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在整車外飾系統(tǒng)中，前保險(xiǎn)杠與車燈之間的間隙控制，是外觀品質(zhì)與裝配一致性的關(guān)鍵指標(biāo)之一。間隙不均、干涉或錯(cuò)位，不僅影響整車視覺品質(zhì)，還可能帶來(lái)裝配返工與質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。因此，在設(shè)計(jì)階段提前進(jìn)行結(jié)構(gòu)約束與間隙驗(yàn)證，已成為汽車工程中的必要環(huán)節(jié)。針對(duì)這一高頻工程場(chǎng)景，3DCC V7.0 新增前保險(xiǎn)杠與車燈間隙分析場(chǎng)景的專用約束能力，支持基于真實(shí)裝配邏輯完成模型構(gòu)建與后續(xù)測(cè)量分析。

輸入模型 如上圖，已有A款車前保險(xiǎn)杠的網(wǎng)格模型，以及B款車的保險(xiǎn)杠點(diǎn)云數(shù)據(jù)；需要將A車型的保險(xiǎn)杠和格柵變形匹配到點(diǎn)云數(shù)據(jù)上，須保證保險(xiǎn)杠的附件安裝位置不變，并且曲面貼合良好；2.

當(dāng)車輛和剛性壁障產(chǎn)生碰撞時(shí)，一旦其前保險(xiǎn)杠產(chǎn)生扭曲，會(huì)直接將沖撞力轉(zhuǎn)移至前縱梁，然后直接傳輸至A柱下端、門檻梁以及底板縱梁等位置，最后向后傳遞。 一旦車輛和剛性壁障產(chǎn)生碰撞，汽車A柱下端將直接受到前輪胎的作用力，而前輪會(huì)將其真所受的沖撞力轉(zhuǎn)移至A柱下端位置，進(jìn)而由此傳遞至門檻梁位置，最終由此向后傳遞。

汽車產(chǎn)品的分型面大多都是曲面類的，有些模具設(shè)計(jì)師沒有接觸過(guò)汽車模，就覺得曲面分型面不好創(chuàng)建，其實(shí)掌握好方法創(chuàng)建起來(lái)也是非常簡(jiǎn)單，下面我來(lái)給大家分享：1、一般情況下，產(chǎn)品有原始的分型面時(shí)，在沒有尖角、薄鋼的情況下，我們都是直接延伸或者擴(kuò)大分型面，保持與產(chǎn)品相切，如下圖所示：2、有一處R角面無(wú)法延伸，則先將兩個(gè)面做拐角，拐角要求兩個(gè)面必須相交，所以先將分型面延伸，在倒角

如果想在此處限定保險(xiǎn)杠線束的位置，鈑金夾扣式扎帶配合預(yù)制的加強(qiáng)筋或安裝支架使用會(huì)是不錯(cuò)的選擇。如果因?yàn)槠渌驔]有預(yù)先制出固定支架，也可考慮后期采用圖18的方法，通過(guò)粘接的形式，將支架固定在保險(xiǎn)杠面罩內(nèi)側(cè)，從而減少對(duì)面罩的更改。

研究表明經(jīng)過(guò)合理設(shè)計(jì)的鋁合金保險(xiǎn)杠橫梁不僅比鋼制保險(xiǎn)杠橫梁更輕，而且可以吸收更多的能量。 徐中明徐等通過(guò)Hyperstudy和LS-DYNA優(yōu)化防撞梁設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)梁吸能效果達(dá)到鋼制防撞1.9倍鋁合金防撞梁，且其減重效果達(dá)38.4%。馮源等研究的保險(xiǎn)杠由橫梁和吸能支架兩部分組成，針對(duì)低速碰撞下保險(xiǎn)杠橫梁縱向抗彎性能不足的缺陷，通過(guò)優(yōu)化其截面形狀予以解決。

CST仿真驗(yàn)證汽車保險(xiǎn)杠對(duì)雷達(dá)的影響 因?yàn)槔走_(dá)和其他傳感器常被安裝在汽車的保險(xiǎn)杠中，傳感器和保險(xiǎn)杠之間存在的干擾也是重點(diǎn)仿真對(duì)象。保險(xiǎn)杠具有復(fù)雜的多層結(jié)構(gòu)，以塑料、金屬構(gòu)成的基礎(chǔ)層上噴涂有底漆。這些結(jié)構(gòu)產(chǎn)生會(huì)對(duì)汽車雷達(dá)傳感器的雷達(dá)波造成反射、折射和散射，從而導(dǎo)致雷達(dá)傳感器性能下降，為開發(fā)帶來(lái)挑戰(zhàn)。

