進膠厚度控制在0.3~0.8MM以內。

Ansys 公司旗下 Zemax 宣布發布三大產品的最新版本，包括旗艦光學設計解決方案 OpticStudio?，簡化和優化有限元分析 (FEA) 軟件和 OpticStudio 之間的工作流程的最新產品 OpticStudio? STAR 模塊以及簡化光機封裝的 OpticsBuilder?。本次新發布版本 22.2 是 2022 年發布計劃推出的第二個版本。

OpticsBuilder通過為每個光學組件生成原生幾何結構，將光學模型引入Creo。借助OpticsBuilder，光學仿真也可以直接在Creo中運行，從而減少在光學設計工具和CAD軟件之間傳輸光學系統的情況。這有助于提高工程效率。

根據圖4的計算結果，優化后顯微鏡支架部件的最大綜合應力σs=8.013 MPa，最大應變位移δmax=0.15 mm，由此得出優化后比優化前最大綜合應力減小3.403，最大應變位移減小0.078。通過2個優化設計點，增加支架提手和減小支架壁厚能夠滿足結構穩定性的前提下，總體質量都有所下降，優化后的顯微鏡支架結構減重8.5%，滿足輕量化設計需求。

部件通過仿真測試后，設計團隊必須在 Creo 中開展進一步測試，審核擬合、有限元分析 (FEA) 以及結構和裝配檢查。

當你盯著空白的設計畫布，糾結如何在結構強度與輕量化之間找到最優解；當研發周期被反復的物理試錯拉長，材料成本在一次次迭代中悄然攀升 —— 每個設計工程師、產品設計師和建筑師，或許都曾陷入這樣的困境。 但現在，Altair Inspire 正在重新定義 “設計從 0 到 1” 的路徑，讓 “仿真驅動設計” 不再是行業里的概念，而是你觸手可及的高效工具。

同理，測量和計算出基面Ⅱ內的平衡鐵截面面積 s2=0.014 m2 、厚度 t2=0.016 m。根據平衡鐵結構幾何參數，在 CREO 環境下建立其三維實體模型，如圖 4 所示。

結果表明：在滿足材料許用應力的前提下，7輻輪轂相比8輻、9輻以及原輪轂更滿足要求，質量比原輪轂減小12.2%。關鍵詞：概念設計；汽車輪轂；拓撲優化；輕量化0 引言節能減排已成為汽車工業發展的主要方向，汽車輕量化是實現汽車節能減排的最佳途徑，合理的結構設計是汽車輕量化的有效手段。