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前后門外板是汽車車身最關鍵的外觀覆蓋件，其外觀面質量直接影響客戶感觀，而門把手處的外觀面凹坑缺陷一直是困擾各主機廠、模具廠的難題，本文通過模具結構優化有效解決了門把手處拉延凹模研合困難問題，從而改善了該處的凹坑缺陷。

塑膠產品外觀白痕解決方向■型創科技 / 羅偉航 應用工程師前言塑膠外觀問題有很多類型，最常見的就是縫合線問題，這也是最容易找出原因的外觀問題，一般通過提高模溫、改變澆口位置或者通過引流到非外觀面的方法都能有效解決。但有時候產品外觀會出現一些令人感到頭痛困惑的問題，無論怎么調參數，改了多少次模具，都還是會出現。這就是我們今天要講的白痕/發白/“氣紋”問題。

大綱此案例為汽車內部裝飾的重要零件─中控面板，在產品外觀上有相當嚴格的要求；必須避免凹痕、縫合線和表面波紋等外觀缺陷，或都必須控制在至低容忍范圍內。同時，為了確保面板能與其他對象順利組裝，符合產品間隙面差的尺寸要求，需要降低面板的翹曲量。然而，若要全面精準控制并改善產品的翹曲和其他缺陷，光靠多年累積的技術知識與經驗是不夠的。

如圖7，像這種外觀有一圈像流痕的痕跡的問題，通過CAE看速度矢量結果，可以看到綠色區域的一圈是速度高的地方，藍色區域是速度低的地方，此處速度的劇烈變化就有產生外觀缺陷的風險。圖7：實際樣件及速度矢量結果再如外觀面的白痕、色差問題，如圖8，該產品在澆口處上方的外觀面總會產生一團白痕，現場通過實驗，驗證該缺陷與模溫、射速有關系。

4：確保產品外觀和質量 分型面不要選擇在產品光滑的外表面。外觀面一般來說是不允許有夾線及其它影響美觀的線條出現的；有些有同心度要求的產品，得把有同心度要求的部分全部放到同一側，這樣才能保證其同心度。5：有利于脫模 一般的模具的脫模機構都是在動模的，所以選擇分型面時應盡可能的使開模后產品留在動模。因此對于有些有可能粘住定模的地方，我們往往會加做定模輔助脫模機構。

2）與分型面有關的合模方向尺寸，其尺寸精度因分型面在注射過程中有脹開的趨勢而受到影響，如圖所示，原始的分型面，L的尺寸精度不容易保證；而優化后的分型面，則該尺寸與分型面沒有關系，精度就容易保證。3）對外觀表面質量有要求的塑件，分型面的選擇應考慮夾線對外觀的影響。

第二射的模擬結果也提供兩射接觸面溫度演變的詳細信息(圖六)。交界面在第一射時溫度達到170 oC，代表第一射PC有再熔融的現象，而這樣的細節是不容易透過實驗量測觀察到的。

圖一 本案例為播放器前蓋，其尺寸外觀與精度要求甚高 挑戰 • 產品收縮率分布不均勻，導致嚴重翹曲變形 • 成型周期過長 • 產品光澤面不能有縫合線、凹陷等外觀缺陷 解決方案 使用Moldex3D eDesign仿真解決方案，在產品設計與制造初期掌握變形程度，以模擬結果為設計變更與優化制程參數的方向，成功改善產品變形問題，縮短成型周期

對于這類產品，如果外殼為金屬材質，可以通過鋁擠的方式，可以做到內外壁面0度拔模斜度，如果是塑膠件，內壁面還是需要拔模，外壁面通過左右滑塊出模，但這樣在外觀上就有滑塊夾線，如果需要從外觀上看不出夾線的痕跡，最終的解決方式是打磨后進行了噴油遮蓋。

，以底座加工面進澆，最大限度保證外觀面的完整性。

理論上來講，拔模斜度越大，越容易脫模，特別是對于高度較高（深），面積較大的拔模面，因為這種面對型芯或型腔的包緊力就越大，在注塑機頂出力不變的情況下必須設計更大的斜度以利于脫模。但是，根據上述幾何關系式可知：H不變時，θ越大，X就越大。1）對于外觀面，X越大，外觀面改變就越多，甚至多到偏離了ID的意圖，外觀尺寸偏差會很大，因此，ID允許的情況下，外觀面拔模越大越好，如ID不允許，a.

