根據梅賽德斯奔馳卡車的新聞資料顯示，2022年10月份開始第三代OM471發動機將開始上市供貨。據了解第三代OM471發動機采用了很多創新技術。

第三代OM471發動機對燃燒進行了優化，例如其活塞凹槽幾何形狀、噴油器噴嘴設計和進排氣等相關的參數細節都進行了廣泛的優化。發動機壓縮比從18.3：1提升到了20.3：1，峰值點火壓力250bar，進而有助于實現更高效的燃燒。

提高現代柴油內燃機燃油效率的最重要手段之一是對渦輪增壓器的優化。隨著第三代 OM 471 的推出，梅賽德斯-奔馳卡車將推出兩款內部開發和制造的新型渦輪增壓器，這些渦輪增壓器精確地適應了廣泛的客戶需求。在油耗優化型產品中，其重點是盡可能降低油耗——主要用于額定功率高達 350 kW (476 hp) 發動機的長途運輸。

第二款渦輪增壓器專為高性能和高發動機制動力而設計，發動機額定功率高達 390 kW (530 hp) 是重型和建筑行業的理想選擇。對于 OM 471 的中低性能發動機，與上一代相比，最大燃油節省高達 4%，而對于較高性能的發動機，則高達3.5%。由于消耗量減少，運營成本和 二氧化碳排放量都降低了。

除了優化燃燒和增壓器，降低摩擦也有助于提高燃油效率。第三代 OM 471 配備了新開發的發動機油壓控制閥。它安裝在發動機油泵后面和油溫調節器前面。電動執行器可實現類似減壓閥特性的控制。第三代發動機還采用一種新開發的低粘度機油增強了油壓控制——它提高了燃油效率，而不會減少換油間隔或增加受影響發動機部件的磨損。

后處理系統也進行了優化，以適應了 第三代OM471 的燃燒和控制系統，也有助于提高燃油效率。該系統限制了排氣背壓并提高了 尿素的霧化混合，從而提高了 NOx 轉化率并降低了燃料消耗。NOx的控制也進行了優化，進一步提高了排放穩定性。可以符合目前最嚴苛的歐VIe排放標準。

第三代OM471發動機還借助 PowerShift Advanced 和 Top Torque 實現、更好的駕駛動態體驗。新的 PowerShift Advanced 自動變速箱控制可在許多情況下實現更快、更平穩的起步和加速。在上限范圍內，更快的換檔可將扭矩中斷時間減少多達 40%。油門踏板參數化也得到了進一步優化：后段踏板行程的靈敏度提高可顯著提高操縱靈敏度，而前段踏板行程的直接響應時間可提高高負載要求下的動力。

另一個亮點是擴展了最大扭矩范圍。第三代OM471發動機 330 kW (450 hp) 和 350 kW (476 hp) 的動力產品可與 G281 變速箱配合使用，在A自動模式中的 7 至 12 檔曲軸可提供 200 Nm 扭矩。“按下按鈕即可啟動”，在您真正需要時提供更強的性能 ，例如在高速公路入口匝道或超車時。