在借鑒國(guó)際成熟經(jīng)驗(yàn)（IIHS）的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)汽車保險(xiǎn)與車輛安全技術(shù)現(xiàn)狀，中國(guó)汽車工程研究院與中保研汽車技術(shù)研究院共同成立碰撞機(jī)構(gòu)推出中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（CIASI），并于 2018 年發(fā)布第一批車型的測(cè)評(píng)結(jié)果。

NASCAR與Elemance公司通力合作，利用軟件內(nèi)置的設(shè)計(jì)優(yōu)化工具執(zhí)行工程和仿真工作，通過(guò)仿真提高前后保險(xiǎn)杠的防撞性能。Ansys全球銷售和客戶卓越副總裁Walt Hearn表示：“Ansys的碰撞仿真軟件為用戶提供了獨(dú)特的條件，能夠以較高的置信度和精度，實(shí)現(xiàn)對(duì)眾多變量和條件進(jìn)行安全分析、測(cè)試和可視化。除了提高安全性之外，虛擬測(cè)試還可顯著縮短研發(fā)與驗(yàn)證時(shí)間，以及降低材料成本。

； 電器易損件：蓄電池、有觸電分電器、組合開關(guān)、保險(xiǎn)裝置、燈泡、雨刮電機(jī)、雨刮片、雨刮水、喇叭、空調(diào)管、空調(diào)泵等； 裝飾易損件：前后保險(xiǎn)杠、中網(wǎng)、車門防撞膠、門把手、后視鏡、防撞飾條、前后杠亮條、前后隔柵、牌照板、前后機(jī)蓋、翼子板等； 車用油液耗材：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油、變速箱潤(rùn)滑油、剎車油、防凍液、玻璃水等； 車身部件 ：前后保險(xiǎn)杠、保險(xiǎn)杠骨架和支架、中網(wǎng)/杠網(wǎng)、葉子板

NASCAR與Elemance公司通力合作，利用軟件內(nèi)置的設(shè)計(jì)優(yōu)化工具執(zhí)行工程和仿真工作，通過(guò)仿真提高前后保險(xiǎn)杠的防撞性能。Ansys全球銷售和客戶卓越副總裁Walt Hearn表示：“Ansys的碰撞仿真軟件為用戶提供了獨(dú)特的條件，能夠以較高的置信度和精度，實(shí)現(xiàn)對(duì)眾多變量和條件進(jìn)行安全分析、測(cè)試和可視化。除了提高安全性之外，虛擬測(cè)試還可顯著縮短研發(fā)與驗(yàn)證時(shí)間，以及降低材料成本。

為實(shí)現(xiàn)多工況下對(duì)人員損傷的準(zhǔn)確評(píng)估，研發(fā)了具有高生物逼真度的多方向碰撞假人柔性胸部結(jié)構(gòu)（圖4a），可以同時(shí)滿足正面碰撞、側(cè)面碰撞和斜向碰撞的響應(yīng)要求，其離散式構(gòu)型的設(shè)計(jì)還可滿足安全帶對(duì)胸部的局部侵入變形的響應(yīng)[18]；我們還研發(fā)了行人四自由度膝關(guān)節(jié)下肢模塊（圖4b），不僅在多個(gè)碰撞方向上能更好的再現(xiàn)實(shí)際人車碰撞中的復(fù)雜工況，還可更加真實(shí)的表征行人下肢模塊與保險(xiǎn)杠變形交互作用時(shí)的運(yùn)動(dòng)學(xué)響應(yīng)[19-20

在21世紀(jì)的今天，我們用塑料代替金屬來(lái)制造汽車。工程師在設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要確保替代塑料能夠滿足車輛所需的抗沖擊性和抗拉性。事實(shí)上，與金屬相比，如果設(shè)計(jì)得當(dāng)，塑料部件可以更好地吸收中度碰撞產(chǎn)生的能量。例如，塑料保險(xiǎn)杠比金屬保險(xiǎn)杠更有助于在碰撞中保護(hù)行人和騎自行車的人。通過(guò)塑料部件代替金屬部件，汽車整體重量可以減輕10%，燃油經(jīng)濟(jì)性可以提高6%～8%。隨著燃油效率的提高，排放量也將減少。