當在純銀上使用時，銀賦予它明亮的外觀，易于眼睛。 有些人認為使用純銀進行電鍍更有效。這是他們將其與使用超聲波、磨料和滾筒的表面處理進行比較的時候。它成本低廉，但暴露在大氣中很容易失去光澤。它更像是一種裝飾性的飾面。銀通常用于珠寶行業，以提供閃亮的外觀。12、聚氨酯漆聚氨酯木器涂料非常持久、耐用且用途廣泛。此外，它們可以抵抗多種物理和化學損傷。

2、金屬材質可以在渲染狀態下看出來，并且效果很好，而外觀紋理都是在正常的狀態下顯示的。3、我們還可以加入環境燈光(點、線、多點、聚光燈)來控制貼圖的效果。4、我們還可以在不同場景里面仿真，但要注意大小、角度、遠近等，最終要使二者和諧統一。5、Solidworks2008版以上，使用右邊外觀庫來定義外觀時，要想逐個面染色，要先選中面，然后再從庫中拖出。

在三維視圖中，我們可以從不同的角度觀察物體，看到物體的各個面和細節。例如，繪制一個正方體，在三維視圖中，我們可以看到正方體的六個面，并且可以通過旋轉視圖，從正面、側面、頂面等不同角度觀察正方體的外觀。三維視圖可以更直觀地反映物體的實際形狀和空間關系，讓用戶對物體有更全面的認識。如圖2所示，是一個在三維視圖中創建的機械零件模型，能夠清晰地看到零件的各個部分的立體結構。

(對于斜角，如果為了保持絕對的壁厚均勻，應將外斜角面偏移一個壁厚t作為內斜角面。)2、圓角的設計應考慮方便模具加工分型線的圓角會使模具配置復雜化，在分型線圓角需要將型腔通過分型線轉移到模具的另一半，從而增加模具的加工成本，同時此處在外觀上會形成夾線，影響塑膠件外觀，因此，如非必要，應取消分型線處的圓角。

三、檢測數據解讀：從外觀到功能，精準定位失效點跌落測試后需建立外觀 - 結構 - 功能 - 內部四層評估體系，不僅判斷 “是否損壞”，更要分析 “損壞原因、損傷程度”，為產品優化提供數據支撐。1. 外觀與結構檢測 宏觀檢查：記錄外殼裂紋、變形、凹陷、掉漆，屏幕碎裂、劃痕、漏液，攝像頭移位、按鍵松動等顯性損傷。

加工面不允許有銹蛀和影響性能、壽命或外觀的磕碰、劃傷等缺陷。4. 滾壓精加工的表面，滾壓后不得有脫皮現象。5. 最終工序熱處理后的零件，表面不應有氧化皮。經過精加工的配合面、齒面不應有退火6. 加工的螺紋表面不允許有黑皮、磕碰、亂扣和毛刺等缺陷。

汽車開發過程中經常要對競爭車型進行分析研究，包含外觀造型、結構設計、性能設計等方面，以確定新產品開發的目標值，選擇性進行技術借鑒，有時為研究和技術積累設計經驗，或者規避自身車型設計質量問題，對代表性的車型進行技術分析，在這些工作中逆向設計技術均得到廣泛應用。1 正向設計與逆向設計在國內，一款全新的車型外觀正向設計周期一般在2-5年時間。

4、節理裂隙情況微風化，組織結構未變，除構造節理外，一般風化裂隙不易察覺；弱風化，組織結構大部分完好，但風化裂隙發育，裂隙面風化劇烈；強風化，外觀具有原巖組織結構，但裂隙發育，巖體呈塊石狀，巖塊上裂紋密布，疏松易碎；全風化，組織結構已完全破壞，呈松散狀或僅外觀保持原巖狀態，用手可折斷，捏碎。

3、移動分型線需要拔模角度產品設計師在兩個垂直面的直角交叉處確定分型線是很普遍的。但如果其中一個面是外觀面，而模具中出現任何多余料，則可能會損壞外觀表面。為了避免出現這種損壞情況，最好將分型線移到相鄰的非外觀面上。該分型線應沿拔模角稍微傾斜移動，而不是剛好90度。如果出現多余料，則可以在不損壞成品部件外觀的情況下將其裁剪掉。